Fonksiyona bûşînga paşîn a suspansyonera otomobîlê çi ye?
Peyva "bûşa süspansiyona paşîn" di materyalên giştî de bi gelemperî nayê bikar anîn. Dema ku em çarçove û termên teknîkî yên otomobîlan li ber çavan digirin, bi îhtîmaleke mezin ew behsa "bûşa baskê süspansiyona paşîn" an jî "bûşa baskê süspansiyona paşîn" dike. Li gorî materyalên teknîkî yên otomobîlan ên otomatîv, fonksiyonên bûşa süspansiyona paşîn ev in:
Fonksiyonên bingehîn ên bushinga vesazkirina paşîn
Tamponkirin û vemirandina şokê: Vemirandina bandor û lerizîna ji rûyê rê, kêmkirina lerizîna ku ji laşê wesayîtê re tê şandin, û baştirkirina rehetiya ajotinê û rehetiya rêwiyan.
Kêmkirina deng û îzolekirina deng: Bi rêya lastîkî û materyalên din ên elastîk têkiliya di navbera parçeyên tevgerbar de tê mohrkirin û tamponkirin, dengên neasayî yên ji şasî û dengê lastîkan kêm dike.
Aramkirina performansa rêvebirinê: Misogerkirina cihê rast ê milê rêveberiya paşîn, parastina têkiliya baş di navbera tekeran û erdê de, û pêşîgirtina li şemitîna rêveberiyê, gêrbûna aliyê laş, an hejandina bi leza bilind.
Parastina pêkhateyan: Pêşîgirtina li xişandina rasterast û xirabûna perçeyên metalî, di heman demê de pêşîgirtina li toz, av û rûnê, û dirêjkirina temenê milê rêveçûna paşîn û pergala vekişînê.
Piştgirî û girêdan: Wekî perçeyek girêdana nerm di navbera milê rêveçûna paşîn û çarçovê de, ew beşek ji barê hildigire û rê dide tevgera maqûl.
Nîşaneyên xeletiyê (dema ku bushing têk diçe)
Eger bûshinga vesazkirina paşîn pîr bibe, bişkê, an jî bikeve, dibe ku ev çêbibin:
Dema ku hûn ji ser rêyên xirab an jî lûleyên leza derbas dibin, dibe ku şasî dengekî "qirçîn" ê neasayî derxe;
Dibe ku aramiya ajotinê ya wesayîtê kêm bibe, dibe ku dîreksiyon sist bibe an jî çewt be;
Dibe ku lastîk zûtir û neasayî xirab bibin;
Dibe ku "sistbûna" giştî ya şasê eşkeretir bibe.
Têbînî: Ger "bara stabîlîzatorê" bi taybetî behsa avahiyek diyarkirî bike (wek girêdana bara stabîlîzatorê ya paşîn an jî baskê kontrola eksela paşîn a hin modelan), prensîba fonksiyona bushingê ya wê dişibihe hev, hîn jî li ser fonksiyonên bingehîn ên "vegirtina şokê, bicihkirin û tamponkirinê" disekine. Tête pêşniyar kirin ku rewşa bushingên rawestanê bi rêkûpêk were kontrol kirin. Bi taybetî dema ku mîlaj ji 80,000 kîlometreyan derbas dibe an jî dengên neasayî ji şasê têne tespît kirin, divê ew tavilê werin guheztin da ku ewlehiya ajotinê were misoger kirin.
"Bûşeya vesazkirina paşîn" bi gelemperî behsa bûşê li ser milê eksê paşîn (an jî baskê vesazkirina paşîn) dike, ku pêkhateyeke sereke ya tamponê ya pergala vesazkirina paşîn a wesayîtê ye. Karê wê yê sereke girêdana eksê paşîn bi laşê wesayîtê re, vemirandina şokên rê, tepeserkirina dengên neasayî, û parastina aramiya hevrêziya tekerên paşîn e.
Dema ku ev bushing têk diçe, ew ê bibe sedema rêzek anormaliyên ajotinê, wekî jêrîn:
Nîşaneyên têkçûna tîpîk
Dengê şasî yê eşkere
Dema derbasbûna ji qul an rêyên xirab, mirov dê dengên "klîk-klîk" an "tud-tud" ên rijandin/lêdana metal bibihîze, bi taybetî di leza kêm an jî dema zivirandinê de bêtir eşkere dibe.
Xirabûna lastîkan a neasayî
Têkçûna bûşingê dibe sedema guherîna rêzkirina aksela paşîn, ku dibe sedema barkirina lastîkan neyeksan, xişandina aliyê hundirîn/derve, xişandina zîgzag an jî pêlan, û temenê lastîkan bi girîngî kurt dike.
Kêmkirina aramiya ajotinê
Di leza bilind de (wek mînak li jor 100 km/h), parastina xêzek rast ji bo wesayîtê zehmet e, û pêdivî bi sererastkirinên dubare yên rêveberiyê heye;
Dema zivirandin an guhertina şerîtê, "lihevketin" an performansa şopandinê xirab e, û dibe ku direksiyon hinekî bilerize.
Veguhestina vibrasyonê zêde bûye
Bandora dampêkirinê qels dibe, û girêkên ku di destpêkê de ji hêla bushing ve hatine tampon kirin rasterast ji laşê wesayîtê re têne veguhestin, ku di encamê de hesta lerzînê di hundurê wesayîtê de zêde dibe, nemaze ji bo rêwiyên paşîn; tewra li ser rêyên asê jî, meriv dikare "bêhestbûn" an "sistbûn" hîs bike.
Pozîsyona teker û kemerê tekeran a asîmetrîk
Dikare were dîtin ku valahiya di navbera yek ji çerxa paşîn û kemera çerxê de bi awayekî berbiçav piçûktir e, an jî lastîk helwestên anormal nîşan dide wekî meyla ber bi derve an hundur, an jî meyla paşve.
Rîskên potansiyel
Ger şaşî neyê hesibandin, ev dikare bibe sedema:
Pêkhateyên din ên sîstema vekişînê (wek çîpên girêdanê, amortisor, barên stabîlîzasyonê) ku aşînê zûtir dikin;
Mesafeya firênê ya dirêjkirî, û bersiva derengmayî di rewşên awarte de;
Di rewşên giran de, şikestina tevahî ya bûshê dikare bibe sedema cihguherîna aksela paşîn û windakirina kontrolê, ku ewlehiya ajotinê bi giranî dixe xeterê.
Rêbazên pêşniyarkirî yên ji bo birêvebirinê
Ji bo ku zirarê negihînin an jî qezayan çênebin, tavilê ajotina bi leza bilind rawestînin;
Di zûtirîn dem de, biçin tesîseke tamîrê ya birêkûpêk da ku kontrol bikin ka bushinga axê ya paşîn a wesayîtê zirar dîtiye an na:
Şikestin, werbûn, pîrbûn û hişkbûna lastîkê;
Sistbûn an veqetandina çarçoveya metalî;
Ji bo piştrastkirina ka parametreyên tekerên paşîn guherîne, di heman demê de ceribandinek hevrêzkirina çar tekeran bikin;
Ji bo misogerkirina teknîkên sazkirinê yên guncaw, bushingê di cih de biguherîne, bi tercîhî parçeyên orîjînal ên kargehê an jî parçeyên pêbawer ên piştî firotanê hilbijêrin.
Têbînî: Ji bo hin modelên wesayîtan, bûsheya axê ya paşîn avahiyek yekgirtî ye ku bi serê xwe nayê guheztin. Ger zirar giran be, dibe ku hewce be ku tevahiya civata milê axê were guheztin. Ji bo piştrastkirina plana tamîrkirinê tê pêşniyar kirin ku hûn bi teknîsyenek pispor re şêwir bikin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
