Rola bingehîn a civîna hevbeş a topê ya milê kontrola otomatîkî
Di sîstema vemirandina şasî ya otomobîlan de, bê guman kombûna movika gogê ya milê kontrolê "navenda navendî" ye. Ew milê kontrolê bi movika rêveberiyê ve girêdide, mîna movika çokê di laşê mirov de. Ew ne tenê giraniya wesayîtê hildigire, lê di heman demê de piştgirî dide tevgera nerm a tekeran. Fonksiyonên wê bi giranî di sê aliyên jêrîn de têne xuyang kirin.
Rêbernameya rast, ku hevrêzkirina tekerên stabîl misoger dike
Meclîsa hevbeşiya gogê ya milê kontrolê, bi rêya tevliheviyek ji avahiya hişk û girêdana elastîk, rêça tevgera tekeran di qada sê-alî de bi tundî sînordar dike. Dema ku wesayît dizivire an jî rastî hêzên alî tê, ew dikare bi bandor rêza guhertinên di goşeya tiliya pêş û goşeya kemberê ya tekeran de sînordar bike, û qadeke têkiliya lastîkan a yekreng misoger bike. Li gorî daneyên ceribandina pîşesaziyê, komek hevbeşiya gogê ya jêhatî dikare jihevketina parametreyên hevrêziya tekeran di nav ±0.5° de kontrol bike, û ji xitimîna lastîkan ji ber parametreyên nerast dûr bikeve. Dema ku koma hevbeşiya gogê têk biçe, parametreyên hevrêziya tekeran dê di dema ajotina rasterast de bibin sedema jihevketina çerxa rêvebirinê û di dema ajotina bi leza bilind de aramiya wesayîtê bi girîngî kêm bike.
Veguhestina hêzê, qebûlkirina gelek barên tevlihev
Di dema xebitandina wesayîtê de, çerx dê rastî barên vertîkal, hêzên kişandina dirêjahî an jî firênê, û her weha hêzên navendî yên alî werin. Pêdivî ye ku ev hêz bi rêya kombînasyona movika gogê ya milê kontrolê veguhezînin laşê wesayîtê. Pêdivî ye ku ew di barekî vertîkal de %60-80 ê giraniya wesayîtê hilgire, lûtkeya 1.2 carî giraniya wesayîtê di hêza dirêjahî de, û di dema zivirînê de ji 1 carî zêdetir giraniya wesayîtê di hêza alî de. Ji bo ku bi van barên tevlihev re mijûl bibe, movika gogê bi gelemperî ji pola alloykirî ya bi hişkbûna baş tê çêkirin, û rûyê wê bi rêya sarkirina frekanseke bilind û dermankirinên din tê hişk kirin, xwedan hêz û berxwedana li hember aşînê ya têr e da ku nermî û rastbûna veguhestina hêzê misoger bike.
Hevrêzkirina dînamîk, performansa geometrîkî ya vemirandinê çêtir dike
Dema ku wesayît ji ser rêyên xirab derbas dibe, kombînasyona movika gogê ya milê kontrolê tekeran dixebitîne da ku lerzînên jor û jêr pêk bînin, bi amplîtuda lerzîna herî zêde digihîje ±120 mm. Ew bi amortisor û biharên spiral re hevkariyê dike da ku enerjiya lerzînê bimijîne û berde. Di senaryoyên ajotina ekstrem de, sêwirana rêça wê piştrast dike ku teker xwedî goşeyek maqûl a kemberê û rêjeya guherîna meyla paşîn in, ku dihêle wesayît di dema rêveçûnê de xwedan momentek hêza vegerê ya 0.8-1.2 N·m/° be. Mînakî, kombînasyona movika gogê di pergala rawestandina ducarî ya hestiyê şiklê de dikare tekeran di rewşa têkiliyek hema hema vertîkal de di dema lêdana zextê ya tekeran de bihêle, bi girîngî girtina wê baştir bike.
Xeletî û çareseriyên hevpar ên kombûnên hevbeş ên topê yên milê kontrolê yên otomobîlan
Kombûna movika gogê ya milê kontrolê, ku demek dirêj di şert û mercên xebatê yên aloz de ye, meyldarê xeletiyan e. Pirsgirêkên hevpar bi giranî lixwekirin, têkçûna rûnkirinê û şikestinê ne. Xeletiyên cûda xwedî xuyang û çareseriyên cûda ne.
Lixwekirin û şûştin, dibe sedema kontrola anormal
Rûnê rûnkirinê yê di hundirê gewriya gogê de bi demê re hêdî hêdî winda dibe, û dibe sedema xirabûnê û valahiyek di navbera gewriya gogê û kursiya gogê de; heke qapaxa tozê zirar bibîne, wê her tişt, ava baranê bikeve hundir, û pêvajoya xirabûnê bileztir bike. Dema ku xeletiyek çêbibe, şasiya wesayîtê di dema ajotinê de dengek "bilind" a neasayî derdixe, stûyê direksiyonê dê zêdetir bizivire, û laşê wesayîtê dê di dema ajotina bi leza bilind de lerizînek nearam nîşan bide. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku her 20,000 kîlometreyan carekê valahiya gewriya gogê were kontrol kirin. Nirxa standard divê ≤ 0.5 mm be. Dema ku xirabûn û şilbûn were tespît kirin, divê civata gewriya gogê di wextê xwe de were guheztin.
Têkçûna rûnkirinê, ku dibe sedema hêdîbûna zivirînê
Rûnê rûnkirinê yê taybet ê di hundirê gewriya gogê de mifteya misogerkirina zivirîna wê ya nerm e. Ger qapaxa tozê zirar bibîne, bibe sedema zuwabûna rûnê rûnkirinê, an jî heke demek dirêj neyê parastin û nûvekirin, zivirîna gewriya gogê dê sist bibe. Ev ne tenê berxwedana ajotinê zêde dike, lê di heman demê de dibe sedema ku bar li ser gewriya gogê bandor bike, û xitimîna pêkhateyan zûtir bike. Di dema lênêrîna rojane de, bala xwe bidin kontrolkirina ka qapaxa tozê sax e an na. Ger zirar dîtibe, tavilê biguherînin û rûnê rûnkirinê tijî bikin. Ji bo wesayîtên ku pir caran li ser rêyên çakil û beşên bi rêyên çakil ên pir caran diajon, çerxa vekolînê kurt bikin.
Şikestina şikestinê, ewlehiya ajotinê dixe xeterê
Şikestina gewriya gogê kêm e lê encamên wê pir cidî ne. Dema ku ew çêbibe, wesayît dê kontrolê winda bike. Şikestin bi gelemperî li devera veguhêztinê ya di navbera serê gogê û şafta pînê de çêdibe. Sedemên sereke ev in: hêza sêwirana nebaş, kalîteya nebaş a materyalan an dermankirina germê, û rûnkirina nebaş ku dibe sedema zengkirin û girtinê. Ji bo pêşîgirtina li têkçûnên weha, pêdivî ye ku pêkhateyên pêbawer werin hilbijartin û bi rêkûpêk vekolînên şasê û ceribandinên performansa dînamîk werin kirin. Ger pîna gogê bişkê, ew bi kaynakirinê nayê tamîr kirin; divê ew bi perçeyek nû were guheztin, û materyal û hêza perçeya nû divê li gorî standardên kargeha orîjînal be.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
