Rola bingehîn a dîska frena pêşiyê di pergala frena otomobîlan de
Di sîstema firêna otomobîlan de, dîska firêna pêşiyê yek ji pêkhateyên sereke ye ku ewlehiya ajotinê misoger dike, û ew ji dîska firêna paşîn pir zêdetir zexta firênê hildigire. Li gorî hesaban, di dema firêna wesayîtê de, dîska firêna pêşiyê hewce dike ku %70-80ê hêza firênê hilgire. Ev ji ber taybetmendiya fîzîkî ye ku navenda giraniya wesayîtê di dema firênê de ber bi pêş ve diçe - giraniya beşa pêşiyê ya wesayîtê ji nişkê ve zêde dibe û digihîje nêzîkî %70ê giraniya giştî ya wesayîtê. Divê dîska firêna pêşiyê enerjiya kînetîk a wesayîtê bi rêya xişandina bi hêza bilind bi balîfên firênê re veguherîne enerjiya germê, bi lez hêdîbûn an sekinandinê bi dest bixe.
Karê dîska frena pêşiyê ne tenê bi "hêdîbûnê" ve sînordar e; ew di heman demê de hilgirê sereke yê xebata domdar a pergala frenê ye. Ew platforma bingehîn e ji bo veguherîna enerjiya kînetîk, bi rêya xişandinê germê çêdike da ku bêçalakiya wesayîtê bixwe; di heman demê de, piraniya dîskên frena pêşiyê sêwirana dîska hewakirî digirin, bi avahiyek vala ku dikare konveksiyona hewayê bilezîne û germahiya bilind a 500-700℃ ya ku ji ber xişandinê çêdibe bi lez belav bike, ji têkçûna frenê ya ji ber qelsbûna germê dûr dikeve; ji bilî vê, ew termînala pêkanînê ye ji bo pergalên alîkar ên elektronîkî yên wekî ABS, ku bi sensoran re hevkariyê dike da ku hêza frenê di wextê rast de rast bike da ku piştrast bike ku teker di dema frena awarte de neqefilin û aramiya kontrola wesayîtê biparêze.
Li gorî dîska frena paşîn, sêwirana dîska frena pêşiyê bêtir girîngiyê dide adaptekirina performansê. Bi gelemperî, qûtra dîska frena pêşiyê mezintir e, wekî dîska frena pêşiyê ya Corolla bi qûtra 287 mm, lê dîska paşîn tenê 255 mm ye. Qada sürtûnê ya mezintir dikare hêza frenê bêtir peyda bike; materyal bi piranî hesinê gewr ê HT200 an HT250 bikar tîne, û hin modelên asta bilind hesinê alloyê bikar tînin da ku hêz û berxwedana li hember aşînê di germahiyên bilind û zextên bilind de misoger bikin; ji hêla avahîsaziyê ve, piraniya dîskên frena pêşiyê bi kalîperên du-pîstonî ve hatine çêkirin, ku dikarin hêza frenê bi rengek wekhevtir bicîh bînin û xwe bi senaryoyên frena dubare yên wekî rêwîtiya bajarî û ajotina çiyayî re biguncînin.
Xeletiyên hevpar û sedemên dîska frena pêşiyê
Lerizîna firênê û dengê neasayî
Ev xuyangiya xeletiya herî gelemperî ya dîska frena pêşiyê ye, bi giranî ji ber nelihevhatina rûbera dîskê. Li gorî standardên pîşesaziyê, dema ku xeletiya nelihevhatina rûbera xebatê ya dîska frena ji 0.05 mm derbas dibe, rûbera têkiliyê ya di navbera balîfa frena û rûbera dîskê de dê bi zivirîna dîskê re bi demkî biguhere, di encamê de dibe sedema guherînên di torka frena de, û paşê dibe sedema lerizîna çerxa direksiyonê û lerizîna laş. Frena awarte ya dubare yek ji sedemên sereke ye. Di dema frena de, germahiya rûbera dîskê ji 600℃ zêdetir dibe, û rûbera dîskê di bin germahiya bilind de meyla deformasyona germî ye; lixwekirina demdirêj a xêzikan, gavan, an jî tengkirina nerast a torkê di dema sazkirinê de jî dikare nelihevhatina nelihevhatinê zêde bike.
Sedemên dengê neasayî cûrbecûrtir in: zengar an kombûna axê li ser rûyê dîska freneyê, dema ku ew li balîfa freneyê dihejîne, dê dengekî tûj ê metalî yê xirandinê derxe; dema ku balîfa freneyê bigihîje qalindahiya xwe ya sînor, plakaya pişta metal dê rasterast bi dîskê re têkilî dayne, û dengekî neasayî yê berdewam derxe; wekî din, pêçên dîska freneyê û hubê yên sist, an jî verastkirina nerast a pergala freneyê, ku dibe sedema dûrbûnek neasayî di navbera balîfa freneyê û rûyê dîskê de, dibe ku bibe sedema dengekî neasayî yê navber.
Hilweşîna germî û kêmbûna performansê
Di dema ajotina berdewam a ber bi jêr ve an jî di dema firêna awarte ya pir caran de, dîska firêna pêşiyê demek dirêj di rewşa germahiya bilind de dimîne. Ger belavbûna germê di wextê xwe de nebe, diyardeyek hilweşîna germî dê çêbibe - torka firênê bi girîngî kêm dibe, pedala firênê nerm dibe, û mesafeya firênê dirêj dibe. Ev ji ber ku katsayiya xişandinê ya materyalê dîska firênê di bin germahiya bilind de kêm dibe, û rûyê dîskê dikare şikestinên germî çêbike, ku performansa firênê bêtir qels dike. Astengkirina dîska hewakirinê an jî rêjeya şilbûna zêde di şilava firênê de (ji %3 zêdetir) ku dibe sedema kêmbûna karîgeriya belavbûna germê sedemên nerasterast ên hevpar ên hilweşîna germî ne.
Zêde lêdan û qalindahiya têrê nake
Temenê normal ê dîska frena pêşiyê bi qasî 8-120,000 kîlometreyan e, lê frena awarte ya dubare, ajotina demdirêj di trafîka qerebalix de, û adetên din ên ajotinê yên xirab dê temenê wê yê xizmetê bi girîngî kurt bike. Dema ku qalindahiya dîska frena kêmtir ji 1/3 ya qalindahiya orîjînal biqede (bi gelemperî qalindahiya orîjînal 22-30 mm ye, û dema ku ew kêmtir ji 22 mm biqede divê hişyar be), hêza wê dê bi girîngî kêm bibe, ne tenê bandora frena kêm dike lê di heman demê de dibe ku di dema frena de bişkê, bibe sedema qezayên ewlehiyê yên cidî. Wekî din, heke materyalê balata frena pir hişk be û tiştên biyanî tê de tevlihev bibin, ew ê liqelandina dîska frena bileztir bike, û xêzên kûr çêbike.
Tesbîtkirina xeletiyan û pêşniyarên lênêrîna rojane
Dema ku mijara têkçûna dîska frena pêşiyê ye, divê ji bo çareserkirina pirsgirêkan pêşînî were şopandin: Pêşîn, rewşa rûyê dîskê kontrol bikin û bi karanîna nîşaneyek dîskê rûtbûna wê bipîvin. Ger cudahî ji standardê derbas bibe, qata rûyê 0.5-1 mm dikare bi karanîna dîskek dîskê were rakirin (ji bo sererastkirina rûtbûnê), û heke xisar giran be, guheztin pêdivî ye; duyemîn, qalindahiya balata frenê kontrol bikin. Ger qalindahiya mayî ji 3 mm kêmtir be, guheztin pêdivî ye. Di heman demê de, piştrast bikin ku materyalê balata frenê bi ya dîska frenê re li hev dike; di dawiyê de, rewşa hîdrolîk a pergala frenê kontrol bikin. Bi rêkûpêk şilava frenê biguherînin (her 2 salan an 40,000 kîlometreyan carekê), piştrast bikin ku naveroka şilbûnê di binê 3% de ye, û hewayê ji pergalê derxînin.
Di dema lênêrîna rojane de, ji bo pêşîgirtina li deformasyona dîskê ji ber şoka sar-germ, dema ku dîska firnê germ e, rasterast ji şuştina wesayîtê dûr bisekinin; her 30,000 kîlometreyan carekê stûrî û rûtbûna dîska firnê kontrol bikin, û her 10,000 kîlometreyan carekê hevsengiya dînamîk a lastîkan kalîbre bikin da ku pêşî li zêdebûna lerizîna firnê ji ber nehevsengiya lastîkan bigirin; adetên ajotinê yên baş pêşve bibin, firêna awarte ya pir caran kêm bikin, û di beşên dirêj ên daketinê de firêna motorê bikar bînin da ku di hêdîbûnê de alîkariya hêdîbûnê bikin da ku barê karê dîska firnê ya pêşiyê kêm bikin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
