Çengê rêveçûna paşîn çi ye
Çengê rêveberiya paşîn di sîstema vemirandina wesayîtê de pêkhateyeke sereke ye. Karê wê yê sereke ew e ku tekeran bi laşê wesayîtê ve girêbide, da ku teker dema ku wesayît dizivire bi awayekî nerm bizivirin, di heman demê de giraniya laşê wesayîtê hildigire û hêza tevgerê vediguhezîne.
Fonksiyona bingehîn
Girêdan û piştgirî Youdaoplaceholder0 : Çerx bi rêya avahiya braketa tekeran bi pergala vemirandinê ve girêdayî ne, ku dihêle teker bi azadî li dora pîna sereke bizivirin.
Veguhestina barê Youdaoplaceholder0: Di dema ajotinê de giraniya laşê wesayîtê û barên bandorê hildigire û van hêzan vediguhezîne çarçovê an laşê wesayîtê.
Kontrola rêveberiyê ya Youdaoplaceholder0: Bi hevrêzkirina bi tiliya rêveberiyê ya pêşiyê re, ew bi verastkirina goşeya rêveberiyê ya tekeran rêveberiya wesayîtê pêk tîne.
Parastina ji şokê: Hin sêwiran hêmanên şokê vedihewînin ku dikarin lerizînên rê veşêrin û rehetiya ajotinê zêde bikin.
Taybetmendiyên avahîsaziyê
Ew bi gelemperî ji pola an hesinê qalibkirî tê çêkirin û li du celeb tê dabeş kirin: tiliyên rêveçûnê yên serbixwe ji bo pergalên vesazkirinê yên serbixwe û tiliyên rêveçûnê yên hişk ji bo pergalên vesazkirinê yên ne-serbixwe.
Çengê Steeringê, ku wekî "qornê miyan" jî tê zanîn, yek ji beşên girîng ên di eksena steyneriyê ya otomobîlekê de ye, ku dikare bihêle ku otomobîl bi awayekî stabîl bimeşe û bi hestiyarî rêça ajotinê veguhezîne.
Karê girêka rêvebirinê ew e ku barê li pêşiya wesayîtê veguhezîne û hilgire, tekerên pêşiyê piştgirî bike û ajot bike da ku li dora pîna sereke bizivirin, bi vî rengî wesayîtê birêve bibe. Dema ku otomobîlek di tevgerê de ye, ew rastî barên bandorê yên guhêrbar tê, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew xwedî hêzek pir bilind be.
Çengê rêvekirinê menteşeyek e ji bo zivirîna çerxê, bi gelemperî bi şiklê çatalê. Du kunên hevaheng ji bo sazkirina pîna sereke li ser çatalên jorîn û jêrîn hene, û kovara çokê rêvekirinê ji bo sazkirina tekeran tê bikar anîn. Herdu guhên kunên pînê yên li ser çokê rêvekirinê bi rêya pîna sereke bi beşên şiklê kunkirinê yên li her du seriyên eksê pêşiyê ve girêdayî ne, ku dihêle ku tekerên pêşiyê bi goşeyek diyarkirî li dora pîna sereke def bikin da ku otomobîlê rêve bibin. Ji bo kêmkirina xişandinê, bûşek bronz li qulika pîna çokê rêvekirinê tê zext kirin. Rûnkirina bûşê bi derzîkirina rûnê nav nozula rûnê ya li ser çokê rêvekirinê hatî saz kirin tê bidestxistin. Ji bo ku rêvekirinek nerm were misoger kirin, bearingek di navbera guhê jêrîn ê çokê rêvekirinê û beşa şiklê kunkirinê ya eksê pêşiyê de tê saz kirin. Gasketeke verastkirinê jî di navbera guhê jorîn ê çokê rêvekirinê û beşa şiklê kunkirinê de tê saz kirin da ku valahiya di navbera wan de were verast kirin.
Ji bo parastina aramiya otomobîlê di dema ajotina rasterast de, rehetiya rêvebirinê û kêmkirina aşîna di navbera lastîk û pêkhateyan de, divê çerxên rêvebirinê, girêkên rêvebirinê û axên pêşiyê bi çarçovê re pozîsyonek nisbî ya diyarkirî biparêzin. Ev sazkirin bi pozîsyonek nisbî ya diyarkirî wekî hevrêzkirina çerxa rêvebirinê, ku wekî hevrêzkirina çerxa pêşiyê jî tê zanîn, tê binavkirin. Cihê rast ê çerxa pêşiyê divê piştrast bike ku otomobîl dikare bêyî lerizînê bi awayekî rast bi awayekî sabît bimeşe. Hêza li ser çerxa rêvebirinê dema zivirandinê ne girîng e. Piştî zivirandinê çerxa rêvebirinê xwedî fonksiyonek xwe-navendî ya otomatîk e. Lastîk li erdê naqelişin da ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin û temenê karûbarê lastîkan dirêj bikin. Cihê çerxa pêşiyê ev e ku pîna sereke ber bi paş ve diçe, pîna sereke ber bi hundur ve diçe, çerxa pêşiyê ber bi derve ve diçe û çerxa pêşiyê ber bi pêş ve dikişîne.
Goşeya paşveçûyî γ ya pîna sereke dikare kêliyek aramker a xwe-navendkirinê çêbike. Dema ku pîna sereke Goşeyek paşveçûyî γ hebe, xala hevberdana eksena pîna sereke û rûyê rê dê li pêşiya xala têkiliyê ya di navbera çerx û rûyê rê de be. Dema ku otomobîlek bi xêzek rast diçe, heke çerxên dîreksiyonê bi xeletî rastî hêzek derveyî werin û hinekî xwe bizivirînin (wekî ku tîra di wêneyê de nîşan dide ber bi rastê ve bizivirin), ew ê bibe sedema ku rêça ajotina otomobîlê ber bi rastê ve bizivire. Di vê nuqteyê de, ji ber hêza navendî ya wesayîtê bixwe, li xala têkiliyê b di navbera çerx û rûyê rê de, rûyê rê hêzek reaksiyonê ya alî li ser çerxê dike. Hêza reaksiyonê kêliyek L li ser çerxê dike ku li dora eksena pîna sereke tevdigere, û rêça wê tam berevajî rêça xwe ya xwerû ya çerxê ye. Di bin bandora vê torkê de, çerx dê vegerin pozîsyona xwe ya navîn a orîjînal, bi vî rengî piştrast dike ku otomobîl bi awayekî aram di xêzek rast de diçe. Ji ber vê yekê, ev tork wekî torka navendkirinê tê binavkirin.
Lêbelê, ev torka divê pir zêde nebe; wekî din, dema ku rêve dibe, ji bo ku vê torka îstîqrarkirinê derbas bike, ajokar dê neçar be ku hêzek nisbeten mezin li ser çerxa rêvekirinê bicîh bîne (ango, ya ku jê re tê gotin rêvekirina giran). Mezinahiya torka îstîqrarkirinê bi mezinahiya milê hêzê L ve girêdayî ye, û mezinahiya milê hêzê L bi mezinahiya Goşeya paşveçûnê γ ve girêdayî ye.
Goşeya γ ya ku îro bi gelemperî tê bikar anîn ji 2 heta 3 pileyan derbas nabe. Otomobîlên bilez ên nûjen ji ber kêmbûna zexta lastîkan û zêdebûna elastîkbûnê, torka îstîqrarê zêde dibin. Ji ber vê yekê, Goşeya γ dikare were kêmkirin da ku nêzîkî sifirê, an jî neyînî be.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
