Hilgirtina tekerê paşîn ê otomobîlê ji çi materyalê hatiye çêkirin?
Materyalê beringên tekerên paşîn ên wesayîtan bi gelemperî pola beringên kromê yên karbona bilind (wek GCr15) e, ku xwedan hişkbûnek bilind (58-65HRC) û berxwedana baş a li hember aşînê ye, û ji bo çêkirina beringên tekerên paşîn ên kevneşopî yên otomobîlan guncan e.
Hilbijartina materyalê di bin şert û mercên xebatê yên taybetî de
Di hawîrdorên germahiya bilind an korozîf de, materyalên taybetî yên jêrîn dikarin werin bikar anîn:
Youdaoplaceholder0 Şert û mercên xebatê yên germahiya bilind: Dema ku germahî ji 180℃ derbas bibe, divê alloyên kobalt, krom, an jî molîbden werin bikaranîn.
Youdaoplaceholder0 Jîngeha korozîv: Pola zengarnegir a martensîtîk (berxwedêrê korozyonê û bi hişkbûna bilind) an jî pola zengarnegir a austenîtîk (bi berxwedana korozyonê ya çêtir) bikar bînin.
Pêvajoya hilberîna kevneşopî
Hilgirên tekerên paşîn ên otomobîlên kevneşopî bi piranî strukturek tevlihev ji hilgirên du rêzî yên konîk an jî hilgirên gulî digirin. Sazkirin, rûnkirin, mohrkirin û verastkirina valahiyê hemî li ser xeta hilberîna otomobîlan têne kirin.
Xeleka mohrkirinê ya performansa bilind
Ji ber ku bearingên hubê pir nêzîkî erdê ne û perçeyên wekî dîskên frenan bi germahiyên bilind in, divê ew li gorî şert û mercên rê yên tevlihev û hawîrdorên ajotinê yên dijwar xwe biguncînin. Ji ber vê yekê, divê zengila mohrkirinê performansa pêşîlêgirtina rijandina rûnê pir baş be, û di heman demê de, divê berxwedana germê, parastina ji heriyê û kanalîzasyonê jî baş be.
Teknolojiya gerandinê
Bi gelemperî, bearingên hubê yên nifşa sêyemîn teknolojiya gerandinê bikar tînin da ku nîv-halkaya hundirîn xwe bi xwe kilît bikin. Dema ku teknolojiya gerandinê tê bikar anîn, barê eksîyal dibe sedema deformasyona plastîk li dawiya şafta sereke ya hubê, bi vî rengî şafta sereke ya hubê û nîv-halkaya hundirîn wekî yek bi hev ve girêdide. Li gorî girêdana gwîzan a kevneşopî, bearinga hubê ya nifşa sêyemîn ku teknolojiya gerandinê bikar tîne dibe alîkar ku qebare û giranî kêm bibe, lêçûn kêm bike, û pêbaweriya bearinga hubê baştir bike. Di heman demê de, dema ku ew di otomobîlekê de tê civandin, gava sererastkirina pozîsyonên pêkhateyên hundurîn tê rakirin.
Sivik û piçûkkirî
Dema sêwirandina avahiya beringên hubê yên nifşa duyem û sêyem, divê analîza hêmanên dawî were kirin da ku piştrast bibe ku flanş xwedî hişkbûna têr e û di heman demê de qebare û giraniya wê bi qasî ku pêkan e kêm bike. Di nav wan de, hişkbûna beringa hubê ya nifşa sêyem behsa goşeya meyldariya flanşa hubê li gorî flanşa halqeya derve dike. Giraniya eksê bi sêwirana entegre û mînîaturîzekirî kêm dibe. Beringa hubê ya nifşa duyem 180g ji nifşa yekem siviktir e, û beringa hubê ya nifşa sêyem giraniya wê bi 120g kêmtir dike.
Torka kêm a xişandinê
Tedbîreke girîng ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê ya otomobîlan, sêwirandina beringên navendê bi torka xişandinê ya kêm e. Faktorên sereke yên ku bandorê li torka xişandinê ya beringan dikin, celebê beringan û pêşbarkirin in. Morkirina beringan beşek mezin ji pêkhateyên torka xişandinê pêk tîne. Ji ber vê yekê, baştirkirina sêwirana mohrkirinê ji bo kêmkirina torka xişandinê dikare performansa beringên navendê bi girîngî baştir bike. Beringên navendê ji nifşa yekem heya nifşa çaremîn a herî dawî pêş ketine, û torka xişandinê bi girîngî û hêdî hêdî kêm bûye.
Teknolojiya ABS-ê
ABS amûrek kontrolkirina ewlehiya otomobîlan e ku xwedî avantajên wekî dij-xişandin û dij-qefilandinê ye. Dema ku otomobîlek ji nişka ve frenê dike, ew bi tespîtkirina leza çerxê bixweber hêza frenê diguherîne da ku pêşî li kilîtbûna çerxan bigire û mesafeya frenê kurt bike. Tesbîtkirina leza zivirînê ji hêla sensorên magnetîkî ve tê kirin ku li ser beşên ku bi tekeran re dizivirin û li nêzîkê laşê wesayîtê hatine danîn. Du celeb yekîneyên hub bi sensorên ABS hene: yek di hundurê hub de tê danîn, lê sensor li ser beşên din têne saz kirin; Cureyek din di hundurê hub de bi sensor re tê danîn (wekî yekîneya hub bi sensor tê binav kirin).
Beringên hub an yekîneyên hub ên qelişî an zirardar dikarin di dema ajotinê de bibin sedema têkçûnên ne guncaw û biha yên wesayîta we, û heta ji bo ewlehiya we jî xeterek çêbikin. Ji kerema xwe dema ku hûn beringên hub bikar tînin û saz dikin bala xwe bidin van xalan:
Ji bo misogerkirina ewlehî û pêbaweriyê bi qasî herî zêde, tê pêşniyar kirin ku hûn bêyî ku temenê wesayîtê çi be, pir caran beringên hubê kontrol bikin - bala xwe bidin nîşanên hişyariya zû ya lixwebûna beringê: di nav de her dengê xişandinê di dema zivirînê de an jî hêdîbûna neasayî ya çerxên kombînasyona vesazkirinê dema zivirînê.
Ji bo wesayîtên bi ajokera paş, tê pêşniyar kirin ku piştî ku wesayît 38,000 kîlometre rêwîtî kiribe, bearingên hub-a pêşiyê werin rûnkirin. Dema ku hûn pergala frenê diguherînin, bearingan kontrol bikin û mohrên rûnê biguherînin.
Eger hûn dengekî neasayî ji devera beringa navikê bibihîzin, tiştê yekem û herî girîng ew e ku hûn cihê ku deng lê çêdibe bibînin. Gelek beşên tevgerbar hene ku dikarin deng çêbikin, an jî dibe ku hin beşên zivirî bi beşên nezivirî re ketine têkiliyê. Ger were piştrast kirin ku deng ji beringê tê, dibe ku bering zirar dîtibe û pêdivî bi guhertinê hebe.
Ji ber ku şert û mercên xebatê yên ku dibin sedema têkçûna beringan li her du aliyan ji ber huba tekerê pêşiyê dişibin hev, tê pêşniyar kirin ku ew bi cot werin guhertin, her çend tenê yek bering zirar dîtibe jî.
Bearingên hubê pir hesas in, û di her rewşê de, divê rêbazên rast û amûrên guncaw werin bikar anîn. Di dema hilanîn, veguhastin û sazkirinê de, divê pêkhateyên bearingê zirarê nebînin. Hin bearing ji bo zextkirinê zextek nisbeten mezin hewce dikin, ji ber vê yekê amûrên taybetî hewce ne. Bawer bin ku hûn li rêbernameya çêkirina otomobîlan binêrin.
Dema sazkirina bearingan, divê ew di hawîrdorek paqij û rêkûpêk de werin kirin. Parçeyên zirav ên ku dikevin nav bearingan jî dê temenê xizmeta wan kurt bikin. Dema ku bearingan têne guhertin pir girîng e ku hawîrdorek paqij were parastin. Destûr nayê dayîn ku bearing bi çekûçê were lêxistin. Baldar bin ku bearing nekeve erdê (an jî bi heman awayî bi awayekî nerast dest lê nedin). Berî sazkirinê, divê rewşa şaft û xaniyê bearingê jî were kontrol kirin. Tewra xitimîna piçûk jî dikare bibe sedema lihevhatina nebaş, bi vî rengî bibe sedema têkçûna zû ya bearingê.
Ji bo yekîneyên beringên hubê, hewl nedin ku beringên hubê ji hev veqetînin an jî zengilên mohrkirinê yên yekîneyên hubê rast bikin; wekî din, dibe ku zengilên mohrkirinê zirarê bibînin, û rê bidin ku av an toz bikeve hundir. Heta rêyên zengila mohrkirinê û zengila hundir jî zirar dîtin, û di encamê de bering bi têkçûna mayînde çêbû.
Di hundirê zengila mohrkirinê ya bearingê de ku bi cîhaza ABS-ê ve hatî sazkirin, zengileke kişandina magnetîkî heye. Divê ev zengila kişandinê rastî pevçûn, bandor an têkiliyê bi qadên din ên magnetîkî neyê. Berî sazkirinê, wan ji qutiya pakêtê derxînin û ji qadên magnetîkî, wek motorên elektrîkê an amûrên hêzê yên di karanînê de, û hwd. dûr bigirin. Dema ku van bearingan saz dikin, ji bo rastkirina xebata bearingan, derziya alarma ABS-ê ya li ser dashboardê bi rêya ceribandinên rewşa rê çavdêrî bikin.
Ji bo beringên hub ên bi zengilên kişandina magnetîkî yên ABS-ê ve hatine sazkirin, ji bo ku hûn diyar bikin ka zengila kişandinê li kîjan alî hatiye sazkirin, hûn dikarin tiştekî piçûk û sivik nêzîkî qiraxa beringê bikin. Hêza magnetîkî ya ji hêla beringê ve çêdibe dê wê bikişîne. Dema sazkirinê, aliyê bi zengila kişandina magnetîkî ber bi hundur ve, rasterast ber bi pêkhateyên hesas ên ABS-ê ve, ber bi hundur ve bigirin. Sazkirina xelet dikare bibe sedema têkçûna fonksiyona pergala frenê.
Gelek bearing mohrkirî ne û di tevahiya temenê xwe yê xizmetê de hewceyê rûnê nakin. Bearingên din ên bê mohr, wekî bearingên du rêzî yên konîk, divê di dema sazkirinê de bi rûnê werin rûnkirin. Ji ber mezinahiyên cûda yên valahiyên hundurîn ên bearingan, zehmet e ku meriv diyar bike ka çiqas rûn lê zêde bike. Ya herî girîng ew e ku meriv piştrast bike ku di bearingan de rûn heye. Ger pir rûn hebe, dema ku bearing dizivirin, rûnê zêde dê derkeve. Ezmûna giştî: Di dema sazkirinê de, divê tevahî mîqdara rûnê ji sedî 50-ê valahiya bearingê pêk bîne.
Dema sazkirina gwîzên kilîtkirî, mezinahiya torkê ji ber cûdahiyên di navbera celebên beringan û xanîyên beringan de pir diguhere. Ji kerema xwe li rêwerzên têkildar binêrin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
