Milê sêgoşeyî yê otomobîlê ji çi materyalê hatiye çêkirin?
Materyalên hevpar ji bo milên sêgoşeyî yên otomatîkî parçeyên mohrkirina plakaya pola, alloyên aluminium, hesinê avêtin û pola ne.
Materyalê alloyûmê
Milên sêgoşeyî yên ji hevbendiya alumînyûmê xwedî sivikbûn (kêmkirina girseya ne-spîngkirî û baştirkirina destgirtinê) û berxwedana korozyonê ya bihêz in, ku wan bi taybetî ji bo wesayîtên nû yên enerjiyê guncan dike da ku xerckirina enerjiyê kêm bikin. Pêvajoyên kolandinê dikarin hêz û aramiya bilind misoger bikin, û daxwazên şert û mercên rêyên tevlihev bicîh bînin. Mînakî, modelek diyarkirî ya milê sêgoşeyî yê hevbendiya alumînyûmê ji materyalê Al6082 hatî çêkirin. Piştî dermankirina germê ya T6, hêza wê digihîje standardê, û dermankirina rûyê pêvajoya teqandina guleyan e.
Materyalê hesinê avêtinê
Hesinê avêtinê (wek hesinê nerm) xwedî hêzek bilind e lê nisbeten giran e. Ew xwedan hişkbûnek nisbeten bilind e û ji bo senaryoyên ku kapasîteya hilgirtina bargiraniyê ya bilindtir hewce dikin guncaw e, lê lêçûna hilberînê nisbeten bilind e.
Parçeyên stampkirina plakaya pola
Parçeyên mohrkirina plakaya pola bi nisbeten erzan in. Hêz û hişkbûna wan bi pêvajoyên mohrkirina germ tê zêdekirin, ji ber vê yekê ew ji bo modelên wesayîtan ên bi budçeyên sînorkirî an jî yên ku hewceyê hilberîna mezin in guncan in. Lêbelê, hêza materyalê wê û berxwedana wê ya li hember korozyonê ji yên alloyên alumînyûmê qelstir in.
Trenda Hilbijartinê ya Youdaoplaceholder0: Ji ber performansa xwe ya berfireh a bilind, hevbendiya aluminiumê bûye hilbijartina sereke, bi taybetî ji bo modelên wesayîtên navîn û bilind guncan e; Hesinê qalibkirî bi piranî di senaryoyên ku hêza pir zêde hewce ye de tê bikar anîn. Parçeyên mohrkirinê bi gelemperî di modelên aborî de têne dîtin.
Milê sêgoşeyî pêkhateyeke bingehîn a sîstema rawestandina otomobîlan e. Ew avahiyeke çarçoveyî ya du-milî û mekanîzmayeke girêdana movika gogê bikar tîne, û bi taybetmendiyên movikan kontrolkirina lerzîna jor û jêr a lastîkê pêk tîne. Ev pêkhate bi rêya avahiyeke hêdîbûnê û çîneke tamponê ya gomî, ku dikare veguhestina hêza bandorê ji %30 heta %50 kêm bike, du caran şokê vedigire, û temenê wê yê xizmetê 1,8 heta 2,2 qat ji sêwirana kevneşopî dirêjtir e. Dema ku lepika gomî pîr dibe an movika gogê sist dibe, ew dikare bibe sedema xeletiyên wekî xeletiya ajotinê, xitimîna anormal û windakirina kontrola rêwerzê, ku hewceyê parastinê bi rêya hevrêzkirina çar tekeran û guheztina pêkhateyan e.
Ew avahiyek du-milî ya simetrîk qebûl dike. Çarçoveya sereke ji zengilên girêdanê û plakayên sabît pêk tê. Dawiya milê jêrîn bi kursiyek montajkirina serê şaftê ve hatî çêkirin, û milê jorîn bi komek çîpên sabît ên zivirî ve hatî çêkirin. Dawiya çîpa sabît bi avahiyek kêmkirinê ve hatî entegre kirin, ku tê de çîpên girêdanê, gupik û komek gerok hene. Çînek tamponê ya lastîkî li ser dîwarê kêlekê yê xendeka şemitokê hatî danîn.
Mekanîzma girêdana movika gogê sêwirana movika gerdûnî qebûl dike, dihêle ku serê axê û laşê wesayîtê di qada sê-alî de cihguherînek nisbî ya ±15° bi dest bixin, û piştrast dike ku lastîk di şert û mercên rê yên tevlihev de qadeke têkiliyê ya bi bandor diparêzin. Dirêjahiya şûşeya plakaya sabît 120 mm ye, ku dikare cîhê herî zêde yê çîpa sabît bigire û, bi hev re bi bihara torsiyonê, tamponkirina seretayî bi dest bixe.
Dema ku lastîk li rûyê rê dikeve, serê eksê xala menteşeyê ya movika gogê dihejîne, û çîpa sabît dihêle ku li ser xêza şemitokê biçe: di qonaxa yekem de, %60ê enerjiya lêdanê ji hêla bihara torsiyonê ve tê kişandin; di qonaxa duyemîn de, leza tevgerê ji hêla seta gerokê ve tê kêmkirin, û hêza lêdanê ya mayî bi rêya qata lastîkî tê fîltrekirin û dûv re ji laşê wesayîtê re tê şandin. Ev mekanîzma dikare amplîtuda lerzîna lastîkê di nav ±8 mm de bihêle, li gorî avahiya kevneşopî lerzê ji %40 zêdetir kêm bike.
Di şert û mercên ajotinê de, milê sêgoşeyî bi rêya girêdana bi amortisorê re bixweber goşeya kember û tiliyê diguherîne da ku piştrast bike ku lastîk di têkiliya bi erdê û rêça rêwîtiyê re sabît dimîne. Ev taybetmendî veguhestina hêza alîgir a wesayîtê di leza 80 km/h de ji %30 heta %50 kêm dike.
Nîşaneyên sereke yên kêmasiyên di milê sêgoşeyî yê otomobîlekê de ev in: guherîna di dema ajotinê de, lerizîna lastîkan a neasayî û dengên neasayî, û hwd. Nîşaneyên taybetî ev in:
Ajotina ji rê derketî
Dema ku hûn bi leza kêm ajotinê dikin, divê stûyê dîreksiyonê bi goşeyek ji 5° zêdetir bi berdewamî were verastkirin, an jî dema ku hûn bi leza bilind bi xêzek rast ajotinê dikin, ew ji nişkê ve ji rê derdikeve.
Dengê neasayî
Dema ku hûn hêdî hêdî fren dikin an jî ji ser lepên leza derbas dibin, dengekî "klunk" ê neasayî derdikeve, û dema ku hûn bi leza kêm dizivirin, dengê stûyê tê.
Xirabûna neasayî ya lastîkan
Li aliyê hundir ê lastîkê pêlên şilbûnê çêbûn, rêjeya şilbûnê ji 0.5 mm di her 10,000 kîlometreyan de derbas bû, û bi deng re jî çêbû.
Anormaliya sîstema rawestandinê
Wesayît bi awayekî ne aram diajo, dîreksiyon dihejîne, û sîstema vemirandinê dengên lêxistin an qîrînê derdixe.
Pêşniyarên lênêrînê
Eger nîşanên jorîn çêbibin, pêwîst e ku tavilê bergê lastîkî yê milê sêgoşeyî, serê gogê û pêkhateyên din werin kontrolkirin. Ger pêwîst be, wan biguherînin û hevrêzkirina çar tekeran pêk bînin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
