Barê Stabîlîzatorê Pêşiyê Girêdana Rodê Şasiya Bilind a Bi Komrofê
Ji bo baştirkirina rehetiya ajotina otomobîlê, hişkbûna vesazkirinê bi gelemperî wekî nisbeten nizm tê sêwirandin, û di encamê de aramiya ajotinê ya otomobîlê bandor dibe. Ji bo vê armancê, di pergala vesazkirinê de avahiyek barek stabîlîzator tê bikar anîn da ku hişkbûna goşeya zivirîna vesazkirinê zêde bike û goşeya zivirîna laş kêm bike.
Karê şîpa stabîlîzatorê ew e ku dema zivirînê laşê wesayîtê ji zêde zivirîna alî bigire û laşê wesayîtê bi qasî ku pêkan hevseng bihêle. Armanc ew e ku pileya zivirîna alî ya otomobîlê kêm bike û rehetiya ajotinê baştir bike. Şîpa stabîlîzatorê di rastiyê de bihareke şîpa torsiyona horizontî ye, ku dikare wekî hêmanek elastîk a taybetî di fonksiyonê de were hesibandin. Dema ku laş tenê bi awayekî vertîkal tevdigere, vesazkirina li her du aliyan jî bi heman rengî diguhere, û şîpa stabîlîzatorê naxebite. Dema ku otomobîl dizivire, laş diqelişe, vesazkirina li her du aliyan bi rengek nehevseng diqelişe, vesazkirina derve dê li dijî şîpa stabîlîzatorê zext bike, û şîpa stabîlîzator dê were zivirandin, û hêza elastîk a laşê barê dê rê li ber hilkişîna tekeran bigire, da ku laşê otomobîlê bi qasî ku pêkan hevseng bimîne.
Eger tekerên çep û rast di heman demê de jor û jêr bizivirin, ango dema ku laş tenê bi awayekî vertîkal tevdigere û deformasyona vemirandinê li her du aliyan wekhev be, şûra stabilizator dê di nav bûşîngê de bi azadî bizivire, û şûra stabilizator dê nexebite.
Dema ku deformasyona daliqandinê li herdu aliyan ne wekhev be û laş li gorî rê ji aliyekî ve meyldar be, aliyek çarçovê nêzîkî piştgiriya biharê dibe, û dawiya wê aliyê barika stabîlîzatorê li gorî çarçovê ber bi jor ve diçe, di heman demê de aliyê din ê çarçovê ji piştgiriya biharê dûr dikeve, û dawiya barika stabîlîzatorê ya têkildar li gorî çarçovê ber bi jêr ve diçe, lêbelê, dema ku laş û çarçov meyldar in, nîvê barika stabîlîzatorê li gorî çarçovê tu tevgera nisbî tune. Bi vî rengî, dema ku laşê wesayîtê meyldar e, beşên dirêj ên li herdu aliyên barika stabîlîzatorê di aliyên cûda de diqelişin, ji ber vê yekê barika stabîlîzator tê zivirandin û milên alî têne xwar kirin, ku hişkbûna goşeyî ya daliqandinê zêde dike.
Momenta torsyonel a hundirîn a ji hêla şarta stabîlîzator a elastîk ve çêdibe, rê li ber deformasyona bihara daliqandinê digire, bi vî rengî meyla alî û lerizîna goşeyî ya alî ya laşê wesayîtê kêm dike. Dema ku milên şarta torsyon li her du seriyên wê ber bi heman alî ve bizivirin, şarta stabîlîzator naxebite. Dema ku tekerên çep û rast ber bi berevajî ve bizivirin, beşa navîn a şarta stabîlîzator dê were zivirandin.
bikaranînî
Eger hişkbûna goşeya zivirînê ya wesayîtê kêm be û goşeya zivirîna laş pir mezin be, divê barek stabilizatorê ya transversal were bikar anîn da ku hişkbûna goşeya zivirînê ya wesayîtê zêde bike. Barên stabilizatorê dikarin li gorî hewcedariyê li ser vesazkirinên pêş û paş cuda an jî di heman demê de werin saz kirin. Dema sêwirandina bara stabilizatorê, ji bilî hişkbûna zivirîna giştî ya wesayîtê, divê rêjeya hişkbûna zivirîna vesazkirinên pêş û paş jî were hesibandin. Ji bo ku otomobîl xwedî taybetmendiyên kêm-çerxbûnê be, divê hişkbûna goşeya zivirîna vesazkirina pêşiyê ji ya vesazkirina paşîn hinekî mezintir be. Ji ber vê yekê, bêtir model bi barek stabilizatorê di vesazkirina pêşiyê de têne saz kirin.
