Meclîsa şokê ji şokê, pêlava biharê ya jêrîn, pêlava tozê, biharê, pêlava şokê, pêlava biharê ya jorîn, rûniştina biharê, hilgir, goma jorîn û gwîzê pêk tê.
Meclîsa şokê şikilê bikar tîne da ku enerjiya elastîk a biharê veguhezîne enerjiya germê da ku lihevhatina tevgera wesayîtê xweşbîn bike, bi vî rengî lerza ku ji rûyê rê çêdibe ji holê radike, aramiya ajotinê baştir dike, û hestek rehetî û aramiyê dide ajovan.
Meclîsa şokê ji şokê, pêlava biharê ya jêrîn, pêlava tozê, biharê, pêlava şokê, pêlava biharê ya jorîn, rûniştina biharê, hilgir, goma jorîn, û gwîzê pêk tê.
Tevahiya pêkhateyên şokê çar beş in: çepê pêş, pêş rast, paş çep û paş rast. Helwesta lingan (pêla ku dîska berfê girêdide) li binê şokê di her beşê de cihêreng e, ji ber vê yekê dema ku şokê hildibijêrin Dema ku berhev dikin, pê ewle bin ku hûn nas bikin ka kîjan beşa kombûna şokê ye. Piraniya şokê paşîn ên li sûkê meclîsên şokê ne, û şokê paşîn hîn jî şokê asayî ne.
Cûdahiya ji şokê
avahiya cuda
Cûdahiya di navbera kombûna şokê û şokê de
Cûdahiya di navbera kombûna şokê û şokê de
The şokê bi tenê beşek ji kombûna şokê ye; meclîsa şokê ji şokê, pêleka biharê ya jêrîn, çakêtê tozê, biharek, pêleka şokê, pêleka jor a biharê, rûniştek biharê, bengek, lastîkek jorîn, û gwîzek pêk tê.
2. Zehmetiya veguherînê cuda ye
Veguheztina şokkerek serbixwe xebitandin dijwar e, pêdivî bi alav û teknîsyenên profesyonel heye, û xwedan faktorek xeternak e; guheztina meclîsa şokê tenê hewce dike ku çend pêçan bi hêsanî bêne kirin.
3. Ferqa bihayê
Biha ye ku meriv her perçeyek pakêta şokê ji hev cuda biguhezîne; meclîsa şokê hemû beşên pergala şokê dihewîne, û biha ji şûna hemî beşên şokê erzantir e.
4. Karên cuda
Aşkêşkerek veqetandî tenê wekî şokkerek tevdigere; meclîsa şokê di heman demê de di pergala suspensionê de rola strûka dakêşanê dilîze.
prensîba xebatê
Meclîsa şokê bi piranî ji bo tepeserkirina şokê tê bikar anîn dema ku biharê piştî vegirtina şokê û bandora ji rûyê rê vedigere, û ji bo berevajîkirina lerizîna ziravî ya mîlê çolê (ango, diyardeya ku mêl ji aliyê hêza bandorê ya şewitandina silindirê).
Di pergala suspensionê de, hêmana elastîk ji ber bandorê dilerize. Ji bo baştirkirina rehetiya siwarbûna gerîdeyê, şokek şokê paralel bi hêmana elastîk a di suspensionê de tê saz kirin. Ji bo ku vibrasyonê nemir bike, bi gelemperî di pergala şokkirina şokê de şokek hîdrolîk tê bikar anîn. Dema ku di navbera çarçove (an laş) û aksê de ji ber lerizînê tevgerek têkildar hebe, piston di şokê de ber bi jor û jêr ve diçe, û rûnê di valahiya şokê de çend caran ji valahiyek din di nav porên cûda re diherike. Nav.
Struktura şokê ev e ku çopa pistonê ya bi pistonê tê xistin nav silindirê, û silindir bi rûnê tije ye. Li ser pistonê derî hene, da ku rûnê di du beşên cîhê ku ji hêla pistonê ve têne veqetandin dikarin hevdu temam bikin. Dema ku rûnê vîskoz di qulikê re derbas dibe, şilbûn çêdibe. Çi qas qulikê piçûktir be, ew qas hêza şilkirinê mezintir dibe, û çi qas vîskozîteya rûn mezintir bibe, ew qas hêza dampingê jî mezintir dibe. Ger mezinahiya devê neguhêrbar bimîne, dema ku şokê bi lez û bez bixebite, şilbûna zêde dê bandorê li kişandina şokê bike. [1]
Amûra şokê û hêmana elastîk peywira tampon û vegirtina şokê digirin ser milê xwe. Ger hêza dampingê pir mezin be, dê elastîka suspensionê xera bibe, û tewra girêdana şokê jî dê xera bibe. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku nakokiya di navbera hêmana elastîk û şokê de were sererast kirin.
(1) Di dema lêdana pêlavê de (axle û çarçove nêzî hev in), hêza şilkirinê ya şokê piçûk e, ji ber vê yekê bandora elastîk a hêmana elastîk bi tevahî were xebitandin da ku bandorê sivik bike. Di vê demê de, hêmana elastîk rolek sereke dilîze.
(2) Di dema lêdana dirêjkirina suspensionê de (axle û çarçove ji hev dûr in), pêdivî ye ku hêza dakêşanê ya şokê mezin be, û şokker zû were şilkirin.
(3) Dema ku leza têkildar a di navbera ax (an çerx) û axê de pir mezin e, pêdivî ye ku şokê bixweber herikîna şilavê zêde bike, ji ber vê yekê hêza şilkirinê her gav di nav sînorek diyarkirî de tête girtin da ku ji bargiraniya bandora zêde dûr nekevin. .
Çalakiya hilberê
Meclîsa şokê şikilê bikar tîne da ku enerjiya elastîk a biharê veguhezîne enerjiya germê, da ku lihevhatina tevgera wesayîtê xweşbîn bike, bi vî rengî lerza ku ji rûyê rê çêdibe ji holê rake, aramiya ajotinê baştir bike, û hestek bide ajokar. ji rehetî û aramiyê.
1. Vibrasyona ku di dema ajotinê de ji laş re tê veguheztin bitepisînin da ku rehetiya siwarbûnê baştir bikin
Tampon şokên ku ji ajokar û rêwiyan re têne şandin da ku rehetiya siwarbûnê baştir bike û westiyan kêm bike; barkirina barkirî biparêze; jiyana laş dirêj bike û pêşî li zirara biharê bigire.
2. Di dema ajotinê de lerizîna bilez a çerxên tepeser bike, pêşî li derketina tirên ji rê bigire, û aramiya ajotinê baştir bike
Stêra ajotinê û birêkûpêkbûnê baştir bikin, bi bandor zexta deflagasyonê ya motorê bi erdê re veguhezînin, da ku hûn lêçûnên sotemeniyê xilas bikin, bandora firnê baştir bikin, jiyana beşên cihêreng ên laşê gerîdeyê dirêj bikin, û lêçûna lênihêrîna gerîdeyê xilas bikin.
Rêbaza çareserkirinê
Di dema karanîna gerîdeyê de kombûna şokê parçeyek xeternak e. Lekbûna rûnê û zirara gomê ya şokê dê rasterast bandorê li aramiya gerîdeyê û jiyana parçeyên din bike. Ji ber vê yekê, divê em şokê di rewşek baş de biparêzin. rewşa xebatê. Amûrên şokê dikarin bi awayên jêrîn werin kontrol kirin:
Piştî ajotina 10 km li ser rêyek bi şert û mercên rê yên nebaş, otomobîlê rawestînin û bi destê xwe dest bidin şêlê şokê. Ger ew têra xwe germ nebe, ev tê wê wateyê ku di hundurê şokê de berxwedan tune û şokê naxebite. Ger xanî germ be, kêmbûna rûnê di hundurê şokê de heye. Di her du rewşan de, pêdivî ye ku şokê tavilê bi yekî nû were guheztin.
Bumperê hişk bikirtînin, dûv re berdin, ger gerîdok 2 ~ 3 carî bikeve, şokê baş dixebite.
Dema ku erebe hêdî hêdî dimeşe û bi lez frenê dike, ger gerîdok bi tundî lerizîne, ev tê wê wateyê ku di şokê de pirsgirêkek heye.
Avorpêça şokê rakin û rast bisekinin, û zengila girêdanê ya dawiya jêrîn li ser mezelê bixin, û çend caran bişkînin û pêl bikin. Di vê demê de divê berxwedanek bi îstîkrar hebe. Ger berxwedan bêîstîqrar be an berxwedan tune be, dibe ku ew ji ber nebûna rûnê di hundurê şokê de an zirara perçeyên valvê be, ku divê were tamîrkirin an veguheztin.
