Meclîsa amortisorê ji amortisor, balîfa biharê ya jêrîn, bergira tozê, biharê, balîfa şokê, balîfa biharê ya jorîn, kursiya biharê, beringê, lastîka jorîn û gwîzê pêk tê.
Meclîsa amortisorê şilavê bikar tîne da ku enerjiya elastîk a biharê veguherîne enerjiya germî da ku tevgera wesayîtê baştir bike, bi vî rengî lerizîna ji ber rûyê rê çêdibe ji holê radike, aramiya ajotinê baştir dike û hestek rehetî û aramiyê dide şofêr.
Meclîsa amortisorê ji amortisor, balîfa biharê ya jêrîn, bergira tozê, bihar, balîfa şokê, balîfa biharê ya jorîn, kursiya biharê, bering, lastîka jorîn, û gwîzê pêk tê.
Bi tevahî pêkhateyên amortisorê ji çar beşan pêk tên: pêş çep, pêş rast, paş çep û paş rast. Cihê lûgan (çengela ku dîska frenê bi hev ve girêdide) li binê amortisorê di her beşê de cûda ye, ji ber vê yekê dema ku amortisorek hildibijêrin Dema ku hûn kom dikin, pê ewle bin ku hûn nas bikin ka kîjan beşa kombûna amortisorê ye. Piraniya amortisorên pêş ên li sûkê kombûnên amortisorê ne, û amortisorên paşîn jî hîn jî amortisorên asayî ne.
Cûdahiya ji şokê
avahiya cuda
Cûdahiya di navbera kombînasyona amortisor û amortisorê de
Cûdahiya di navbera kombînasyona amortisor û amortisorê de
Amûra şokê tenê beşek ji civata amortisorê ye; civata amortisorê ji amortisorek, balîfek biharê ya jêrîn, bergê tozê, biharekê, balîfek amortisorê, balîfek biharê ya jorîn, kursiyek biharê, beringekê, lastîkî jorîn û gwîzekê pêk tê.
2. Zehmetiya guhertinê cuda ye
Guhertina amortisorê serbixwe dijwar e ku were bikaranîn, pêdivî bi alav û teknîsyenên profesyonel heye, û faktorek xetereya wê ya bilind heye; ji bo ku hûn bi hêsanî amortisorê biguherînin, tenê çend pêçan hewce dike.
3. Cûdahiya bihayê
Guhertina her beşek ji pakêta amortisorê bi serê xwe biha ye; civata amortisorê hemî beşên pergala amortisorê dihewîne, û biha ji guhertina hemî beşên amortisorê erzantir e.
4. Fonksiyonên cuda
Amûrek şokê ya cuda tenê wekî amortisor tevdigere; civata amortisorê di heman demê de di pergala vemirandinê de rola stûnek vesazkirinê jî dilîze.
prensîba xebatê
Meclîsa amortisorê bi giranî ji bo tepeserkirina şokê dema ku bihar piştî vemirandina şokê û lêdana ji rûyê rê vedigere, tê bikar anîn, û ji bo dijberîkirina lerizîna torsyonel a kranka krankê (ango, ew diyardeya ku kranka krankê ji ber hêza lêdanê ya pêxistina silindirê tê zivirandin) tê bikar anîn.
Di sîstema vemirandinê de, hêmana elastîk ji ber lêdanê diheje. Ji bo baştirkirina rehetiya ajotina otomobîlê, amortisorek bi hêmana elastîk a di vemirandinê de paralel tê sazkirin. Ji bo kêmkirina lerizînê, bi gelemperî di sîstema vemirandina şokê de amortisorek hîdrolîk tê bikar anîn. Dema ku ji ber lerizînê di navbera çarçove (an laş) û eksê de tevgerînek nisbî hebe, piston di amortisorê de jor û jêr diçe, û rûnê di valahîya amortisorê de bi berdewamî ji valahiyek ber bi valahiyek din ve diherike bi rêya qulên cûda. Di hundir de.
Pêkhateya amortisorê ew e ku çîpa pistonê bi pistonê re têxin nav silindirê, û silindir bi rûn tijî bibe. Li ser pistonê qul hene, da ku rûnê di her du beşên valahiya ku ji hêla pistonê ve ji hev veqetandî de dikare hevûdu temam bike. Dema ku rûnê lîzok ji qulikê derbas dibe, şilbûn çêdibe. Çiqas qulik piçûktir be, hêza şilbûnê ewqas mezintir dibe, û çiqas vîskozîteya rûnê mezintir be, hêza şilbûnê ewqas mezintir dibe. Ger mezinahiya qulikê neguhere bimîne, dema ku amortisor bi leza bilind dixebite, şilbûna zêde dê bandorê li şilbûna şokê bike. [1]
Amûrê şokê û hêmana elastîk erkê tamponkirin û mijandina şokê digirin ser xwe. Ger hêza dampandinê pir zêde be, elastîkbûna daliqandinê dê xirab bibe, û heta girêdana amûrê jî dê xera bibe. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku nakokiya di navbera hêmana elastîk û amûrê şokê de were sererast kirin.
(1) Di dema lêdana zextê de (ax û çarçov nêzîkî hev in), hêza şilkirinê ya amortisorê piçûk e, ji ber vê yekê bandora elastîk a hêmana elastîk dikare bi tevahî were bikar anîn da ku bandorê sivik bike. Di vê demê de, hêmana elastîk roleke sereke dilîze.
(2) Di dema dirêjkirina lêdanên rawestanê de (ax û çarçov ji hev dûr in), divê hêza şilkirinê ya amortisorê mezin be, û amortisor divê zû were şilkirin.
(3) Dema ku leza nisbî ya di navbera eksê (an teker) û eksê de pir mezin be, pêdivî ye ku amortisor bixweber herikîna şilavê zêde bike, da ku hêza dampkirinê her gav di nav sînorek diyarkirî de bimîne da ku ji barkirina bandora zêde dûr bikeve.
Çalakiya hilberê
Meclîsa amortisorê şilavê bikar tîne da ku enerjiya elastîk a biharê veguherîne enerjiya germî, da ku tevgera wesayîtê baştir bike, bi vî rengî lerizîna ji ber rûyê rê çêdibe ji holê rake, aramiya ajotinê baştir bike û hestek rehetî û aramiyê bide şofêr.
1. Lerizîna ku di dema ajotinê de ji laş re tê şandin kêm bike da ku rehetiya ajotinê baştir bike
Şokên ku ji şofêr û rêwiyan re têne şandin tampon dike da ku rehetiya ajotinê baştir bike û westandinê kêm bike; barê barkirî biparêze; temenê karosê dirêj bike û pêşî li zirara biharê bigire.
2. Dema ku ajotinê lerizîna bilez a tekeran bitepisînin, lastîkên ji rê derketinê asteng bikin û aramiya ajotinê baştir bikin
Stabîlîte û verastkirina ajotinê baştir bike, bi bandor zexta deflagrationê ya motorê veguhezîne erdê, da ku lêçûnên sotemeniyê xilas bike, bandora frenê baştir bike, temenê beşên cûda yên laşê gerîdeyê dirêj bike, û lêçûna lênêrîna gerîdeyê xilas bike.
Rêbaza çareserkirina pirsgirêkan
Di dema bikaranîna otomobîlê de, çerxa amortisorê beşek hesas e. Rijandina rûnê û zirara lastîkî ya amortisorê dê rasterast bandorê li ser aramiya otomobîlê û temenê perçeyên din bike. Ji ber vê yekê, divê em amortisorê di rewşek baş de bihêlin. Rewşa xebatê ya amortisorê dikare bi van awayan were kontrol kirin:
Piştî ajotina 10 km li ser rêyek xirab, otomobîlê rawestînin û bi destê xwe li qalikê amortisorê bidin. Ger germ nebe, ev tê vê wateyê ku di hundirê amortisorê de berxwedan tune ye û amortisor naxebite. Ger qutiya wê germ be, di hundirê amortisorê de rûn kêm e. Di her du rewşan de jî, divê amortisor tavilê bi yekî nû were guhertin.
Bumperê bi tundî bipêçe, paşê berde, eger otomobîl 2-3 caran biqelişe, tê wê wateyê ku amortisor baş dixebite.
Dema ku otomobîl hêdî dimeşe û bi lez firênê dikişîne, heke otomobîl bi tundî lerize, ev tê vê wateyê ku pirsgirêkek bi amortisorê re heye.
Amûrê şokê derxin û rast deynin, û zengila girêdana dawiya jêrîn li ser mîngerê bigirin, û çend caran çîpa amortisorê bikişînin û bipêçin. Di vê demê de, divê berxwedanek sabît hebe. Ger berxwedan ne sabît be an berxwedan tune be, dibe ku ji ber kêmbûna rûnê di hundurê amortisorê de an jî zirara parçeyên valvê be, ku divê werin tamîrkirin an guhertin.
