şil
Sumpa Şil
tava rûnê
Piraniya otomobîlên ku li sûkê têne dîtin tasên rûnê şil in. Sedema ku jê re dibêjin tasên rûnê şil ev e ku gava her zivirîna krankshaftê, krankshafta mîlê û serê mezin ê çîpa girêdanê ya motorê di her zivirîna krankshaftê de di rûnê rûnkirinê yê tava rûnê de têne avêtin. Di heman demê de, ji ber xebata bilez a krankshaftê, her gava ku krankshaft bi leza bilind di hewza rûnê de tê avêtin, hin şilbûn û mijên rûnê derdikevin da ku krankshaft û qalika bearingê rûn bikin, ku jê re rûnkirina şilbûnê tê gotin. Bi vî rengî, ji bo asta şileya rûnê rûnkirinê ya di tava rûnê de hin hewcedarî hene. Ger pir kêm be, krankshafta mîlê û serê mezin ê çîpa girêdanê nikarin di rûnê rûnkirinê de werin avêtin, ku dibe sedema kêmbûna rûnkirinê û krankshafta mîlê, çîpa girêdanê û qalika bearingê. ; Ger asta rûnê rûnkirinê pir zêde be, bearing dê bi tevahî were avêtin, ku dê berxwedana zivirîna krankshaftê zêde bike, ku di dawiyê de dê bibe sedema kêmbûna performansa motorê.
Ev cure rêbaza rûnkirinê xwedî avahiyek hêsan e û hewcedariya wê bi tankeke zêde ya rûnê nîne, lê meyla wesayîtê divê pir mezin nebe, wekî din dê ji ber têkçûna rûnê û rijandina rûnê qezayek di silindirê rûnê de çêbibe.
zûha
Sumpê Hişk
Supên hişk di gelek motorên pêşbirkê de têne bikar anîn. Ew rûn di sup de hilnagire, bi rasttir, supên rûnê tune. Rûyên xişandinê yên van tevgeran di karanê de bi pêlkirina rûnê ji qulikên yek bi yek têne rûnkirin. Ji ber ku motora supên hişk fonksiyona hilanîna rûnê ya supên rûnê betal dike, bilindahiya supên rûnê xav pir kêm dibe, û bilindahiya motorê jî kêm dibe. Avantaja sereke ew e ku ew ji diyardeyên neyînî yên supên şil ên ku ji ber ajotina dijwar çêdibin dûr dikeve.
Lêbelê, hemû zexta rûnê rûnkirinê ji pompa rûnê tê. Hêza pompa rûnê bi rêya gerandina krankê ve bi gerandina krankkê ve girêdayî ye. Her çend di motorek bi şûşeya şil de, pompek rûnê jî hewce ye ku rûnkirina zextê ji bo şafta kamê peyda bike. Lê ev zext piçûk e, û pompa rûnê pir hindik hêzê hewce dike. Lêbelê, di motorên bi şûşeya hişk de, hêza vê rûnkirina zextê divê pir mezintir be. Û mezinahiya pompa rûnê jî ji pompa rûnê ya motora bi şûşeya şil pir mezintir e. Ji ber vê yekê, pompa rûnê di vê demê de hewceyê hêzê bêtir e. Ev mîna motorek superşarjkirî ye, pompa rûnê hewce dike ku beşek ji hêza motorê bixwe. Bi taybetî di leza bilind de, dema ku leza motorê zêde dibe, şîdeta tevgera parçeyên rijandinê zêde dibe, û ji bo rûnkirinê bêtir rûn hewce ye, ji ber vê yekê pompa rûnê hewce dike ku zextek bêtir peyda bike, û xerckirina hêza krankê jî zêde dibe.
Bêguman, sêwirandineke wisa ji bo motorên wesayîtên sivîl ên asayî ne guncaw e, ji ber ku pêdivî ye ku beşek ji hêza motorê winda bike, ku ne tenê bandorê li derana hêzê dike, lê di heman demê de ji bo baştirkirina aboriyê jî ne guncaw e. Ji ber vê yekê, sumpa hişk tenê bi motorên mezin an jî bi hêza bilind ve tê stendin, wekî wan otomobîlên werzîşê yên ku ji bo ajotina dijwar hatine çêkirin. Mînakî, Lamborghini sêwirana sumpa rûnê hişk dipejirîne. Ji bo wê, girîngtir e ku bandora rûnkirinê li ser sînor were baştir kirin û navendek giraniyê ya nizmtir were bidestxistin, û windakirina hêzê dikare bi zêdekirina siwarbûnê û aliyên din were telafî kirin. Di derbarê aboriyê de, cinsîyet tiştek e ku ev model ne hewce ye ku qet li ber çavan bigire.
Xebitandin û parastin
Pompa derzîkirina sotemeniyê beşek girîng a sîstema dabînkirina sotemeniyê ya jeneratora dîzelê ye, û rewşa wê ya xebatê rasterast bandorê li hêz, aborî û pêbaweriya jeneratora dîzelê dike. Parastina rast şertek girîng e ji bo misogerkirina xebata normal a pompa derzîkirina sotemeniyê û dirêjkirina temenê karûbarê wê. "Deh hêmanên" jêrîn fêrî we dikin ka meriv çawa pompa derzîkirina sotemeniyê ya jeneratorên dîzelê diparêze:
1. Ji bo lênêrîna rast a aksesûarên pompa derzîkirina sotemeniyê.
Divê qapaxa kêlekê ya laşê pompê, çîpa pîvana rûnê, pêça sotemeniyê (respirator), valva rijandina rûnê, pêça pêça hewza rûnê, pêça asta rûnê, bolta sabîtkirina pompa rûnê û hwd. saxlem bimînin. Ev aksesûar di xebitandina pompa derzîkirina sotemeniyê de roleke girîng dilîzin. Mînakî, qapaxa kêlekê dikare pêşî li ketina qirêjiyên wekî toz û avê bigire, respirator (bi fîlterekê) dikare bi bandor pêşî li xirabûna rûnê bigire, û valva rijandina rûnê piştrast dike ku pergala sotemeniyê zextek diyarkirî heye û nakeve hewayê. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku lênêrîna van aksesûaran were xurt kirin, û heke zirar bibînin an winda bibin, di wextê xwe de werin tamîr kirin an guhertin.
2. Bi rêkûpêk kontrol bike ka mîqdar û kalîteya rûnê di hewza rûnê ya pompa derzîkirina sotemeniyê de li gorî pêdiviyan e.
Berî destpêkirina jeneratora dîzelê, divê her car mîqdar û kalîteya rûnê di pompa derzîkirina sotemeniyê de were kontrol kirin (ji bilî pompa derzîkirina sotemeniyê ku ji hêla motorê ve neçar e ku rûn bike) da ku piştrast bibe ku mîqdara rûnê têr û kalîte baş e. Wekî din, ew ê bibe sedema xirabûna zû ya piston û cotek valva derketina rûnê, ku di encamê de hêza motora dîzelê têrê nake, destpêkirina wê dijwar dibe, û di rewşên giran de, korozyon û xitimîna piston û cotek valva derketina rûnê. Ji ber rijandina navxweyî ya pompa rûnê, xebata xirab a valva derketina rûnê, xirabûna tappet û qalikê pompa veguhastina rûnê, û zirara li zengila mohrkirinê, rûnê dîzelê dê bikeve nav hewza rûnê û rûnê zirav bike. Ji ber vê yekê, divê ew li gorî kalîteya rûnê di wextê xwe de were guheztin. Tank bi tevahî tê paqij kirin da ku şilbûn û qirêjiyên din ên li binê tanka rûnê werin rakirin, wekî din rûn dê piştî demek kurt a karanînê xirab bibe. Mîqdara rûnê divê ne pir zêde be û ne jî pir kêm be. Zêde rûn di guhêrbarê de dê bi hêsanî bibe sedema "lezbûna" motora dîzelê. Kêm rûn dê bibe sedema rûnkirina xirab. Çîpka pîvandina rûnê an jî pêça rûnê divê serdest be. Wekî din, dema ku motora dîzel demek dirêj neyê bikar anîn, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka di rûnê di hewza rûnê pompa rûnê de qirêjiyên wekî av û rûnê dîzelê hene an na. Parçeyên zengkirî asê mane û hatine xirakirin.
3. Dabînkirina sotemeniyê ya her silindirê pompa derzîkirina sotemeniyê bi rêkûpêk kontrol bike û rast bike.
Ji ber xirabûna hevgirêka pistonê û hevgirêka valva derketina rûnê, rijandina hundirîn a rûnê dîzelê dê bibe sedema kêmbûna an neyeksanbûna dabînkirina sotemeniyê ya her silindirê, ku dibe sedema zehmetiya destpêkirina motora dîzelê, kêmbûna hêzê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê, û xebata nearam. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku dabînkirina sotemeniyê ya her silindirê pompa derzîkirina sotemeniyê bi rêkûpêk were kontrol kirin û rast kirin da ku performansa hêza motora dîzelê were misoger kirin. Di karanîna rastîn de, mîqdara dabînkirina sotemeniyê ya her silindirê dikare bi çavdêriya dûmana egzozê ya jeneratora dîzelê, guhdarîkirina dengê motorê, û destdana germahiya manifolda egzozê were destnîşankirin.
4. Boriyên petrolê yên zexta bilind ên standard bi kar bînin.
Di dema pêvajoya dabînkirina sotemeniyê ya pompa derzîkirina sotemeniyê de, ji ber şilbûna petrola dîzelê û elastîkbûna lûleya petrola zexta bilind, petrola dîzela zexta bilind dê di lûleyê de guherînên zextê çêbike, û demek diyarkirî digire ku pêla zextê di lûleyê de were veguheztin. Mîqdar yekreng e, motora dîzelê bi rêkûpêk dixebite, û dirêjahî û çapa lûleya petrola zexta bilind piştî hesabkirinê têne hilbijartin. Ji ber vê yekê, dema ku lûleya petrola zexta bilind a silindirek diyarkirî xera dibe, divê lûleya petrola bi dirêjahiya standard û çapa lûleyê were guheztin. Di karanîna rastîn de, ji ber nebûna lûleyên petrola standard, li şûna wê lûleyên petrola din têne bikar anîn, bêyî ku dirêjahî û çapa lûleyên petrola wekhev bin, ji ber vê yekê dirêjahî û çapa lûleyên petrola pir cûda ne. Her çend ew dikare di rewşek awarte de were bikar anîn jî, ew ê bibe sedema dabînkirina petrola silindirê. Guhertina goşeya pêşveçûnê û mîqdara dabînkirina petrola tevahiya makîneyê bêîstîqrar dike, ji ber vê yekê divê lûleya petrola zexta bilind a standard di karanînê de were bikar anîn.
5. Rewşa mohrkirinê ya girêdana valvê ya li ser makîneyê bi rêkûpêk kontrol bikin.
Piştî ku pompa derzîkirina sotemeniyê ji bo demekê dixebite, bi kontrolkirina rewşa mohrkirina valva derdana sotemeniyê, biryarek xav dikare li ser xirabûna pistonê û rewşa xebitandina pompa sotemeniyê were dayîn, ku ev ji bo destnîşankirina rêbaza tamîrkirin û parastinê sûdmend e. Dema kontrolkirinê, girêdanên lûleya rûnê ya zexta bilind a her silindirê vekin, û pompa rûnê ya destan a pompa radestkirina rûnê bikar bînin da ku rûnê pomp bikin. Ger rûn ji girêdanên lûleya rûnê li jorê pompa derzîkirina sotemeniyê derkeve, ev tê vê wateyê ku valva derdana rûnê baş nehatiye mohrkirin (bê guman, ger bihara valva derdana rûnê şikestî be, ew ê jî şikestî be. Ger ev bibe), ger mohrek xirab di pir-silindirê de hebe, divê pompa derzîkirina sotemeniyê bi tevahî were sererastkirin û parastin, û divê girêdan were guheztin.
6. Pîstona kevinbûyî û valva derketina rûnê di wextê xwe de biguherînin.
Dema ku were dîtin ku destpêkirina motora dîzelê dijwar e, hêz kêm dibe û xerckirina sotemeniyê zêde dibe, û pompa derzîkirina sotemeniyê û derzîkirina sotemeniyê hîn jî bi verastkirina pompa derzîkirina sotemeniyê baştir nabin, divê pistona pompa derzîkirina sotemeniyê û valva derketina sotemeniyê werin veqetandin û kontrol kirin. Ger piston û valva derketina sotemeniyê heya radeyekê xisar bibin, divê di wextê xwe de werin guhertin, li ser ji nû ve karanîna israr nekin. Zehmetiyên destpêkirina motora dîzelê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê, kêmbûna hêzê û windahiyên din ên ji ber xisarkirina parçeyên girêdanê ji lêçûna guhertina parçeyên girêdanê pir zêdetir in, û hêz û aboriya motora dîzelê piştî guhertinê dê bi girîngî baştir bibe. Parçeyên guheztinê.
7. Divê rûnê dîzelê bi rêkûpêk were bikaranîn û were fîltrekirin da ku piştrast bibe ku rûnê dîzelê yê ku dikeve pompa derzîkirina sotemeniyê pir paqij e.
Bi gelemperî, pêdiviyên fîltrekirina dîzelê yên jeneratorên dîzelê ji motorên benzînê pir zêdetir in. Divê rûnên dîzelê yên ku li gorî pileya pêwîst in ji bo karanînê werin hilbijartin, û divê ew herî kêm 48 demjimêran werin hiştin. Paqijkirin û lênêrîna fîltreya dîzelê xurt bikin, hêmana fîltreyê di wextê xwe de paqij bikin an biguherînin; depoya dîzelê li gorî şert û mercên jîngeha xebatê di wextê xwe de paqij bikin, şilbûn û şilbûna li binê depoya sotemeniyê bi tevahî derxînin, û her qirêjiya di dîzelê de dê bandorê li ser pistona pompa derzîkirina sotemeniyê û derana rûnê bike. Korozyon an jî xirabûna giran a girêdanên valv û parçeyên veguheztinê.
٨. Goşeya pêşveçûna dabînkirina sotemeniyê ya pompa derzîkirina sotemeniyê û goşeya navbera dabînkirina sotemeniyê ya her silindirê bi rêkûpêk kontrol bikin û rast bikin.
Di dema bikaranînê de, ji ber sistbûna boltên girêdanê û xirabûna parçeyên laşê kamşaft û roler, goşeya pêşveçûna dabînkirina rûnê û goşeya navbera dabînkirina rûnê ya her silindirê pir caran diguherin, ku ev yek şewitandina dîzelê xirabtir dike, û hêz û aboriya motora dîzelê jî xirab dike. Performans xirab dibe, û di heman demê de, destpêkirina wê dijwar e, di xebitandinê de nearam e, dengek neasayî û zêde germ dibe. Di karanîna rastîn de, piraniya ajokaran bala xwe didin vekolîn û sererastkirina goşeya pêşveçûna dabînkirina sotemeniyê ya giştî, lê vekolîn û sererastkirina goşeya navbera dabînkirina sotemeniyê (ku tê de sererastkirina goşeya pêşveçûna dabînkirina sotemeniyê ya pompa yekane heye) paşguh dikin. Lêbelê, ji ber xirabûna parçeyên veguheztina kamşaft û roler, dabînkirina rûnê ya silindirên mayî ne hewce ye ku demjimêr be, ku ev jî dê bibe sedema zehmetiya destpêkirina motora dîzelê, hêza nebaş, û xebata nearam, nemaze ji bo pompa derzîkirina sotemeniyê ya ku demek dirêj e tê bikar anîn. Tê gotin ku divê bêtir bal were dayîn ser vekolîn û sererastkirina goşeya navbera dabînkirina rûnê.
9. Ji bo kontrolkirina rêkûpêk a valahiya kamşaftê.
Valahiya mîlî ya kamşaftê ya pompa derzîkirina sotemeniyê pir hişk e, bi gelemperî di navbera 0.03 û 0.15 mm de ye. Ger valahî pir mezin be, ew ê bandora parçeyên veguheztina çerxerê li ser rûyê xebatê yê kamê zêde bike, bi vî rengî aşînbûna zû ya rûyê kamê zêde dike û dabînkirinê diguhezîne. Goşeya pêşveçûna rûnê; Mîla beringa kamşaftê û valahiya radyal pir mezin in, ku bi hêsanî dibe sedema ku kamşaft neyeksan bixebite, leva verastkirina qebareya rûnê dihejîne, û qebareya dabînkirina rûnê bi demkî diguhere, ku motora dîzelê bêîstîqrar dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku bi rêkûpêk were kontrol kirin û rast kirin. Dema ku valahiya mîlî ya kamşaftê pir mezin be, ji bo verastkirinê dikarin şîm li her du aliyan werin zêdekirin. Ger valahiya radyal pir mezin be, bi gelemperî pêdivî ye ku hilbera nû were guheztin.
١٠. Bi rêkûpêk lixwebûna rêyên mifteyê û boltên sabîtkirinê yên têkildar kontrol bikin.
Rêyên mifteyê û boltên têkildar bi giranî ji bo rêyên mifteyê kamê, rêyên mifteyê yên flanşa hevgirtinê (pompên rûnê ku hêzê bi hevgirtinê veguhezînin), mifteyên nîv-dor û boltên sabîtkirina hevgirtinê ne. Rêya mifteyê kamê, rêya mifteyê ya flanşê û mifteya nîv-dor a pompa derzîkirina sotemeniyê demek dirêj e têne bikar anîn, û yên sivik kevin in, ku ev yek rêya mifteyê firehtir dike, mifteya nîv-dor bi hişkî nehatiye saz kirin, û goşeya pêşveçûna dabînkirina rûnê diguhere; di rewşa giran de, mifte diqelişe, dibe sedema têkçûna veguhestina hêzê, ji ber vê yekê pêdivî ye ku bi rêkûpêk were kontrol kirin û parçeyên kevin di wextê xwe de werin tamîr kirin an guhertin.
Tewdîr
Teşwîqên Dîzelê
1. O-halkaya enjektorê xera bûye;
2. Atomîzekirina nebaş a enjektorê, rûn diherike;
3. Sazkirina şaş a enjektorê;
4. Dema ku enjektor ji nû ve hate sazkirin, O-ring nehat guhertin.
Divê hûn bala xwe bidinê ka depoya jeneratorê Cummins çi ye:
1) Cihê hilanîna depoya sotemeniyê divê ji bo pêşîgirtina li agir ewle be. Depoya sotemeniyê an jî bermîla rûnê divê li cîhekî xuya, tenê û bi awayekî rast dûrî seta jeneratora dîzelê were danîn, û cixare kişandin bi tundî qedexe ye.
٢) Kapasîteya sotemeniyê di depoya sotemeniyê de divê dabînkirina rojane ya rojane misoger bike.
3) Piştî danîna depoya petrolê, asta herî bilind a petrolê nikare ji 2.5 metreyan li jor bingeha seta jeneratora dîzelê bilindtir be. Ger asta petrolê ya depoya mezin a petrolê ji 2.5 metreyan bilindtir be, divê depoyek petrolê ya rojane di navbera depoya mezin a petrolê û yekîneyê de were zêdekirin da ku zexta radestkirina rasterast a petrolê çêbibe. Ne ji 2.5 metreyan zêdetir. Tewra dema ku motora dîzelê vemirî be jî, destûr nayê dayîn ku sotemenî bi rêya xeta têketina sotemeniyê an xeta derzîkirina sotemeniyê bi giranî bikeve nav motora dîzelê.
4) Dema ku hêmanek fîlterê ya paqij tê bikar anîn, berxwedana li deriyê rûnê nayê destûr kirin ku ji nirxa ku li ser hemî pelên daneyên performansa motorên dîzelê hatî destnîşankirin derbas bibe. Ev nirxa berxwedanê li ser bingeha nîvê sotemeniya di depoya sotemeniyê de ye.
5) Berxwedana vegera sotemeniyê divê ji taybetmendiyên li ser pelê daneyên performansa motora dîzelê ya ku tê bikar anîn derbas nebe.
6) Girêdana boriyê vegerandina sotemeniya mazotê divê nebe sedema çêbûna pêlên şokê di boriyê sotemeniya mazotê de.
