Fonksiyona bingehîn a kombûna milê kontrolê ya otomobîlê
Meclîsa milê kontrolê, wekî "çarçoveya" sîstema rawestandina otomobîlê, xala girêdana sereke di navbera teker û laş de ye. Performansa wê rasterast rêveçûn, rehetî û ewlehiya wesayîtê diyar dike. Fonksiyonên wê yên sereke ev in:
Rêbernameya rast û kontrola rêgehê
Milê kontrolê, bi hevkariya movika gogê û bûşa lastîkî, mîna "rêyeke nedîtî" tevdigere da ku rêjeya tevgera tekeran bi tundî sînordar bike. Çi ketina rast di dema ajotinê de be, çi jî hilkişîna jor û jêr li ser rêyên xirab be, ew piştrast dike ku teker her gav rêgeha pêşwext dişopînin, ji rewşên xeternak ên wekî şemitîn an jî şemitandinê dûr dikevin. Mînakî, di dema guhertina rêya bilez de, milekî kontrolê yê baş-xebitî dikare laşê wesayîtê bi nermî bişopîne, di heman demê de milekî kontrolê yê kevin û xirab dê bibe sedema lerizîna laşê wesayîtê, ku xetera qezayan bi girîngî zêde dike.
Veguhestina hêzê ya piralî û tamponkirin
Hêzên cûrbecûr ên ku di dema rêwîtiya wesayîtê de çêdibin, wek dirêjahî (lezkirin, hêza frenkirinê), alî (hêza santrifûj di dema zivirandinê de), û vertîkal (giraniya wesayîtê, hêza lêdana rê), ji %90 zêdetir pêk tînin ku divê bi rêya milê kontrolê veguhezînin laş. Lastîkên lastîkî an hîdrolîk ên ku ew pê ve hatî çêkirin mîna "tamponan" tevdigerin, %30 heta %70 ji lerizînên rê fîltre dikin û bandora dijwar vediguherînin enerjiya kînetîk a nerm, çarçovê ji zirarê diparêzin û rehetiya ajotinê zêde dikin. Gelek xwediyên otomobîlan radigihînin ku piştî guheztina milê kontrolê yê kargehê, lêdana "bi hêz" a li ser lepên lezê ji ber performansa tamponê ya nebaş a lepên piştî firotanê ye.
Baştirkirina rewşa têkiliya lastîkan
Milê kontrolê dikare goşeya xwe ya geometrîkî bi awayekî dînamîk biguherîne da ku lastîk her tim di rewşa têkiliya çêtirîn de bimînin. Encamên pîvandî nîşan didin ku ew dikare qada têkiliyê bi rêjeya %15 zêde bike. Ev ne tenê girtina tekeran zêde dike, mesafeya firênê kurt dike, lê di heman demê de rê li ber xirabûna neyeksan a lastîkan jî digire. Gelek xwediyên otomobîlan bi pirsgirêka "xirabbûna lastîkan" re rû bi rû dimînin, ku pir caran ji ber movikanên gogê yên sist an deforme yên milê kontrolê çêdibe, ku di encamê de rê li ber rêzkirina xelet a tekeran vedike.
Parastina ewlehiyê û hevsengiya dînamîk
Milê kontrolê, ku ji pola an jî alumînyûma bihêz hatiye çêkirin, dikare sê qat ji giraniya wesayîtê zêdetir hêza lêdanê li ber xwe bide. Di lerizîn an pevçûnên giran de, ew dikare bi rêya deformasyona pêşwextkirî enerjiyê bimijîne, mîna "mertalek enerjiyê-mijîne", çarçove û beşa rêwiyan diparêze. Di heman demê de, ew bi hevrêzî bi pergala rawestandinê re dixebite da ku bi bandor diyardeya "serî jor" di dema frena ji nişka ve û "serî jor" di dema lezandina ji nişka ve de tepeser bike, hevsengiya dînamîk a wesayîtê biparêze, û ajotinê aramtir û ewletir bike.
Xeletiyên hevpar û naskirina kombûna milê kontrolê
Xeletiyên kombûna milê kontrolê bi piranî di bushingan, movikan û laşê milê de kom dibin, û sînyalên xeletiyê pir caran xwedî xwezayek pêşverû ne, ku ji xwediyên otomobîlan hewce dike ku baldar bin:
Dengê anormal ê şasê: Sînyala zû
Dema ku wesayît li lêdan an jî lerizînê dikeve, dengekî "tud" an "klîk" ji şasê tê bihîstin. Ev yek bi îhtîmaleke mezin ji ber pîrbûn û şikestina bushingan an jî xitimandin û sistbûna movika gogê ye, ku dibe sedema zêdebûna valahiya di navbera pêkhateyan û pevçûna metal de, ku di encamê de dengekî neasayî derdikeve; heke di dema ajotinê an jî lêdana lêdanan de dengekî "klîk" ê xişandinê hebe, ew bi piranî ji ber rûnkirina nebaş an hişkbûna bushingan e, ku dibe sedema xişandina rasterast di navbera kelepçeya metalî û bushingê de.
Anormaliyên operasyonê: Kêmbûna aramiya ajotinê
Dema ku wesayît bi xêzek rast tê ajotin, wesayît bi nezanî ber bi rê ve diçe, û pêdivî bi sererastkirina dubare ya dîreksiyonê heye; di dema ajotina bi leza bilind de, dîreksiyon diheje û wesayît diherike; di dema dîreksiyonê de, xwarbûna pozîsyona tekerê mezintir dibe û vegera navendê hêdî ye, ku ev hemû nîşanên tîpîk ên xeletiyên milê kontrolê ne. Mînakî, xwediyên BMW pir caran bi pirsgirêkên zêdebûna kontrola dîreksiyonê û dûrketina ji rêyê re rû bi rû dimînin, bi piranî ji ber lepikên lastîkî yên şikestî an sist ên milê jêrîn, ku di encamê de rê li ber rêzkirina xelet a tekerê vedike.
Xirabûna lastîkan a neasayî: Ziyana aborî ya veşartî
Şikandina milê kontrolê an zirara bushingê dê parametreyên hevrêziya tekerê têk bibe, bibe sedema belavbûna zexta têkiliya lastîkan a neyeksan, û di encamê de bibe sedema xişandina yekalî, xişandina pêlan an jî xişandina diranên dîtirê. Ev xişandina neasayî ne tenê temenê lastîkan kurt dike, lêçûnên xebitandinê zêde dike, lê di heman demê de bandorê li performansa ajotina wesayîtê jî dike, û çerxek xerab çêdike.
Lerizîna laşê wesayîtê: Kêmbûnek giran di rehetiyê de
Pîrbûn û têkçûna milê kontrolê dê hevsengiya dînamîk a wesayîtê têk bibe, di dema frenekirina ji nişka ve de diyardeya "serhejandinê" zêde bike, û dema ku hûn di ser rêyên xirab re derbas dibin, hesta lerizînê di hundurê wesayîtê de bi girîngî zêde bike, ku ezmûna ajotinê bike mîna "rûniştina li ser qeyikê". Di heman demê de, kêmbûna karîgeriya vegirtina şokê dê bi zêdebûna dengê lastîkan û dengê rê re jî were, ku rehetiya ajotin û ajotinê hîn bêtir kêm bike.
Pêşniyarên Çareserkirina Xeletiyan û Parastinê
Têkçûna milê kontrolê ne meseleyeke hêsan e. Ger di wextê xwe de neyê çareserkirin, dibe ku bibe sedema qezayên ewlehiyê yên cidî. Divê lênêrîna rojane bala xwe bide xalên jêrîn:
Kontrola Birêkûpêk: Tête pêşniyar kirin ku her 6-8 hezar kîlometreyan an her 3 salan carekê kontroleke berfireh a milê kontrolê were kirin. Bi taybetî bala xwe bidin ka bushing şikestî ye, gelo movika gogê sist e, û gelo laşê milê deforme ye. Piştî demsala baranê, her weha pêdivî ye ku bala xwe bidin pêşîlêgirtina zengarbûnê û dûrketina ji zengarbûna boltan.
Çakkirina Di Demê De: Dema ku dengên neasayî, guherîn û hwd., sînyalên xeletiyê werin dîtin, divê tavilê çakkirin were kirin. Şikestinên piçûk ên di bushingê de dikarin ji bo guheztinê werin paşxistin, lê heke şikestin, veqetandin an deformasyona giran a laşê destî hebe, divê parçe di wextê xwe de werin guheztin. Dema ku tenê yek alî tê guhertin, tê pêşniyar kirin ku rewşa aşîn a destê kontrolê li aliyê din jî were kontrol kirin.
Hilbijartina Aksesûaran: Bi tercîhî aksesûarên orîjînal ên kargehê an jî yên marqeyên bi kalîte bilind hilbijêrin, wek Vika, Lennford Owl, û hwd. Firoşgehên 4S bi gelemperî pêşniyar dikin ku tevahiya montajê were guhertin, ku bihatir e; atolyeyên tamîrê yên derveyî yên birêkûpêk dikarin bi tena serê xwe bûşê biguherînin, ku dikare gelek lêçûnan teserûf bike, lê pêdivî ye ku meriv piştrast bike ku pêvajoya lênêrînê li gorî standardan e.
Sazkirina Pîşeyî: Piştî guhertina milê kontrolê, pêdivî ye ku mifteyek torkê bikar bînin da ku boltan li gorî torka standard teng bikin û hevrêzkirina çar tekeran pêk bînin da ku piştrast bibin ku parametreyên hevrêzkirina tekeran vedigerin rewşa normal. Wekî din, xeletî dikare dîsa çêbibe.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
