Rola milê kişandinê yê paşîn ê otomobîlekê
Bazûyê piştê yê wesayîtê beşek girîng ê sîstema daliqandinê ye, ew mîna pirekê ye ku laş û teker bi hev ve girêdide. Ev girêdan ne tenê garantî dike ku teker li gorî rêgeha diyarkirî ya li gorî laş bimeşin, lê di heman demê de roleke rêberiyê jî dilîze.
Bandora rê ya balîfê
Dema wesayît dimeşe, milê pişta piştê dikare hêza lêdanê ya ji rê bi bandor kêm bike û rehetiya ajotinê baştir bike. Mîna biharekê, ew lerizînên erdê dimije û belav dike, û piştrast dike ku rêwî di dema ajotinê de ji ajotinek xweş kêfê digirin.
Lerizîna şilkirinê
Brakêta paşîn her wiha berpirsiyarê kêmkirina lerzînên ku ji ber pergala elastîk çêdibin e, ku dikarin di dema ajotinê de bibin sedema faktorên nearam. Bi saya çalakiya brakêtan, ev lerz têne veguheztin û belav kirin, û piştrast dikin ku teker rêgehek rast diparêzin û performansa rêveçûna çêtir ji bo wesayîtê peyda dikin.
Torka veguhastinê
Milê pişta piştê bertek û torkê ji hemû aliyan ve, çi dirêjahî, çi vertîkal, çi jî alî, vediguhezîne, û piştrast dike ku teker bi laş re li ser rêgehek diyarkirî bi hev re diçin. Ev ji bo aramiya rêvebirina wesayîtê û ewlehiya ajotinê pir girîng e.
Ewlehî û aramiya wesayîtê misoger bikin
Bi kurtasî, piştgirê paşîn di rehetî, aramî û ewlehiya wesayîtê de roleke girîng dilîze. Ew ne tenê yek ji pêkhateyên sereke yên neçar ên otomobîlên nûjen e, lê di heman demê de garantiya ajotina ewle û ezmûna rehet e jî.
Bi analîza jorîn, tê dîtin ku pişta paşîn di performansa giştî ya wesayîtê de roleke girîng dilîze û pêkhateyeke girîng e ji bo misogerkirina ewlehiya ajotinê û rehetiya ajotinê.
Milê Paşvekişandinê beşek ji sîstema vesazkirinê ye ku ji bo tekerên paşîn hatiye çêkirin û bi giranî ji bo girêdana laş bi tekerên tê bikar anîn. Milê kişandinê şafta sereke ya laş li pêşiya eksê bi eksê re bi rêya milê piştgirîyê ve girêdide, ku xwedan avahiyek hêsan û lêçûnek çêkirinê ya nisbeten kêm e. Vesazkirina milê kişandinê dikare jor û jêr bizivire da ku girêdana di navbera çerx û laş de pêk bîne, bi gelemperî amortisorê şokê ya hîdrolîk û bihara kelî wekî beşên amortisorê bikar tîne, da ku vesazkirina şokê pêk bîne û laş piştgirî bike.
Struktur û prensîba xebatê
Pêkhateya baskê kişandinê ji baskê kişandinê, amortisorek şokê ya hîdrolîk û bihareke pêçayî pêk tê. Baskê kişandinê girêka dîreksiyonê bi laşê otomobîlê ve girêdide û bi gelemperî bi dirêjahî ve tê rêzkirin, dişibihe laşê otomobîlê ku tekeran dikişîne, ji ber vê yekê nav lê hatiye kirin.
Ev sêwirandin dihêle ku tekerên çep û rastê di nav rêzek piçûk de bêyî ku çerxa din têk bidin, bi taybetmendiyên vesazkirina ne-serbixwe û nermbûna vesazkirina serbixwe.
Cure û sepan
Du cureyên sereke yên daliqandina milê kişandinê hene: milê kişandinê yê tevahî û milê kişandinê yê nîv. Milê kişandinê yê tevahî bi xeta navendî ya laş re asê ye, lê nîv milê kişandinê bi xeta navendî ya laş re meyldar e.
Ev sîstema rawestandinê bi gelemperî di modelên Ewropî yên wekî Peugeot, Citroen û Opel de tê dîtin.
Feyde û kêmasî
Avantajên:
avahiyek hêsan: lêçûnên çêkirin û lênêrînê kêm.
cîh : cîhê di navbera tekerên çep û rast de mezin e, goşeya kemberê ya laş piçûk e, amortisor zexta xwarbûnê tune ye, û xişandin piçûk e .
rehetiya çêtir: dema frenkirinê, tekerê paşîn dadikeve da ku laş hevseng bike û rehetiya ajotinê baştir bike.
Dezavantaj:
manevrabûna bi sînor: nikare kontrola geometrîkî ya rast peyda bike, gerandina mezin dema zivirandinê.
rehetiya sînorkirî: cihê xala girêdanê ya di navbera milê kişandinê û laş de bandorek girîng li ser rehetî û rêvebirinê dike. Dîzaynek li jêr navenda çerxê dê bibe sedema rehetiya nebaş, lê dîzaynek li jor navenda çerxê dê manevratir be.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e ku parçeyên otomobîlên MG&750 bi xêr hatî bifroşe kirîn.
