Enstîtuya Sîgorteyê ya Amerîkî, ku wekî IIHS tê zanîn, ceribandinek qezayê ya bumperê heye ku zirar û lêçûnên tamîrkirinê yên qezayek bi leza nizm dinirxîne da ku xerîdaran ji kirîna otomobîlên bi lêçûnên tamîrkirinê yên bilind hişyar bike. Lêbelê, welatê me ceribandina gihîştinê heye, lê standard pir nizm e, hema hema otomobîl dikare derbas bibe. Ji ber vê yekê, hilberîner ne xwedî hêz in ku tîrêjên dijî-qezayê yên pêş û paşîn li gorî lêçûna lênêrînê ya qezayek bi leza nizm mîheng bikin û çêtir bikin.
Li Ewropayê, gelek kes hez dikin ku cîhê parkkirinê di navbera pêş û paş de biguherînin, ji ber vê yekê ew bi gelemperî hewce dikin ku otomobîl bi leza nizm bihêz be. Li Çînê çend kes dê cîhê parkkirinê bi vî rengî biguherînin? Baş e, optîmîzasyona pevçûnê ya bi leza nizm, xuya ye ku Çînî dê wê tecrûbe nekin.
Dema ku li pevçûnên bi leza bilind, IIHS li Dewletên Yekbûyî û %25ê pevçûnên herî giran ên cîhanê tê nihêrtin, ev ceribandinên dijwar alîkariya hilberîneran dikin ku bala xwe bidin ser sepandin û bandora tîrên pola yên dijî-pêvketinê. Li Çînê, ji ber standardên C-NCAP yên nebaş, hin hilberîneran dîtine ku hilberên wan dikarin 5 stêrkan bistînin bêyî tîrên pola yên ku li hember pevçûnê berxwedêr in jî, ku ev yek derfetê dide wan ku "ewle bilîzin".
