Sensorê kamşaftê otomobîlekê çi ye
Sensora Pozîsyona Kamşaftê ya Youdaoplaceholder0 (CPS) amûrek e ku ji bo berhevkirina sînyalên pozîsyona kamşaftê tê bikar anîn û bi giranî di pergalên rêveberiya motorê de tê bikar anîn. Fonksiyonên wê yên sereke têketina sînyalên pozîsyona kamşaftê bo yekîneya kontrola elektronîkî (ECU) ye da ku dema şewitandin û derzîkirina sotemeniyê diyar bike, alîkariya ECU bike ku navenda mirî ya jorîn a zextê ya silindir 1 nas bike da ku kontrola derzîkirina sotemeniyê ya rêzdar, kontrola dema şewitandinê û kontrola bêagir bi dest bixe.
Cihê sazkirinê
Sensorê kamşaftê bi gelemperî li pêşiya qapaxa kamşaftê, rasterast li pêşberî kamşaftên ketin û derxistinê tê sazkirin. Ev sazkirin piştrast dike ku sensor bi rastî sînyala pozîsyona kamşaftê digire û wê dişîne ECU.
Prensîba xebatê
Sensorên kamşaftê bandora magnetoelektrîkî an jî bandora Hall bikar tînin da ku pozîsyon û leza zivirîna kamşaftê tespît bikin. Bo nimûne, sensorek pozîsyona kamşaftê ya magnetoelektrîkî bi tespîtkirina guhertinên di herika çêkirî de di keleka sensorê de ku ji hêla materyalê magnetîkî ve dema zivirîna kamşaftê çêdibe, pozîsyon û leza kamşaftê hesab dike.
Rêbaza teşhîsa xeletiyê
Dema ku hûn sensora kamşaftê kontrol dikin, hûn dikarin bi derxistina fîşa wê ji prizê û vekirina guhêza şewatê, û bi karanîna pênûsek çiraya ceribandinê ji bo ceribandina sê têlan (têla hêzê, têla sînyalê û têla erdê) diyar bikin ka ew bi rêkûpêk dixebite. Ger voltaja sînyalê di navbera 0 û 5 voltan de biguhere, sensor bi rêkûpêk dixebite. Wekî din, dibe ku sensor zirar bibîne.
Têkçûna sensora kamşafta otomobîlê bi SEREKE wekî destpêkirina dijwar, leza bêkar a nearam, lezandina qels, zêdebûna xerckirina sotemeniyê, her tim vêketîbûna çiraya xeletiyê, dibe ku bi lerizîna motorê, lerzîna motorê, sekinandina germ a otomobîlê û hwd re jî were nîşandan. Ev nîşan ji sînyalên sensorê yên neasayî derdikevin holê, ku nahêlin ECU demjimêra şewitandin û derzîkirina sotemeniyê bi rastî kontrol bike, bi vî rengî bandorê li performansa giştî ya motorê dike.
Youdaoplaceholder0 Nîşaneyên têkçûna bingehîn
Youdaoplaceholder0 Zehmetiya destpêkirinê: Ji ber têkçûna demjimêra pêxistinê, dibe ku gelek hewldan hewce bike ku meriv dest pê bike an jî qet dest pê neke. Di hin rewşan de, zivirîna berevajî ya mîlîsta krankê û paşvegera manîfoldiya ketina hewayê têne xuyang kirin.
Nearamiya ILE ya Youdaoplaceholder0: Lerizîna neasayî ya motorê, guherînên eşkere di leza motorê de, dişibin windabûna silindirê, û di rewşên giran de moda şilbûnê çalak dike.
Youdaoplaceholder0 Anomalîya dînamîk:
Lezkirina qels û bersiva hêdî, rewş dikare ji 2500rpm jortir xirabtir bibe.
Di dema ajotinê de lerzînek berbiçav heye, nemaze dema ku lez tê dayîn an jî hêdî dibe.
Youdaoplaceholder0 Daketina aborî:
Ji ber têkçûna kontrola qebareya derzîkirina sotemeniyê xerckirina sotemeniyê ji sedî 10-30 zêde bû
Emisyonên gazê xirab dibin, lûleya egzozê pir caran dûyê reş heye
Hişyariya Çewtiyê ya Youdaoplaceholder0: Çiraya çewtiya motorê vêketî dimîne, û pergala OBD bi gelemperî koda rêzeya P0340-P0344 tomar dike.
Youdaoplaceholder0 Nîşan û rîskên derivatîf
Youdaoplaceholder0 Sekinîna motorê germ: Dibe ku motor piştî germbûnê ji nişka ve raweste û ji bo xebitandinê pêdivî bi ji nû ve destpêkirinê hebe.
Youdaoplaceholder0 Xerabûna pêkhateyan: Têkçûna demdirêj dê xirabûna pêkhateyan wekî piston û dîwarên silindirê zûtir bike, û temenê motorê kurt bike.
Youdaoplaceholder0 Rîska ewlehiyê: Qutbûna an sînordarkirina elektrîkê di dema ajotinê de (moda şilbûnê) îhtîmala qezayên ji nişka ve zêde dike.
Sensorên pozîsyona kamşafta otomobîlan bi gelemperî yek an du ne, li gorî mîhengê motorê
Hejmara sensorên pozîsyona kamşaftê di otomobîlan de li gorî sêwirana motorê û hewcedariyên fonksiyonel diguhere, û bi giranî li du rewşên jêrîn tê dabeş kirin:
Youdaoplaceholder0 Mîhengkirina yek-sensor
Ew bi gelemperî di motorên bingehîn an pergalên ku tenê kontrola demjimêra guhêrbar li ser valvên kişandinê pêk tînin de tê dîtin (wek hin modelên ku teknolojiya VVT bikar tînin). Sensor bi gelemperî li dawiya pêşiyê ya kamşafta kişandinê têne saz kirin û ji bo peyda kirina sînyala kontrola sereke ji bo kontrola şewitandinê ji ECU re têne bikar anîn.
Bo nimûne: Hin modelên wesayîtan dema valva kişandinê tenê bi yek sensorî diguherînin, lê valva derxistinê sabît dimîne.
Youdaoplaceholder0 Mîhengkirina du-sensor
Ev bi gelemperî di pergalên ku di heman demê de dema guherbar a valvên kişandin û derxistinê kontrol dikin (wek teknolojiya dual VVT) de tê dîtin. Her du sensor bi rêzê ve bi şaftên kamê yên kişandin û derxistinê re têkildar in da ku verastkirina qonaxê ya rasttir bi dest bixin.
Mînakî, motora nifşa sêyemîn a EA888 bi eşkereyî du senzoran bikar tîne (yek ji bo wergirtina hewayê û yek ji bo derxistinê).
Youdaoplaceholder0 Kurteya xalên sereke:
Hejmara sensoran bi aloziya teknîkî ya motorê ve girêdayî ye. Modelên bingehîn bi gelemperî yek sensor hene, lê modelên asta bilind an performansê bi îhtîmalek mezintir du sensoran bikar tînin.
Her weha wekî "sensora sînyala senkron" an "amûra cihêkirin û pozîsyonkirina silindirê" tê zanîn, fonksiyona bingehîn a herduyan jî şandina agahdariya qonaxa kamşaftê bo ECUyê ye.
Cihê sazkirinê divê rasterast li hember çerxa sînyalê be; wekî din, berhevkirina daneyên rast nayê bidestxistin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
