Roda girêdana MAXUS G10.
Koma roda girêdanê ji laşê girêbayê, pêça serê mezin a çopa girêdanê, çîçeka serê piçûk a çîpa girêdanê, çîçeka serê mezin a girêkê û çîçeka girêbayê (an çîçek) pêk tê. Koma roda girêdanê di bin hêza gazê ya ji pina pistonê de ye, hejandina wê û hêza bêhêziya vegerê ya koma pistonê, mezinahî û arasta van hêzan dem bi dem têne guheztin. Ji ber vê yekê, roda girêdanê di bin barkirinên veguhezbar ên wekî zext û tansiyonê de ye. Pêdivî ye ku tîrêjê girêdanê xwedî hêza westandinê û hişkiya strukturel be. Hêza westandina têrker dê bi gelemperî bibe sedem ku laşê tîrêja girêdanê an pêlika girêbayê bişkîne, û dûv re qezayek mezin a zirara tevahiya makîneyê çêbike. Ger serhişkî têr neke, ew ê bibe sedema guheztina guheztina laşê rodê û guheztina dorhêl a serê mezin a rodê girêdanê, ku di encamê de dibe sedema cilbûna qismî ya piston, silindir, hilgirtin û pîneya crank.
Laşê rodê girêdanê ji sê beşan pêk tê, û beşa ku bi pîna pistonê ve girêdayî ye jê re tê gotin serê piçûk ê girêdanê; Parçeya ku bi kelmêşê ve girêdayî ye jê re serê mezin ê girêbayê tê gotin, û beşa ku serê piçûk û serê mezin girêdide jê re laşê girêkê tê gotin.
Ji bo ku di navbera serê piçûk û pîneya pistonê de kincan kêm bikin, çîçek bronz-dîwarê tenik di qulika serê piçûk de tê pêçan. Di ser û çîçekên piçûk de zozanan bikolin an jî şînahiyê bixin da ku bihêle rijandina rûnê bikeve rûbera hevjînê ya pîneya pistonê ya rûnê.
Laşê rodê girêk darê dirêj e, û hêza di xebatê de jî mezin e, ji bo ku pêşî li deformasyona wê ya guheztinê bigire, laşê rodê divê têra xwe hişk be. Ji ber vê yekê, laşê girêdana motora wesayîtê bi piranî beşa şiklê I-yê dipejirîne, ku dikare girseyê bi şertê ku hişkî û hêz têr be, kêm bike, û motora bi hêz-bilind xwedan beşa H-şiklê ye. Hin motoran pistona sarkirina rûnê derziyê serê piçûk ê girêdanê bikar tînin, ku pêdivî ye ku di nav qulika dirêjî ya laşê rodê de were vedan. Ji bo ku ji berhevkirina stresê dûr nekevin, laşê girêbayê, serê piçûk û serê mezin bi veguheztinek dorhêl a mezin ve têne girêdan.
Ji bo ku lerizîna motorê kêm bibe, divê cûdahiya kalîteyê ya tîrêja girêdana silindirê bi rêjeya herî kêm, di kombûna fabrîkî ya motorê de, bi gelemperî di graman de wekî yekîneyek pîvanê li gorî girseya mezin û piçûk were sînordar kirin. çolê girêdanê, heman motorê ku heman komê girêdanê hilbijêre.
Li ser motora tîpa V-ê, silindirên têkildar ên di stûnên çep û rast de pîneyek çîpek parve dikin, û çopa pêwendiyê sê celeb hene: çîçeka girêdana paralel, çolê girêdana forkê û çolê girêdana sereke û alîkar.
Kevirek girêdanê ya şikestî di gerîdeyek de dikare bibe sedema cûrbecûr bandoran, di nav de lê ne sînorkirî ne:
aramiya ajotinê kêm bûye: zirara tîrêjê girêdanê dê bibe sedema kêmbûna aramiya ajotina otomobîlê, dibe ku lerizîn, deng û pirsgirêkên din hebin, di rewşên giran de dibe ku wesayît ji kontrolê derkeve, xetera qezayên trafîkê zêde bike. .
wendabûna hêzê : Roda girêdanê beşek girîng a motorê ye, heke çîpa girêdanê zirarê bibîne, motor dê nikaribe hêzê hilberîne, di encamê de wesayit nikare bi rengek normal bixebite.
Zirara mekanîkî : Kulîlkek girêdanê ya şikestî dikare bibe sedem ku piston li dîwarê silindirê bixe, bibe sedema zirara mekanîkî ya cidî û dibe ku tewra motorê jî hilweşe û pêdivî bi motorek nû hebe.
nelihevkirina pozîsyona çar-teker : zirara çîpa girêdanê ya piçûk a tîrêjê balansa wesayîtê dê bibe sedema nelihevkirina cîhê çar çerxa, bandorê li aramî û ewlehiya wesayîtê dike, û pêdivî ye ku cîhê çar çerx ji nû ve were sererast kirin. .
Xirabûna tîrêjê ya nehevseng : Zirara tîrêjê hevsengiyê an çîpa girêdanê ya stabîlîzkerê dê bibe sedema ketina tîrêjê ya neyeksan, jiyana lastîk kurt bike û lêçûnên lênihêrînê zêde bike.
zirara suspensionê : Zirara çîpa girêdanê dibe ku bibe sedema bandorek din li ser pergala suspensionê ya wesayitê, di encamê de li ser perçeyên suspensionê zêde cil û berg, an tewra zirarê jî çêbike.
Metirsiya qezayê zêde dike: zirara çopa girêdanê dê hilanîn û rehetiya wesayîtê kêm bike, xetereya qezayan zêde bike, nemaze di leza zêde de, aramiya nebaş a wesayîtê dibe ku bibe sedema qezayên trafîkê yên giran.
Deng û lerizîna ne asayî : Zirara rodê dibe ku di dema xebitandina wesayitê de bibe sedema deng û lerizîna ne normal, bandorê li ezmûna ajotinê û performansa wesayîtê bike.
Mesrefa lênêrînê : Mesrefa lênêrînê ya zirara tîrêja girêdanê zêde ye, û dibe ku hewce be ku çîpa girêdanê ya xerabûyî an tevahiya motorê biguhezîne, ku ev yek barê aborî yê xwedan zêde dike.
Xetereya ewlehiyê : zirara tîrêja girêdanê dê rasterast bandorê li performansa ewlehiya wesayîtê bike, dibe ku bibe sedema ku wesayit di pêvajoya ji kontrolê de derkeve, dûrketin û pirsgirêkên din, xetera qezayên trafîkê zêde bike.
Bi kurtasî, zirara tîrêja girêdana otomobîlê bandorek girîng li ser performans û ewlehiya wesayîtê dike, û pêdivî ye ku ew di wextê de were teşhîskirin û tamîr kirin.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
