Sensorê oksîjenê yê otomobîlê.
Sensora oksîjenê ya otomobîlê sensora bersivê ya sereke di pergala kontrola motorê ya EFI de ye, û ew beşa sereke ye ji bo kontrolkirina emîsyona dûmana otomobîlan, kêmkirina qirêjiya jîngehê ya otomobîlan û baştirkirina kalîteya şewitandina sotemeniyê ya motora otomobîlan.
Du celeb senzorên oksîjenê hene, zirconia û titanium dioxide.
Sensora oksîjenê bikaranîna hêmanên hesas ên seramîk e ji bo pîvandina potansiyela oksîjenê di cûrbecûr firneyên germkirinê an lûleyên derxistinê de, hesabkirina rêjeya oksîjenê ya têkildar bi prensîba balansa kîmyewî, ji bo çavdêrîkirin û kontrolkirina rêjeya hewa-sotemeniyê ya şewitandinê di firnê de, ji bo misogerkirina kalîteya hilberê û standardên derxistina derxistinê yên hêmanên pîvandinê, ku bi berfirehî di hemî celebên şewitandina komirê, şewitandina petrolê, şewitandina gazê û kontrolkirina atmosfera firnê yên din de tê bikar anîn.
Sensorê oksîjenê ji bo kontrolkirina elektronîkî ya pergala kontrola paşvegerê ya cîhaza derzîkirina sotemeniyê tê bikar anîn da ku rêjeya oksîjenê di gaza egzozê de û tîrbûna rêjeya hewa-sotemeniyê tesbît bike, rêjeya şewitandina teorîk a hewa-sotemeniyê (14.7:1) di motorê de bişopîne, û sînyalên paşvegerê bişîne komputerê.
Prensîba xebatê
Sensorê oksîjenê dişibihe bataryayê, hêmana zirkonyayê ya di sensorê de mîna elektrolît tevdigere. Prensîba xebatê ya bingehîn ev e: di hin mercan de (germahiya bilind û katalîza platîn), cudahiya rêjeya oksîjenê ya di navbera hundir û derveyê oksîda Hao de ji bo çêkirina cudahiya potansiyel tê bikar anîn, û çiqas cudahiya rêjeyan mezintir be, cudahiya potansiyel jî mezintir dibe. Naveroka oksîjenê di atmosferê de %21 e, gaza egzozê piştî şewitandina konsantre bi rastî oksîjenê nagire, û gaza egzozê ya piştî şewitandina tevliheviya zirav an gaza egzozê ya ji ber nebûna agir çêdibe bêtir oksîjenê dihewîne, lê dîsa jî ji oksîjena di atmosferê de pir kêmtir e.
Di bin katalîza germahiya bilind û platînê de, oksîjena ku bi sensora oksîjenê ve girêdayî ye tê xerckirin, ji ber vê yekê cûdahiya voltaja çêdibe, voltaja derketinê ya tevliheviya konsantre nêzîkî 1V ye, û tevliheviya şilkirî nêzîkî 0V ye. Li gorî sînyala voltaja sensora oksîjenê, rêjeya hewa-sotemeniyê ji bo verastkirina firehiya pulsa derzîkirina sotemeniyê tê kontrol kirin, ji ber vê yekê kontrola elektronîkî ya sensora oksîjenê sensora sereke ye ji bo pîvandina sotemeniyê. Sensora oksîjenê tenê dikare di germahiyên bilind de (dawiya wê digihîje zêdetirî 300°C) bi tevahî were destnîşankirin û dikare voltaja derxe. Ew herî zû bersivê dide guhertinên di tevliheviyê de li dora 800°C.
Serişte
Sensora oksîjena dîoksîda zîrkonîyûmê guherîna têkelê şewatbar bi rêya guherîna voltaja nîşan dide, û sensora oksîjena dîoksîda tîtanyûmê guherîna têkelê şewatbar bi rêya guherîna berxwedanê nîşan dide. Pergala kontrola elektronîkî ya ku sensora oksîjena zîrkonîyûmê bikar tîne nikare rêjeya rastîn a hewa-sotemeniyê ya nêzî rêjeya hewa-sotemeniyê ya teorîk kontrol bike dema ku rewşa xebata motorê xirab dibe, di heman demê de sensora oksîjena dîoksîda tîtanyûmê jî dikare rêjeya rastîn a hewa-sotemeniyê ya nêzî rêjeya hewa-sotemeniyê ya teorîk kontrol bike dema ku rewşa xebata motorê xirab dibe.
Qebareya derzîkirinê (firehiya pulsa derzîkirinê) ku ji hêla yekîneya kontrolê ve di demek kurt de li gorî sînyala sensora oksîjenê tê sererast kirin, jê re rastkirina sotemeniyê ya demkurt tê gotin, ku ji hêla voltaja derketinê ya sensora oksîjenê ve tê kontrol kirin.
Rastkirina sotemeniyê ya demdirêj ew nirx e ku ji hêla yekîneya kontrolê ve li gorî guhertina katsayiya rastkirina sotemeniyê ya demkurt ji hêla avahiya daneyên xebitandinê ya yekîneya kontrolê ve tê destnîşankirin.
Xeletiya hevpar
Dema ku sensora oksîjenê xera bibe, kompîtura sîstema derzîkirina sotemeniyê ya elektronîk nikare agahdariya rêjeya oksîjenê ya di lûleya egzozê de werbigire, ji ber vê yekê ew nikare rêjeya hewa-sotemeniyê bi paşveger kontrol bike, ku ev yek dê xerckirina sotemeniya motorê û qirêjiya egzozê zêde bike, û leza bêkar a motorê dê nearam be, agir nemîne, zêdebûn û diyardeyên din ên xeletiyê xuya bike. Ji ber vê yekê, divê xeletî di wextê xwe de were rakirin an jî were guheztin [1].
Çewtiya jehrîbûnê
Jehrîbûna sensora oksîjenê rewşeke pir caran û dijwar e ku pêşî li wê were girtin, nemaze bikaranîna pir caran a otomobîlên benzîna serşokê, heta sensora oksîjenê ya nû jî, tenê dikare çend hezar kîlometreyan bixebite. Ger ew tenê jehrîbûneke sivik a serşokê be, wê demê karanîna depoyek benzîna bêserşok dikare serşoka li ser rûyê sensora oksîjenê ji holê rake û wê vegerîne rewşa xebata normal. Lêbelê, pir caran ji ber germahiya bilind a dûmanê, serşok dikeve hundirê wê, belavbûna îyonên oksîjenê asteng dike, sensora oksîjenê bêbandor dike, di vê demê de ew tenê dikare were guheztin.
Herwiha, jehrîbûna sensorên oksîjenê ji ber silîkonê jî tiştekî gelemper e. Bi gelemperî, silîkona ku piştî şewitandina pêkhateyên silîkonê yên di benzîn û rûnê rûnkirinê de çêdibe û gaza silîkonê ya ku ji ber karanîna nerast a gasketên mohrkirina lastîkî yên silîkonê derdikeve, dibe sedema xirabûna sensora oksîjenê, ji ber vê yekê divê sotemenî û rûnê rûnkirinê yê bi kalîte baş were bikar anîn.
Dema tamîrkirinê, pêwîst e ku gasketên gomî bi awayekî rast werin hilbijartin û bicîhkirin, çareserker û ajanên dijî-çîpandinê yên ji bilî yên ku ji hêla çêker ve li ser sensorê hatine destnîşankirin û hwd. bikar neynin. Ji ber şewitandina xirab a motorê, li ser rûyê sensora oksîjenê depoyên karbonê çêdibin, an jî rûn an toz û sedîmentên din dikevin hundurê sensora oksîjenê, ku dê hewaya derve ber bi hundurê sensora oksîjenê ve asteng bike an asteng bike, ji ber vê yekê sînyala derketinê ya sensora oksîjenê ji rêzê derdikeve. ECU nikare rêjeya hewa-sotemeniyê di wextê xwe de rast bike. Hilberîna depoyên karbonê bi giranî wekî zêdebûna xerckirina sotemeniyê û zêdebûnek girîng di konsantrasyona emîsyonê de xuya dike. Di vê demê de, heke sedîment were rakirin, ew ê vegere karê normal.
Şikestina seramîk
Seramîka sensora oksîjenê hişk û şikestî ye, û lêdana tiştên hişk an jî bayê bi herikîna hewayê ya bihêz dikare bibe sedema hilweşîn û têkçûnê. Ji ber vê yekê, dema ku hûn bi pirsgirêkan re mijûl dibin, pêdivî ye ku hûn bi taybetî baldar bin û wan di wextê xwe de biguherînin.
Têla blokê şewitî ye
Têla berxwedana germkerê şewitî ye. Ji bo sensora oksîjenê ya germkirî, heke têla berxwedana germkerê şewitî, zehmet e ku sensor bigihîje germahiya xebata normal û fonksiyona xwe winda bike.
Qutkirina xetê
Çerxa hundirîn a sensora oksîjenê qut bûye.
Rêbaza teftîşê
Kontrolkirina berxwedana germkirinê
Fişa têla sensora oksîjenê derxînin, û bi karanîna multimetreyekê berxwedana di navbera stûna germkirinê û stûna hesinê di termînala sensora oksîjenê de bipîvin. Nirxa berxwedanê 4-40Ω ye (li rêwerzên modela taybetî binêre). Ger ew li gorî standardê nebe, sensora oksîjenê biguherînin.
Pîvandina voltaja paşvegerê
Dema pîvandina voltaja bersivê ya sensora oksîjenê, divê pêveka elektrîkê ya sensora oksîjenê were veqetandin, û têlek zirav ji termînala derketinê ya voltaja bersivê ya sensora oksîjenê li gorî nexşeya devreyê ya modelê were kişandin, û dûv re pêveka elektrîkê were girêdan. Voltaja bersivê dikare ji xeta rêberiyê di dema xebata motorê de were pîvandin (hin model dikarin voltaja bersivê ya sensora oksîjenê ji soketa tespîtkirina xeletiyê jî bipîvin). Mînakî, rêze otomobîlên ku ji hêla Toyota Motor Company ve têne hilberandin dikarin voltaja bersivê ya sensora oksîjenê rasterast ji termînalên OX1 an OX2 di soketa tespîtkirina xeletiyê de bipîvin).
Dema pîvandina voltaja paşveger a sensora oksîjenê, çêtirîn e ku meriv multimetreyek nîşanker bi rêjeya nizm (bi gelemperî 2V) û împedansa bilind (berxwedana navxweyî ji 10MΩ mezintir) bikar bîne. Rêbazên tespîtkirinê yên taybetî ev in:
1. Motorê germ bikin heta germahiya xebatê ya normal (an jî piştî destpêkirina 2 deqeyan bi 2500r/min bixebitin);
2. Qelema neyînî ya rawestgeha voltaja multîmetreyê bi E1 an elektroda neyînî ya pîlê di soketa tespîtkirina xeletiyê de ve girêdin, û qelema erênî bi jacka OX1 an OX2 ya di soketa tespîtkirina xeletiyê de, an jî bi jimareya | ya li ser pêveka têlkirinê ya sensora oksîjenê ve girêdin.
3, bila motor bi leza nêzîkî 2500r/min bixebite, û kontrol bike ka nîşana voltmetreyê dikare di navbera 0-1V de paş û pêş bizivire an na, û hejmara zivirînên nîşana voltmetreyê di nav 10 saniyan de tomar bike. Di şert û mercên normal de, bi pêşveçûna kontrola bersivê re, voltaja bersivê ya sensora oksîjenê dê bi berdewamî li jor û jêr 0.45V biguhere, û voltaja bersivê divê di nav 10 saniyan de herî kêm 8 caran biguhere.
Eger ji 8 caran kêmtir be, ev tê wê wateyê ku sensora oksîjenê an jî sîstema kontrola bersivê bi rêkûpêk naxebite, ku ev dibe ku ji ber kombûna karbonê li ser rûyê sensora oksîjenê be, ji ber vê yekê hesasiyet kêm dibe. Ji bo vê armancê, divê motor bi qasî 2 deqeyan bi 2500r/min bixebite da ku bermayiyên karbonê li ser rûyê sensora oksîjenê werin rakirin, û dûv re voltaja bersivê were kontrol kirin. Ger nîşana voltmetreyê piştî ku karbon dikare were rakirin hîn jî hêdî hêdî diguhere, ev nîşan dide ku sensora oksîjenê xera bûye, an jî devreya kontrola bersivê ya komputerê xera bûye.
4, teftîşa rengê xuyabûna sensora oksîjenê
Sensorê oksîjenê ji boriya derxistinê derxînin û kontrol bikin ka qulika hewakirinê ya li ser xaneya sensorê girtî ye û navika seramîk zirar dîtiye an na. Ger zirar dîtibe, sensorê oksîjenê biguherînin.
Xeletî dikarin bi çavdêriya rengê beşa jorîn a sensora oksîjenê jî werin destnîşankirin:
1, jor gewrê vekirî: ev rengê normal ê sensora oksîjenê ye;
2, serê spî: ji ber qirêjiya silîkonê, divê sensora oksîjenê di vê demê de were guheztin;
3, serê qehweyî (wekî ku di Şekil 1 de tê xuyang kirin): ji ber qirêjiya serşokê çêdibe, ger ciddî be, divê sensora oksîjenê jî were guhertin;
(4) Serê reş: ji ber kombûna karbonê çêdibe, piştî rakirina xeletiya kombûna karbonê ya motorê, kombûna karbonê ya li ser sensora oksîjenê bi gelemperî dikare bixweber were rakirin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.pabend e ku parçeyên otomobîlên MG&MAUXS bifiroşe, bi xêr hatî.kirîn.
