Cihê rast ê bloka tamponê ya amortîzora pêşiyê.
Cihê rast ê amortisorê pêşiyê di navbera bearing û zeliqê jorîn de ye.
Bloka amortisorê ya pêşiyê hatiye dîzaynkirin ku di dema vemirandina şokê de wekî tamponek tevbigere, û pozîsyona wê ya rast di navbera bearingê de û lastîka jorîn de ye. Ev sazkirin piştrast dike ku bloka tamponê bi lepika jorîn a li jor û amortisorê ya li jêr re di têkiliyê de ye, bi vî rengî bandora rê bi bandor vedimirîne û sivik dike û amortisor û pergala vemirandinê diparêze. Ev rêbaza sazkirinê dikare piştrast bike ku fonksiyona bloka tamponê bi tevahî tê bikar anîn, û di şert û mercên dijwar de pêşî li pevçûna amortisorê bi bingeha lûleya pistonê re digire, da ku valva jêrîn a amortisorê ji zirarê biparêze û rewşa xebata normal a amortisorê biparêze. Wekî din, blokên tamponê dema ku pergala vemirandinê pir barkirî be, pêşî li zêdebûna zêde ya amortisor û biharan digirin, û ewlehî û aramiya vemirandina wesayîtê bêtir diparêzin.
Bandora bloka tamponê ya amortisorê şikestî ye?
Bloka amortisorê ya xirab bandorek mezin dike. Bandorên zirara li ser bloka tamponê ya amortisorê:
1. Dengê neasayî: Dema ku wesayît di çalên mezin an jî beşên bilind re derbas dibe, dibe ku dengê lêdana metalan ji wesayîtê were.
2, lastîk ne aram e: girtina çerxa paşîn kêm dibe, û dûvik bi hêsanî tê avêtin an jî kêm-çerx dibe. Amortîzator nahêle ku lastîk ji erdê veqete. Ger zirar bibîne, ew ê bandorê li aramiya çerxa paşîn bike.
3, lerzîna laş: di rewşa zirara bloka tamponê de, laş dê bi lerizînek neasayî biheje, di rewşa girêkî de mirov bi hêsanî nerehet dibe û dibe sedema nexweşiya tevgerê.
4, ajotina nebaş: bi taybetî di leza bilind de, wesayît di rewşa lerzîna dîreksiyonê de hesas nabe, frenkirin nikare bigihîje bandora rojane, ajotina nebaş.
Amûrê şokê yek ji beşên hesas ên wesayîtê ye, û têkçûna wê dê yekser aramiya wesayîtê bixe xeterê. Ji ber vê yekê, di rewşa jorîn de, divê em ji bo tamîrkirinê di wextê xwe de biçin atolyeyek tamîrê ya profesyonel an jî atolyeyek 4s da ku zirarên mezintir negihînin.
Zirara ji ber şikestina amortisorê li otomobîlê:
1, eger amortisor xera bibe û neyê guhertin, ajotina demdirêj dê bandora rastîn a amortisorê ya wesayîtê kêm bike, di encamê de dema ku otomobîl ber bi erdê pir xirab ve diçe dengên anormal derdikevin, tevahiya pergala rawestandina wesayîtê xera dike, di encamê de pergala rawestandina otomobîlê deform dibe.
٢. Wekî din, heke amortisorê zirar dîtî demek dirêj neyê guhertin, ew ê rehetiya ajotinê jî bixe xeterê.
3. Derketina rûnê amortisorê dê bibe sedema nehevsengiya kapasîteya hilgirtinê li her du aliyên lastîkê, ku ev yek dê bibe sedema astengkirina otomobîlê, û dê bibe sedema rewşên têkçûnê yên hevpar ên wekî ji rê derketana aliyê wê û xwarina lastîkê ji bo demek dirêj. Di dawiyê de, lêçûna çêkirina otomobîlê ji lêçûna guheztina amortisorê pir zêdetir e.
Valahiya di navbera bloka tamponê ya amortisorê ya pêşiyê û çîpa şokê de
Mesafeya di navbera bloka pêşiyê ya amortisorê û çîpa amortisorê de faktoreke girîng e, ku rasterast bandorê li aramiya û rehetiya ajotina wesayîtê dike.
Bloka tamponê: Bloka tamponê li jorê çîpa pistonê hatiye sazkirin û xwedî blokek lastîkî ya taybet e, karê wê yê sereke ew e ku dema ajotinê li ser rêyeke dijwar û xirab, çîpa pistonê dakeve "mesafeyeke ewle" ya diyarkirî, da ku pêşî li zêdebûna barhilgir û biharê bigire, da ku dema ku amortisor li ser kursiya jêrîn bandor bike, pêşî li zexta amortisorê li pozîsyona sînor bigire, ku di encamê de dibe sedema diyardeya "jêr". Bloka tamponê ya bi bandor dikare pêşî li zêdebûna barhilgir û biharê bigire, çîpa pistonê ya amortisorê biparêze ku zirarê nebîne, da ku piştrast bike ku amortisor bi awayekî normal dixebite, aramiya wesayîtê û rehetiya ajotinê baştir dike.
Girîngiya valahiyê: Dema ku bloka tamponê sax be, mesafeya di navbera çîpa pistonê û valva jêrîn de têr e, ku ev yek alîkariya bihara kelîner û amortisorê dike ku şokê vemirînin. Lêbelê, dema ku bloka tamponê xera be, çîpa pistonê dê li valva jêrîn bixe, û zirarê bide çîpa pistonê û valva jêrîn. Ev ne tenê bandorê li temenê amortisorê dike, lê di heman demê de dibe ku dema ajotina wesayîtê deng û lerizîna zêde çêbike, ku bandorê li ezmûna ajotinê dike.
Kontrol û parastin : Pêdivî ye ku rewşa amortisor û blokên tamponê bi rêkûpêk were kontrol kirin. Ger were dîtin ku bloka tamponê kevin, zirar dîtiye an jî sist e, di wextê xwe de biguherînin. Wekî din, divê boltên ku biharê û amortisorê digirin ji bo sistbûnê werin kontrol kirin, û çîmentoya jorîn a amortisorê (piştgiriya amortisorê) zirar nedaye an jî kevin nebûye. Ev tedbîrên kontrol û parastinê dibin alîkar ku wesayît di hemî şert û mercên rê de aramiya baş û rehetiya ajotinê biparêze.
Bi kurtasî, parastina mesafeya guncaw di navbera bloka tamponê ya amortisorê ya pêşiyê û çîpa şokê de ji bo misogerkirina performansa wesayîtê û rehetiya rêwiyan girîng e. Bi rêya vekolîn û lênêrîna birêkûpêk, temenê karûbarê amortisorê dikare bi bandor were dirêj kirin, û ewlehiya ajotinê û rehetiya siwarbûnê dikare were baştir kirin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.pabend e ku parçeyên otomobîlên MG&MAUXS bifiroşe, bi xêr hatî.kirîn.
