Çalakiya valahiya avêtinê.
Rola valve bi taybetî ji ketina hewayê di nav motorê de berpirsiyar e û gaza eksê piştî şewitandinê derdixe. Ji strukturê motorê, ew li valahiya hilgirtinê û valahiya vekêşanê tê dabeş kirin. Rola valveya hilgirtinê ev e ku hewayê bikişîne nav motorê û wê bi sotemeniyê re tevlihev bike da ku bişewite; Fonksiyona valahiya eksozê ew e ku gaza derzê piştî şewitandinê derxîne û germê belav bike.
Pêkhatî: Valve ji serê valve û çolê pêk tê. Germahiya serê valê pir bilind e (vala hilgirtinê 570~670K, valahiya derzê 1050~1200K), lê di heman demê de li hember zexta gazê, hêza bihara valve û hêza bêhêziya pêkhateya veguheztinê radiweste, rûnkirina wê, şert û mercên sarbûnê nebaş in, hewce dike pêdivî ye ku valve xwedan hêzek, serhişkî, germahî û berxwedanek liberxwedanê be. Valveya hilgirtinê bi gelemperî ji pola alloyek (pola kromî, pola nîkel-krom) hatî çêkirin, û valahiya deravê ji alloyek berxwedêr a germê (pola kromê silicon) hatî çêkirin. Carinan ji bo ku alikariya berxwedêr a germê xilas bibe, serê valahiya eksê ji alema berxwedêr a germê tê çêkirin, û rod ji pola kromê tê çêkirin, û dûv re her du bi hev re têne wellandin.
Şêweya serê valveyê jorînek pêvek, topek gûzek û topek horn heye. Bi gelemperî topek rût tê bikar anîn. Serê valahiya jorîn a davî xwedî avantajên avantajên hêsan, çêkirina hêsan, qada piçûkkirina germahiyê, girseya piçûk, û dikare ji bo valvesên ketin û avêtinê were bikar anîn. Valveya jorîn a spherîkî ji bo valahiya eksê, ya ku xwedan hêzek bilind, berxwedana eksozê ya piçûk û bandora rakirina gazê ya baş e, lê xwedan qada germkirinê ya mezin, girseyek mezin û bêhêzî, û pêvajoyek tevlihev e. Cûreya hornê xwedan rêkûpêkek diyarkirî ye, ku dikare berxwedana hilgirtinê kêm bike, lê serê wê ji hêla deverek mezin ve tê germ kirin, ku tenê ji bo valahiya vegirtinê maqûl e.
Kevirê valvê silindirîkî ye, bi domdarî di rêberê valvê de vedigere, û rûyê wê pêdivî ye ku pir germ û paqij bibe. Şêweya dawiya darê valvê bi forma sabît a bihara valvê ve girêdayî ye, strukturê ku bi gelemperî tê bikar anîn du nîv perçeyên qefilandinê ye ku rûniştina biharê rast bike, dawiya roka valvê xwedan zengilek e ku perçeya qefilê saz bike, hinek bi pîneya qefilê têne sabît kirin, û di dawiyê de qulikek ji bo sazkirina pêla qefilê heye
Ma pêdivî ye ku valahiya girtina motorê were paqij kirin?
Bi rastî, hemî perçeyên gerîdeyê paqijek birêkûpêk heye, nemaze dilê gerîdeyê - motor, heke neyê paqij kirin, berhevbûna karbonê di hundurê de dibe ku hêza motorê kêm bike, xerckirina benzînê zêde bike, û di rewşên giran de dê bibe sedema motorê. lêdan, dengek ne asayî ya lezkirinê, zirara piston û şantajê, û hetta di dawiyê de dibe sedema şewitandina rûnê motorê, pêdivî ye ku were sererast kirin. Dûv re paqijkirina motorê, pêdivî ye ku valahiya hilgirtinê were paqij kirin, jêrîn axaftinek kurt li ser paqijkirina valahiya ketina hundurê ye
Paqijkirina valahiya vegirtinê, berî her tiştî, bi çiqas karbonê ve girêdayî ye, û berhevkirina karbonê normal e.
Otomobîl bi gelemperî ji 40,000 kîlometreyan zêdetir e, pêdivî ye ku meriv paqijkirina depokirina karbonê bihesibîne, dema ku depokirina karbonê hema hema eşkere ye. Wê hingê xwedan dê bipirse ka meriv çawa berhevbûna karbonê ya motorê kontrol dike
Meriv çawa kontrol dike ka motorê depoyên karbonê hene
Rêbaz hêsan e. Tiliya xwe di destmala şîvê ya spî de pêça
Di hundurê dûvikê boriya eksozê de, çemberek hişk bişixulînin, û li rengê kaxezê binihêrin da ku bibînin ka pergala motorê depoyên karbonê hene.
Ev rêbaz dikare diyar bike ka jûreya şewitandinê, piston û depoya karbonê ya zengilê di silindera motorê de pir ciddî ye.
1, lûleya dûvikê bê karbon: tiliyên ku di destmalên spî de hatine pêçan, zehmet e ku porta lûleya dûvikê di hundurê çemberekê de paqij bike, kaxez tenê zer sivik e, destnîşan dike ku motor di hundurê de karbon tune;
2, lûleya dergehê karbonê diherike: heman rêbazê, hate dîtin ku lûleya dergehê karbonek piçûkek reş heye, bi nermî destmala spî maye, silindirê motorê, piston, xebata zengilê bi tevahî normal e, mîqdarek normal karbona herikîn heye. (ku jê re kefka karbonê jî tê gotin, nayê razandin).
3, karbona qalind lûleya eksozê: bi karanîna heman rêbazê, hate dîtin ku lûleya dergehê pir karbona reş pir stûr e, piştî lêdana destmala spî, hîn jî li ser kaxezê gelek karbonê reş heye, ku destnîşan dike ku pêdivî ye paqijkirina odeya şewitandinê, piston, depoya karbonê ya zengilê;
4, karbona rûnê lûleya eksozê: Bi karanîna heman rêbazê, hate dîtin ku li ser kaxeza destmala spî karbona reş heye, û lekeyên rûn jî hene, ev nîşan dide ku motor rûnê dişewitîne û pêdivî ye ku were tamîrkirin.
5, dûmana karbonê ya nefta lûleya derzê: meriv dikare were destnîşankirin ku ji ber berhevkirina karbonê û sedemên din, cilê laşê silindra motorê cidî ye, hewcedariya tamîrkirina profesyonel heye. Paqijkirina birêkûpêk a beşên cihêreng ên gerîdeyê ji bo otomobîlê bixwe baş e, lê ji bo ewlehî û tenduristiya wan jî baş e. Otomobîl çiqas baş be jî, pêdivî ye ku gerîdeyê xwe biparêze.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ji bo firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatîkirîn.
