Çalakiya valva kişandinê.
Rola vê valvê bi taybetî berpirsiyarê têketina hewayê nav motorê û derxistina gaza dûmankirinê piştî şewitandinê ye. Ji hêla avahiya motorê ve, ew wekî van tê dabeş kirin: valva kişandinê û valva dûmankirinê. Rola vê valvê kişandinê ew e ku hewayê bikişîne nav motorê û bi sotemeniyê re tevlihev bike da ku bişewite; Karê vê valvê dûmankirinê ew e ku piştî şewitandinê gaza dûmankirinê derxe û germê belav bike.
Pêkhate: Vana ji serê vana û çîpê pêk tê. Germahiya serê vana pir zêde ye (vana kişandinê 570~670K, vana derxistinê 1050~1200K), lê di heman demê de li hember zexta gazê, hêza bihara vana û hêza bêçalaktiyê ya pêkhateya veguhestinê jî berxwe dide, şert û mercên rûnkirin û sarbûnê nebaş in, ji ber vê yekê divê vana xwedî hêz, hişkbûn, germ û berxwedana li hember aşînê be. Vana kişandinê bi gelemperî ji pola alloy (pola krom, pola nîkel-krom) tê çêkirin, û vana derxistinê jî ji alloy-berxwedêrê germê (pola krom-sîlîsyûm) tê çêkirin. Carinan ji bo teserûfa alloy-berxwedêrê germê, serê vana derxistinê ji alloy-berxwedêrê germê tê çêkirin, û çîp jî ji pola krom tê çêkirin, û dûv re her du bi hev re têne qelandin.
Şêweyê serê valvê xwediyê serekî dûz, serekî gilover û serekî qiloç e. Bi gelemperî serekî dûz tê bikaranîn. Serê valvê yê serê dûz xwedî avantajên avahiya hêsan, çêkirina hêsan, qada kişandina germê ya piçûk, girseya piçûk e, û dikare ji bo valvên ketin û derxistinê were bikar anîn. Valva serê gilover ji bo valva derxistinê minasib e, ku xwedan hêza bilind, berxwedana derxistinê ya piçûk û bandora baş a rakirina gaza derxistinê ye, lê xwedan qada germkirinê ya mezin, girseya mezin û bêçalaktiya mezin e, û pêvajoyek tevlihev e. Cureyê qiloç xwedî xêzek herikbar a diyarkirî ye, ku dikare berxwedana wergirtinê kêm bike, lê serê wê ji hêla qadeke mezin ve tê germ kirin, ku tenê ji bo valva wergirtinê minasib e.
Çîpa valvê silindirî ye, di rêbera valvê de bi berdewamî dizivire, û divê rûyê wê pir germ û cilkirî be. Şêweyê dawiya çîpa valvê bi şiklê sabît ê bihara valvê ve girêdayî ye, avahiya ku bi gelemperî tê bikar anîn du perçeyên nîv-kilît in da ku kursiya biharê rast bikin, dawiya çîpa valvê xwedî xêzek zengilî ye da ku perçeya kilît saz bike, hin bi pîna kilîtkirinê ve têne sabît kirin, û dawiya wê xwedî qulikek e ji bo sazkirina pîna kilîtkirinê.
Divê valva kişandina motorê were paqijkirin?
Bi rastî, hemû beşên otomobîlê bi rêkûpêk tên paqijkirin, bi taybetî jî dilê otomobîlê - eger motor neyê paqijkirin, kombûna karbonê ya di hundir de dikare hêza motorê kêm bike, xerckirina benzînê zêde bike, û di rewşên giran de dibe sedema lêdana motorê, lezandina dengê neasayî, zirara li piston û mîlê krankê, û heta di dawiyê de dibe sedema şewitandina rûnê motorê ku pêdivî bi sererastkirinê heye. Piştre paqijkirina motorê, divê valva kişandinê were paqijkirin, ya jêrîn kurteyek li ser paqijkirina valva kişandinê ye.
Paqijkirina valva kişandinê, berî her tiştî, girêdayî mîqdara karbonê ye, û kombûna karbonê tiştekî normal e.
Ger otomobîl bi gelemperî ji 40,000 kîlometreyan zêdetir be, pêdivî ye ku paqijkirina depoya karbonê were hesibandin, dema ku depoya karbonê hema hema eşkere ye. Wê hingê xwediyê otomobîlê dê bipirse ka meriv çawa kombûna karbonê ya motorê kontrol dike.
Meriv çawa kontrol dike ka motor depoyên karbonê hene an na
Rêbaz hêsan e. Tilîya xwe bi destmaleke spî ya şîvê ve bipêçin.
Di hundirê dûvika lûleya egzozê de, çemberekê bi hişkî bişon û li rengê kaxezê binêrin da ku bibînin ka di pergala motorê de depoyên karbonê hene an na.
Ev rêbaz dikare diyar bike ka depoya karbonê ya odeya şewitandinê, piston û zengilê di silindirê motorê de pir cidî ye an na.
1, boriya dûvikê bê karbon: tiliyên wê bi destmalên spî hatine pêçandin, zehmet e ku meriv porta boriya dûvikê di nav çemberê de paqij bike, kaxez tenê zerê vekirî ye, ku nîşan dide ku motor di hundurê de bê karbon e;
2, karbona şûştî ya lûleya egzozê: bi heman rêbazê, hat dîtin ku di lûleya egzozê de hinekî karbona reş heye, bi nermî destmala spî lê bidin, karê silindirê motorê, piston û halqeyê bi tevahî normal e, mîqdarek normal a karbona şûştî heye (jê re kefka karbonê jî tê gotin, nayê razandin).
3, lûleya egzozê karbona stûr: bi karanîna heman rêbazê, hat dîtin ku di lûleya egzozê de gelek karbona reş heye, piştî lêdana destmala spî, hîn jî gelek karbona reş li ser kaxezê heye, ku nîşan dide ku pêdivî ye ku odeya şewitandinê, piston, û depoya karbona zengilê were paqij kirin;
4, karbona rûnê lûleya egzozê: Bi heman rêbazê, me dît ku li ser kaxeza destmala spî karbona reş heye û lekeyên rûnê hene, ev jî nîşan dide ku motor rûn dişewitîne û pêdivî bi tamîrkirinê heye.
5, dûmana karbonê ya rûnê lûleya egzozê: Ji ber kombûna karbonê û sedemên din, dikare were dîtin ku xirabûna laşê silindirê motorê cidî ye, pêdivî bi tamîrkirina profesyonel heye. Paqijkirina birêkûpêk a beşên cûda yên otomobîlê ji bo otomobîlê bi xwe baş e, lê di heman demê de ji bo ewlehî û tenduristiya wan bi xwe jî baş e. Çiqas otomobîl baş be jî, pêdivî ye ku meriv otomobîlê biparêze.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.pabend e ku parçeyên otomobîlên MG&MAUXS bifiroşe, bi xêr hatî.kirîn.
