Dabeşkirina hilberê û dabeşkirina goşeya materyalê
Ji perspektîfa hilberîna materyalên dampkirinê ve, amortisor bi giranî amortisorên şokê yên hîdrolîk û pneumatîk, û her weha amortisorên şokê yên dampkirina guhêrbar vedihewîne.
Cureyê hîdrolîk
Amûrên şokê yên hîdrolîk di sîstema vemirandina otomobîlan de bi berfirehî têne bikar anîn. Prensîba wan ev e ku dema çarçove û ax paş û pêş diçin û piston di lûleya silindirê ya amûrên şokê de paş û pêş diçe, rûnê di xaniyê amûrên şokê de dê dubare ji valahiya hundurîn bi riya hin kunên teng ber bi valahiya hundurîn a din ve biherike. Di vê demê de, xişandina di navbera şilek û dîwarê hundurîn de û xişandina navxweyî ya molekulên şilekê hêzek şilkirinê ji bo lerizînê çêdikin.
Bayî
Amûra şokê ya tijî hewa cureyekî nû yê amortisorê ye ku ji salên 1960an vir ve hatiye pêşxistin. Modela bikêrhatî bi wê yekê tê taybetmend kirin ku pistonek şemitok li beşa jêrîn a lûleya silindirê tê sazkirin, û odeyeke gazê ya girtî ku ji pistona şemitok û dawiya lûleya silindirê pêk tê bi nîtrojena zexta bilind tijî ye. O-ringek mezin li ser pistona şemitok tê sazkirin, ku bi tevahî petrol û gazê ji hev vediqetîne. Pistona xebatê bi valveke zextê û valveke dirêjkirinê ve hatî çêkirin ku qada xaçerêya kanalê bi leza tevgera wê diguherînin. Dema ku çerx jor û jêr diqelişe, pistona xebatê ya amortisorê di şilava rûnê de paş û pêş diçe, di encamê de cûdahiya zexta rûnê di navbera odeya jorîn û odeya jêrîn a pistona xebatê de çêdibe, û rûnê zextê dê valva zextê û valva dirêjkirinê veke û paş û pêş biherike. Ji ber ku valv hêzek mezin a şilkirinê li rûnê zextê çêdike, lerizîn kêm dibe.
Dabeşkirina goşeya avahîsaziyê
Pêkhateya amortisorê ew e ku çîpa pistonê bi pistonê re têxin nav silindirê û silindir bi rûn tijî bibe. Piston xwedî qulikek e, da ku rûnê di her du beşên valahiya ku ji hêla pistonê ve ji hev veqetandî de dikare hev temam bike. Dema ku rûnê viskoz ji qulikê derbas dibe, şilbûn çêdibe. Çiqas qulik piçûktir be, hêza şilbûnê ewqas mezintir dibe, vîskozîteya rûnê ewqas mezintir dibe û hêza şilbûnê jî ewqas mezintir dibe. Ger mezinahiya qulikê neguhere bimîne, dema ku amortisor bi lez dixebite, şilbûna zêde dê bandorê li ser şilbûna bandorê bike. Ji ber vê yekê, valvek bihara pelî ya bi şiklê dîskê li derketina qulikê tê danîn. Dema ku zext zêde dibe, valv tê vekirin, vebûna qulikê zêde dibe û şilbûn kêm dibe. Ji ber ku piston di du aliyan de diçe, valvên bihara pelî li her du aliyên pistonê têne saz kirin, ku bi rêzê ve wekî valva zextê û valva dirêjkirinê têne binav kirin.
Li gorî avahiya xwe, amortisor wekî yek silindirî û du silindirî tê dabeş kirin. Ew dikare bêtir wekî van were dabeş kirin: 1 Amortisorê pneumatîk ê yek silindirî; 2. Amortisorê zexta rûnê ya du silindirî; 3. Amortisorê hîdro pneumatîk ê du silindirî.
Bermîla ducar
Ev tê wê maneyê ku amortisor du silindirên hundirîn û derve hene, û piston di silindirê hundirîn de diçe. Ji ber ketin û derxistina çîpa pistonê, qebareya rûnê di silindirê hundirîn de zêde dibe û piçûk dibe. Ji ber vê yekê, divê hevsengiya rûnê di silindirê hundirîn de bi danûstandina bi silindirê derve re were parastin. Ji ber vê yekê, divê çar valf di amortisorê du silindirî de hebin, ango ji bilî du valfên gazê yên li ser pistonê ku li jor hatine behs kirin, di navbera silindirên hundirîn û derve de valfên herikînê û valfên tezmînatê jî hebin da ku fonksiyona danûstandinê temam bikin.
Cureyê bermîlek yekane
Li gorî amortisorê du-sîlîndir, amortisorê yek-sîlîndir xwedî avahiyek hêsan e û pergala valvan kêm dike. Pîstonek şemitok li beşa jêrîn a lûleya silindirê hatiye sazkirin (ya ku jê re şemitok tê gotin tê vê wateyê ku çîpek pistonê tune ku tevgera wê kontrol bike). Odeya hewayê ya girtî di bin pistona şemitok de tê çêkirin û bi nîtrojena zexta bilind tije ye. Guherîna jorîn a asta şilavê ya ku ji ber rûnê di hundir û derketina çîpa pistonê de çêdibe, bixweber ji hêla şemitîna pistona şemitok ve tê adaptekirin. Ji bilî yên jorîn.
