Dabeşkirina hilberê û dabeşkirina goşeya materyalê
Ji perspektîfa hilberîna materyalên şilkirinê, şokê bi giranî şokê şokê hîdrolîk û pneumatîk, û her weha şokê şokê yên guhêrbar vedihewîne.
Cureyê hîdrolîk
Amûra şokê ya hîdrolîk bi berfirehî di pergala sekinandina otomobîlê de tê bikar anîn. Prensîp ev e ku dema ku çarçoveyek û ax bi paş û paş ve diçin û piston di bermîla silindirê ya şokê de bi paş û paş ve diçe, rûnê di xaniyê şokê de dê çend caran ji valahiya hundur di nav hin porên teng de biherike nav hundurek din. qûl. Di vê demê de, kêşana di navbera şilek û dîwarê hundurîn û kêşana hundurîn a molekulên şilê de hêzek şilkirinê ji lerzê re çêdike.
Inflatable
Amûrên şokê yên inflatable celebek nû ya şokê ye ku ji sala 1960-an vir ve hatî pêşve xistin. Modela karûbar bi vî rengî tête diyar kirin ku pistonek herikîn li beşa jêrîn ya bermîla silindirê hatî saz kirin, û jûreyek gazê ya girtî ku ji pistona herikîn pêk tê û yek dawiya bermîla silindirê bi nîtrojena tansiyona bilind tije ye. Beşek mezin O-ring li ser pistona hêlînê, ku bi tevahî neft û gazê ji hev vediqetîne, tê saz kirin. Pistona xebitandinê bi valvek pêçandî û valvek dirêjkirinê ve tête çêkirin ku bi leza xweya tevgerê qada xaça kanalê diguhezîne. Dema ku çerx jor û jêr davêje, pistona xebatê ya şokê di şilava rûnê de paş û paş digere, di encamê de cûdahiyek zexta rûnê di navbera jûreya jorîn û jûreya jêrîn a pistona xebatê de çêdibe, û rûnê zextê dê vebe. valva kompresyonê û valva dirêjkirinê û paş û paş diherike. Ji ber ku valve hêzek mezin a şilkirinê dide rûnê zextê, lerzîn kêm dibe.
Dabeşkirina goşeya strukturel
Avahiya şokê ev e ku çopa pistonê ya bi pistonê tê xistin nav silindirê û silindir bi rûn tije dibe. Pîston xwedan qulikek e da ku rûnê du beşên cîhê ku ji hêla pistonê ve têne veqetandin dikarin hevdu temam bikin. Dema ku rûnê vîskoz di nav qulikê re derbas dibe, şilbûn çêdibe. Çi qas qulikê piçûktir be, ew qas hêza şilkirinê mezintir dibe, vîskozîteya neftê jî ew qas mezin dibe û hêza şilkirinê jî ew qas mezin dibe. Ger mezinahiya devê neguhêrbar bimîne, dema ku şokê bi lez kar dike, şilbûna zêde dê bandorê li kişandina bandorê bike. Ji ber vê yekê, valveka biharê ya pelê-dîskek li ber derê qulikê tê danîn. Dema ku zext zêde dibe, valve tê dehf kirin, vekirina derî zêde dibe û şil kêm dibe. Ji ber ku piston di du alî de dimeşe, valavên bihara pelan li her du aliyên pistonê têne saz kirin, ku bi rêzê jê re valveya kompresyonê û valahiya dirêjkirinê tê gotin.
Li gorî avahiya xwe, şokê li yek cylinder û silindir ducar tê dabeş kirin. Ew dikare wekî din were dabeş kirin: 1 şoka pneumatîk a yek cylinder; 2. Double cylinder şokê zexta petrolê; 3. şokê hîdro pneumatîk cylinder Double.
Dubarel
Ev tê wê wateyê ku şokê du silindirên hundur û derve hene, û piston di silindera hundurîn de tevdigere. Ji ber ketin û derxistina çopa pistonê, qebareya rûnê di silindera hundurîn de zêde dibe û piçûk dibe. Ji ber vê yekê, balansa rûnê di silindera hundurîn de divê bi veguheztina bi silindera derve re were domandin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku çar valves di şokê silindirê ya dualî de hebin, ango ji bilî du valvesên gewrê yên li ser pistonê ku li jor hatine destnîşan kirin, di heman demê de valavên herikînê û valavên tezmînatê jî hene ku di navbera silindirên hundur û derve de hatine saz kirin da ku fonksiyona danûstendinê temam bikin. .
Cureyê yek bermîl
Li gorî şokê şokê ya ducarî, şokê ya yek cylinder xwedan avahiyek hêsan e û komek pergala valve kêm dike. Pîstonek herikîn li beşa jêrîn a bermîla silindirê tê saz kirin (bi navê floating tê vê wateyê ku çîpek pistonê tune ku tevgera wê kontrol bike). Odeya hewayê ya girtî di bin pistona herikîn de pêk tê û bi nîtrojena tansiyona bilind tijî dibe. Guherîna jorîn a asta şilavê ya ku ji hêla rûnê nav û derveyî çopa pistonê ve hatî çêkirin, bixweber ji hêla herikîna pistonê ve tê adaptekirin. Ji bilî jor
