Bihara balonê.
Bihara saetê ji bo girêdana balîfa hewayî ya sereke (ya li ser dîreksiyonê) bi têla balîfa hewayî ve tê bikar anîn, ku bi bingehîn perçeyek têla têl e. Ji ber ku balîfa hewayî ya sereke divê bi dîreksiyonê re bizivire, (ew dikare wekî têlek têl bi dirêjahiyek diyarkirî were xeyal kirin, ku li dora şafta dîreksiyonê pêçayî ye, dema ku bi dîreksiyonê re dizivire, ew dikare were berevajî kirin an jî bi hişkî were pêçandin, lê di heman demê de sînorek wê heye, da ku piştrast bike ku dîreksiyon ber bi çep an rastê ve, têla têl nayê kişandin), ji ber vê yekê têla girêdanê divê marjînek bihêle. Piştrast bikin ku dîreksiyon bêyî ku were kişandin ber bi pozîsyona sînor ve dizivire. Ev xal di sazkirinê de bi taybetî baldar e, heya ku gengaz be da ku piştrast bike ku ew di pozîsyona navîn de ye.
Pêşgotina berhemê
Dema ku otomobîl qeza dike, sîstema balîfên hewayî di parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan de pir bi bandor e.
Niha, sîstema balîfên hewayî bi gelemperî sîstemeke yek balîfên hewayî ya dîreksiyonê ye, an jî sîstemeke du balîfên hewayî ye. Dema ku wesayîtek bi du balîfên hewayî û sîstema pêştansiyona kembera ewlehiyê ve hatî sazkirin qeza dike, bêyî ku leza wê çi be, balîfên hewayî û pêştansiyona kembera ewlehiyê di heman demê de dixebitin, di encamê de di qezayên bi leza nizm de balîfên hewayî têne îsrafkirin, ku ev jî lêçûna lênêrînê pir zêde dike.
Sîstema balîfên hewayî yên du-çalak, di rewşa qezayekê de, dikare bixweber hilbijêre ku tenê pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê an jî pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê û balîfên hewayî yên du-çalak di heman demê de li gorî leza û lezandina otomobîlê bikar bîne. Bi vî rengî, di rewşa qezayekê de bi leza kêm, pergal tenê dikare kemerên ewlehiyê bikar bîne da ku ewlehiya ajokar û rêwiyan biparêze, bêyî ku balîfên hewayî xera bike. Ger leza di qezayê de ji 30 km/h mezintir be, kembera ewlehiyê û balîfên hewayî di heman demê de dixebitin, da ku ewlehiya ajokar û rêwiyan biparêzin.
Prensîba xebatê
Dema ku otomobîl rasterast li qezayekê dikeve, sîstema kontrolkirina balîfê hêza lêdanê tesbît dike.
(hêdîbûn) ji nirxa diyarkirî derbas bibe, kompîtera balîfa hewayî tavilê çerxa lûleya teqîna elektrîkê ya di nav enflatorê de girêdide, navgîna şewatê ya di lûleya teqîna elektrîkê de vêdixe, û agir toza şewatê û jeneratora gazê vêdixe, di 0 de mîqdarek mezin gaz çêdike. Di nav 03 saniyan de, balîfa hewayî tê tijîkirin, balîfa hewayî bi tundî fireh dibe, bi rêya tembûrê bergê xemilandî yê li ser dîreksiyonê ber bi ajokar û rêwiyan ve dişkê, da ku ser û singê ajokar û rêwiyan li ser balîfa hewayî ya bi gazê tijîkirî werin zext kirin, bandora li ser ajokar û rêwiyan sivik bikin, û dûv re gaza di balîfa hewayî de berdin.
Balîfa hewayî dikare hêza lêdanê bi awayekî wekhev li ser serî û singê belav bike, rê li ber lêdana rasterast a laşê rêwiyê nazik digire, û îhtîmala birîndarbûnê pir kêm dike. Balîfên hewayî di rewşa lêdana pêşiyê de rêwiyan diparêzin, her çend kembera ewlehiyê neyê girêdan jî, balîfên hewayî yên dijî-lêdanê dîsa jî têra xwe bi bandor in ku birîndaran kêm bikin. Li gorî îstatîstîkan, di rewşa lêdana pêşiyê de bi otomobîlek ku bi balîfên hewayî ve hatî sazkirin, asta birîndarbûna rêwiyan dikare heya %64 kêm bibe, her çend %80ê wan rêwiyan kemberên ewlehiyê li xwe nekiribin jî. Lêdanên ji kursiyên kêlek û paşîn hîn jî bi fonksiyona kembera ewlehiyê ve girêdayî ne.
Herwiha, qebareya teqîna kîsika hewayê tenê nêzîkî 130 desîbel e, ku di nav rêjeya tehmûlkirinê ya laşê mirov de ye; %78ê gaza di kîsika hewayê de nîtrojen e, ku pir aram û nejehrîn e, ji bo laşê mirov bê zirar e; Toza ku dema teqînê derdikeve tozek rûnkirinê ye ku kîsika hewayê di rewşa pêçayî de dihêle û bi hev ve naçeliqe, û ji bo laşê mirov bê zirar e.
Her tişt şûrê dudevî ye, û balîfa hewayê jî aliyê xwe yê ne ewle heye. Li gorî hesaban, heke otomobîl bi leza 60 km/h biçe, lêdana ji nişka ve dê bibe sedema ku wesayît di nav 0.2 saniyan de raweste, û balîfa hewayê dê bi leza nêzîkî 300 km/h derkeve, û hêza lêdanê ya encam nêzîkî 180 kg e, ku ji bo serî, stû û beşên din ên lawaz ên laşê mirov dijwar e ku were hilgirtin. Ji ber vê yekê, heke goşe û hêza balîfa hewayê hinekî xelet be, dibe ku bibe sedema "trajediyek".
Di otomobîlê de, sê senzor bi berdewamî agahdariya guhertina leza dişînin kontrolkera elektronîkî, kontrolkera elektronîkî bi berdewamî hesab dike, analîz dike, berawird dike û dadbar dike, û amade ye ku di her kêliyê de talîmatan bide. Dema ku leza ji 30 km/h kêmtir be, sensora pêşiyê û sensora ewlehiyê ya pê ve girêdayî di heman demê de sînyala qezayê dişînin kontrolkera elektronîkî, û fermana teqîna detonatora elektrîkê ya pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê dişînin, lê sînyala ku ji hêla sensora navendî ve tê şandin nikare kontrolkera elektronîkî fermana teqîna detonatora elektrîkê ya kîsika hewayê bişîne. Ji ber vê yekê, di rewşa pevçûna bi leza kêm (hêdîbûnek piçûk), heya ku pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê paşve bikşîne, ew bes e ku ajokar û rêwî ji qezaya li pêşiyê biparêzin.
Di rewşa pevçûna bi leza bilind (hêdîbûneke mezin), sensora pêşiyê û sensora navendî di heman demê de sînyala pevçûnê dişînin kontrolkera elektronîkî, kontrolkera elektronîkî piştî biryareke bilez talîmatekê dide, û di heman demê de detonatorên elektrîkê yên pêş-tansiyona çep û rast û kîsikên hewayî yên ducarî diteqîne. Dema ku kembera ewlehiyê bi hişkî tê kişandin, her du kîsikên hewayî di heman demê de vedibin da ku enerjiya bandorê ya ku ji hêla ajokar û rêwî ve ji ber kêmbûna leza mezin çêdibe, bihelînin, bi bandor ewlehiya wan diparêzin.
Dema ku otomobîl li tiştekî sabît ê li pêşiya xwe dikeve, her ku otomobîl zûtir diçe, hêdîbûn jî mezintir dibe, û sensor hêzê zêdetir distîne. Ger hêza pêşwextkirî ya sensora pêşiyê û sensora navendî li ser sînorên jorîn û jêrîn were dabeş kirin, ango leza lêdana pêşwextkirî ya sensora pêşiyê ji nirxa sînorê jêrîn a 30 km/h kêmtir be, û nirxa pêşwextkirî ya têkildar a sensora ewlehiyê jî nirxa sînorê jêrîn be, wê hingê kontrolkera elektronîkî tenê dibe sedema teqîna pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê dema ku otomobîl bi leza nizm qeza dike. Ger nirxa pêşwextkirî ya sensora navendî sînorê jorîn be, dema ku otomobîl bi leza bilind qeza dike, sensora pêşiyê, sensora navendî û sensora ewlehiyê di heman demê de sînyala pevçûnê ji kontrolkera elektronîkî re dişînin, û kontrolkera elektronîkî hemî detonatorên elektrîkê diteqîne, wê hingê kembera ewlehiyê teng dibe û kîsika hewayê vedibe.
Piştî pevçûnê, sensor sînyalek dişîne kontrolker û biryar dide ku detonatora elektrîkê biteqîne, bi qasî 10ms. Piştî teqînê, jeneratora gazê mîqdarek mezin ji nîtrojenê hildiberîne, ku bi lez kîsika hewayê tijî dike. Ji pevçûnê heta çêbûna kîsika hewayê û dû re jî tengkirina kembera ewlehiyê, tevahiya pêvajoyê 30-35ms digire, ji ber vê yekê bandora parastinê ya pergala kîsika hewayê pir baş e.
Dema ku balîfa hewayê diteqe, ji ber mîqdara zêde ya gaza ku di nav balîfa hewayê de çêdibe, zexta balîfa hewayê zêde dibe, ku ev yek ji bo vegirtina enerjiya bandorê ne guncaw e, ji ber vê yekê du qulên derxistina gazê li pişta balîfa hewayê hene da ku zextê derxînin, ku ev yek ji bo parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan guncaw e.
Wekî konfigurasyoneke alîkar a ewlehiya pasîf a laş, mirov bêtir û bêtir bala xwe didinê. Dema ku otomobîl û astengiyan li hev dikevin, jê re pevçûn tê gotin, rêwiyê otomobîlê û pêkhateyên wê li hev dikevin, jê re pevçûna duyemîn tê gotin, kîsika hewayê di pevçûnê de ye, pevçûna duyemîn beriya vebûna bilez a balîfeke hewayî ya bi gazê tijî dibe, da ku rêwiyê ji ber bêçalaktiyê "li ser balîfeke hewayî" bimeşe da ku bandora rêwiyê kêm bike û enerjiya bandorê bimijîne, asta birîndarbûna rêwiyê kêm bike.
Balîfên hewayî di salên dawî de bi lez pêş ketine, bihayê wan bi girîngî daketiye, û otomobîlên ku bi balîfên hewayî hatine sazkirin jî ji otomobîlên navîn û bilind ên berê ber bi otomobîlên navîn û nizm ve pêş ketine. Di heman demê de, hin otomobîl bi balîfên hewayî yên rêwiyan ên li rêza pêşiyê hatine sazkirin (ango, taybetmendiyên balîfên hewayî yên dualî), û balîfên hewayî yên rêwiyan dişibin yên ku ji hêla ajokaran ve têne bikar anîn, lê qebareya balîfên hewayî mezintir e û gaza pêwîst bêtir e. Ji salên 1990-an vir ve, performansa ewlehiyê ya balîfên hewayî bi gelemperî tê pejirandin, û wekî amûrek ewlehiyê ya nûjen û asta bilind tê hesibandin. Fêmkirina prensîba xebatê ya balîfên hewayî û mijarên ku hewceyê baldariyê ne ji bo ku em xwe çêtir biparêzin pir girîng in, lê ji bo ajokar, ajotina ewle ya yekem e, ku tu amûrek ewlehiyê ya pêşkeftî nikare were guheztin.
Bihara balîfa hewayê ya otomobîlê şikestî ye, gelo koda xeletiyê heye?
xwestek
Fasûla hewayê ya otomobîlê şikestî ye, koda pirsgirêkê heye.
Dema ku bihara balîfa hewayê ya otomobîlê xera bibe, pergala ewlehiyê ya wesayîtê dê anomaliyê tespît bike û bi danîna kodek xeletiyê cihê taybetî yê pirsgirêkê nîşan bide. Ev kodên xeletiyê dikarin alîkariya karmendên lênêrînê bikin ku pirsgirêkê bi lez û bez bibînin, da ku lênêrîna têkildar pêk bînin. Mînakî, bihara balîfa hewayê ya şikestî dikare gelek kodên xeletiyê rapor bike, di nav de lê ne bi tenê C0506 - Têkçûna Modula Kontrola Balîfa Hewayê ya Alîyê Ajokar (NSCM), U0101 - Têkçûna Pergala Balîfa Hewayê (SRS), B1001 - Têkçûna Balîfa Hewayê ya Alîyê Ajokar (D-SRS), hwd.
Herwiha, zirara bihara balîfa hewayê dikare wekî çiraya xelet a balîfa hewayê, dengnedana qornê û têkçûna bişkoka dîreksiyonê ya pir-fonksiyonê jî were nîşandan. Ji ber vê yekê, heke ev nîşan di wesayîtê de hebin, divê ajokar di wextê xwe de were kontrol kirin da ku were destnîşankirin ka gelo bihara balîfa hewayê hewce dike ku were guhertin an na.
Di pêvajoya lênêrînê de, rêbazeke teşhîsê ya gelemper ew e ku koda xeletiyê bi amûra teşhîsa xeletiyê were xwendin. Bi vî awayî, dikare were destnîşankirin ka bihara kîsika hewayê zirar dîtiye an na. Mînakî, bi veqetandina bihara kîsika hewayê û bi karanîna berxwedêrek 2 heta 3 ohm ji bo guheztina bihara kîsika hewayê, û dûv re ji nû ve xwendina koda xeletiyê, heke koda xeletiyê winda bibe, dibe ku bihara kîsika hewayê zirar dîtibe.
Bi kurtasî, porê balîfa hewayî ya otomobîlê bi rastî jî kodek xeletiyê heye, ku ew mekanîzmayek xweparastinê ya pergala ewlehiya wesayîtê ye, ku ji bo bîranîna şofêr û personelên lênêrînê ku di wextê xwe de lênêrînê pêk bînin hatî çêkirin.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
