Biharê balloon.
Bihara demjimêra ku ji bo girêdana hewaya sereke (yek li ser stêrka) tê girêdan, ku di bingeh de parçeyek harniya telikê ye. Ji ber ku bagaja hewayê ya sereke divê bi rêça rêwîtiyê ve bizeliqîne, dema ku bi rêça rêvekirinê ya çepê ve tê xuyang kirin, lê ew dikare bi rê ve bibe. Bawer bikin ku rêça rêwîtiyê li kêleka pozîsyona sînorê veguherîne bêyî ku were derxistin. Ev xala di sazkirinê de bala taybetî ye, bi qasî ku pêkan e ku ew di pozîsyona navîn de ye.
Danasîna Hilbera
Dema ku otomobîl hilweşe, pergala hewayê di parastina ewlehiya ajokar û rêwîtiyê de pir bandor e.
Heya niha, Pergala Airbag bi gelemperî pergala hewayê ya firokeyê ye, an pergalek hewayê ya dualî ye. Dema ku wesayîtek ku bi hewaya hewayê ya dualî ve hatî çêkirin û bêyî leza, hewayê, balafirgehên hewayê û lêdana hewayê di heman demê de dixebitin, ku di encama hilweşîna bilez de zêde dibe, ku lêçûna zêde zêde dibe.
Pergala hewayê ya dualî ya dualî, di bûyera têkçûnê de, dikare bixweber hilbijêrin ku tenê li gorî bilez û bileziya otomobîlê di heman demê de ji bilî û balafirgeha dualî û hewayê dualî bikar bînin. Bi vî rengî, di bûyera têkçûnê de leza kêm, pergal tenê dikare beltên kursî bikar bîne da ku ewlehiya ajokar û rêwîtiyê biparêze, bêyî ku bagên hewayê winda bike. Ger leza ji 30km / h di qezayê de mezintir e, di heman demê de çalakiya bagê ya hewayê û çalakiya hewayê ya hewayê, da ku ewlehiya şofêr û rêwîtiyê biparêze.
Prensîba xebatê
Dema ku otomobîl di qezaya serê-li ser de ye, pergala kontrola hewayê hêza bandorê dide
(zencîre) ji nirxa set derbas dibe, di yekserûberiya tubê ya elektrîkê de di navbêna teqîna elektrîkê de, di nav 03 seclîsê de vedişêre, di navbêna hewayê de li ser ajokerê û dagirkeriyê diherike, da ku ajokar û Serê û zikê dagirker li ser bagaja hewayê ya tije tê zext kirin, bandora li ser şofêrê û dagirkeriyê, û dûv re jî gazê di bagê hewayê de berdide.
Airbag dikare bi rengek bandorê li serê û zikê xwe belav bike, pêşî li laşê rêwîtiya birêkûpêk a ku pevçûnek rasterast bi laş re heye, pir kêm kêmbûna zirarê kêm bike. Balafirên hewayê di bûyera bandorek pêşiya xwe de diparêzin, di heman demê de beltek selikê ne hatibe kirin, balafirên dijî-koledariyê hîn jî bi qasî ku zirarê kêm bikin bandorker in. Li gorî îstatîstîkê, di bûyera pevçûnek pêşiya ku bi otomobîlek ku bi balafirên ku bi balafirê ve girêdayî ye, asta birîndarbûna rêwîtiyê dikare ji% 64 kêm bibe, di 80% ji wan rêwiyan de belên jî ne. Pevçûnên ji aliyî û kursiyên paşîn hîn jî bi fonksiyona bela selikê ve girêdayî ne.
Wekî din, hêjmara teqîna teqîna hewayê tenê 130 decibel e, ku di navbêna giran a laşê mirovî de ye; 78% ji gazê di bagê hewayê de nîtrojen e, ku pir aram û ne-toksîk e, ji laşê mirovî re zirar e; Pîvana ku teqîn tê derxistin pîvazek lubricating e ku bagê hewayê di dewleta palandî de diparêze û li hev nahêle, û ji laşê mirov re zirar e.
Her tişt şûrek dualî ye, û hewayê jî li tenişta wê ne ewle ye. Li gorî hesaban, heke otomobîl di 60km / h de ye, bandora nişkê ya di nava 300km / h de ye, û hêza hewayê ya encam, ku ji bo serê, stû û deverên din ên xeternak ên laşê mirovan e. Ji ber vê yekê, heke angê û hêza hewayê ya hewayê hinekî xelet e, dibe ku ew bibe sedema "trajediyek".
Di erebeyê de, sê sensan bi berdewamî agahdariya guhartina leza li ser kontrola elektronîkî vedihewîne, kontrola elektronîkî bi domdarî, analîz dike, berhev û dadbar dike, û di her kêliyê de rêwerzan dike. Dema ku leza kêmtir ji 30km / h, sensoriya pêşîn û sensora ewlehiya wê ya têkildar e, dema ku îşaretek ku ji hêla hestiyariya navendî ve hatî şandin nikare fermanê bişîne da ku detonatorê elektrîkê ya bagê ya hewayê teqîne. Ji ber vê yekê, di mijara leza kêm (kêmbûna piçûktir) de, heya ku pêş-tengezar pişta xwe vekişîne, bes e ku meriv ajokar û rêwîtiya ji têkçûna li eniyê biparêze.
Di mijara pevçûnê de (mezinahiya mezin), senzora pêşîn û hesta navendî bi hevdemî li ser kontrola elektronîkî vedihewîne, piştî dîwana bilez, detonatorên elektronîkî û çenteyên hewayê yên dudilî di heman demê de vedişêrin. Gava ku belaya zikê xwe bi rengek zexmî vekişiyaye, her du çenteyên hewayê vekirî ne ku enerjiya bandora ku ji hêla şofêrê û rêwîtiyê ve ji ber kêmbûna leza mezin ve hatî çêkirin, bi bandorkirina ewlehiya xwe biparêzin.
Gava ku otomobîl li pêşberî wê li pêşberî wê diherike, otomobîl, otomobîl rêwîtiyê ye, mezintir e, û bêtir hêzê bi zorê distîne. Ger hêza pêş-senzorê ya pêşiya sînor û beza navendî, ew e ku nirxa bandora pêşîn a sînorê 30km / h jî tenê dibe sedema ku gava otomobîl bi lez û bez diqewimin. Heke nirxa hestiyariya navendî sînorê jorîn e, dema ku gerîdeyê bi lez û bezê navendî, hemî detonatorên elektronîkî derdixe holê, wê hingê bela selikê tê qewirandin û bagaja hewayê tê vekirin.
Ji pevçûnê, senzor nîşanek ji kontrolker re dişîne diyar dike ku detonatorê elektrîkê, di derbarê 10ms deman de teqandin. Piştî teqînê, generatorê gazê gelek nîtrojenê hilberîne, ku zû zû çentê hewayê çêdike. Ji pevçûnê heya avakirina hewayê, û piştre jî li ser tixûbê zikê selikê, tevahiya pêvajoyê 30-35m digire, lewra bandora parastinê ya pergala hewayê pir baş e.
Gava ku hewa hewa gazê dibe, ji ber ku di nav hewayê de tê qewirandin
Wek mîhengek arîkar a ewlehiya pasîf a laş, mirov bêtir û bêtir bala xwe didin wê. Gava ku otomobîl û astengên wê dikevin, dagirker, dagirker û pêkhateyên hewayê li ber vebûna hewayê ya gazê, ji ber vê yekê dagir kirin û enerjiya bandorê li xwe dikin, asta zirarê ya dagirker kêm bikin.
Di salên dawî de zû zû zû pêşve xistin, buhayê bi girîngî daket, û otomobîla ku bi balafirên keşfê ve hatî çêkirin jî ji otomobîlên navîn û kalên borî heya otomobîlên navîn û nizm pêşve çû. Di heman demê de, hin otomobîl bi balafirên rêwîtiyê re di rêza pêşîn de ne (ango, balafirên hewayê yên dualî), Ji salên 1990 ve, performansa ewlehiyê ya hewayê bi gelemperî hate pejirandin, û wekî amûrek ewlehiya pola nûjen û bilind tête hesibandin. Têgihîştina prensîba xebatê ya hewayê û mijarên ku hewce ne ji bo me pir girîng e ku em baştir biparêzin, lê ji bo ajokar, ajotina ewlehî ye, ku ne cîhazek ewlehiya pêşkeftî dikare were guheztin.
Bihara hewayê ya otomobîlê hilweşe, dê kodek xeletiyê hebe?
xwestek
Kulîlka hewayê ya otomobîlê hilweşe, kodek tengasiyê heye.
Dema ku bihara hewaya hewayê ya otomobîlê têk diçe, pergala ewlehiya wesayîtê dê anomalî tespît bike û cîhê taybetî ya pirsgirêkê bi danîna kodek xeletiyê destnîşan bike. Van kodên xeletiyê dikarin ji karmendên lênêrînê zû û bi rehetî pirsgirêkê bikin, da ku pirsgirêka têkildar bi rêve bibin. Mînakî, bihara hewa ya hewayê ya şikestî, di nav de, lê ne sînorkirî ye ku ji bo Controls Control (SRS) Sîstema Airbag (SRS) Airbag (SRS) Airbag (D-SRS) Failure
Wekî din, zirara bihara hewa hewa jî dibe ku ronahiya xeletiya hewayê ya hewayê were eşkere kirin, hirçê deng nade, û bişkoja ajotinê ya pir-fonksiyonê têkçûn. Ji ber vê yekê, heke wesaîdan van nîşanên xwedan e, divê ajokar di wextê de were kontrol kirin
Di pêvajoya lênihêrînê de, ew rêbazek tespîtkirina hevpar e ku hûn koda xeletiyê bi amûrê tespîtkirina xelet bixwînin. Bi vî rengî, ew dikare were destnîşankirin ka bihara hewa hewa zirar e. Mînakî, ji hêla Bîra Hewayê ve Bihar Biparêzin û bi karanîna 2 û 3 Ohm-ê li şûna biharê ya hewayê bikar bînin,
Ji bo ku hûn bi rastî mekanîzmaya hewayê ya otomobîlê, dê mekanîzmayek xwe-parastinê ya pergala ewlehiyê ya wesayîtê ye, ku ji bo bîranîna şofêr û lênihêrîna kargêriyê ye da ku di wextê xwe de lênêrîn bi bîr bîne.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê hilberên wiha hewce ne bangî me bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.
