Balloon bihar.
Bihara demjimêrê ji bo girêdana hewaya sereke (ya ku li ser rêwerzê ye) tê bikar anîn, ku di bingeh de perçeyek têl e. Ji ber ku çenteya hewayê ya sereke divê bi gerîdeyê re bizivire, (ew dikare wekî têlek bi dirêjiyek diyarkirî, ku li dora mîla rêwerê ya rêwerzê hatî pêçandin, were xeyal kirin, dema ku bi gerîdeyê ve dizivire, ew dikare were paşvegerandin an hişktir were birîn, lê di heman demê de sînorek wê jî heye, ji bo ku rêwerê berbi çepê an rastê ve biçe, zencîreya têlê neyê kişandin), ji ber vê yekê pêdivî ye ku tîrêjê têl ê girêdanê marjînalek bihêle. Piştrast bikin ku çerxa rêber bêyî ku were kişandin ber bi kêlekê ve dizivire cihê sînor. Ev xala di sazkirinê de baldariyek taybetî ye, heya ku gengaz be ku ew di pozîsyona navîn de ye.
danasîna Product
Dema ku otomobîl diqewime, pergala hewayê di parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan de pir bi bandor e.
Heya nuha, pergala hewayê bi gelemperî pergalek hewa hewayek yekane ya rêwerzê ye, an jî pergalek hewa hewayê ya ducar e. Dema ku wesayitek ku bi hewayê dualî û pergala pêşgira kembera rûniştinê ve girêdayî ye diqelişe, bêyî ku lezê hebe, çîtikên hewayê û pêşgirê kembera ewlehiyê di heman demê de dixebitin, di encamê de di qezayên leza kêm de hewayên hewayê winda dibin, ku ev jî lêçûna lênihêrînê pir zêde dike. .
Pergala hewayê ya du-çalakî, di bûyera qezayê de, dikare bixweber li gorî lez û bezbûna gerîdeyê di heman demê de tenê pêşgirkera kembera ewlehiyê an pêşgirê kembera ewlehiyê û hewaya dualî bikar bîne. Bi vî awayî, di bûyera qezayek bi leza kêm de, pergal tenê dikare kemberên ewlehiyê bikar bîne da ku ewlehiya ajokar û rêwiyan biparêze, bêyî ku çenteyên hewayê winda bike. Ger leza di qezayê de ji 30 km/h mezintir be, kembera ewlehiyê û hewayê di heman demê de tevdigerin, da ku ewlehiya ajokar û rêwiyan biparêzin.
Prensîba xebatê
Dema ku erebe di serî de diqewime, pergala kontrola hewayê hêza bandorê nas dike
(kêmbûn) ji nirxa destnîşankirî derbas dibe, komputera hewayê tavilê çerxa lûleya teqîna elektrîkê ya di înflatorê de girêdide, navgîna agirpêketinê di lûleya teqîna elektrîkê de dişewitîne, û pêt toza agir û jeneratora gazê dişewitîne, û mîqdarek mezin gazê hildiberîne. li 0. Di nav 03 çirkeyan de, çenteya hewayê tê dagirtin, çenteya hewayê bi tundî fireh dibe, bi depoya serpêhatî ya xemilandî ya li ser dîreksiyonê diherike ser ajokar û niştecih, wusa ku serê û sînga ajokar û şofêran û sînga wan li ser gazê tê girtin- çenteya hewayê dagirtî, bandorê li ajokar û şofêran dike, û dûv re gaza di bagerê de berdide.
Kulîlka hewayê dikare hêza bandorê di serî û sîngê de bi rengek wekhev belav bike, pêşî li lêdana laşê rêwiyan a nazik bi laş re bigire, îhtîmala birîndarbûnê pir kêm dike. Balafirên hewayê di bûyera bandorek pêşiyê de rêwiyan diparêzin, hetta kembera ewlehiyê neyê girêdin jî, bagên hewayê yên li dijî pevçûnê hîn jî têra xwe bi bandor in ku zirarê kêm bikin. Li gor amaran, di egera lihevketina pêşiyê de bi otomobîleke bi baleba hewayê, asta birîndarbûna rêwiyan heta %64 kêm dibe, ji %80 ji wan rêwiyan jî kemberên ewlehiyê li xwe nakin. Pevçûn ji kursiyên alî û paşîn hîn jî bi fonksiyona kembera ewlehiyê ve girêdayî ye.
Wekî din, qebareya teqîna çenteya hewayê tenê bi qasî 130 desîbel e, ku di nav rêza toleran a laşê mirov de ye; 78% ji gaza di bagaja hewayê de nîtrojen e, ku pir bi îstîqrar û ne jehrî ye, ji laşê mirovan re bê zirar e; Toza ku di dema teqînê de derketiye, tozek rûnker e ku kîseya hewayê di rewşa pêçayî de diparêze û li hev nagire û ji laşê mirov re bê zirar e.
Her tişt şûrek du-devî ye, û hewayê jî aliyê wê yê ne ewledar heye. Li gorî hesaban ger otomobîl bi leza 60 km/h rêve bibe, bandora ji nişka ve dê wesayit di nav 0,2 çirkeyan de bisekine, û bagera hewayê bi leza 300 km/h derbikeve û hêza lêdanê ya encam bi qasî 180 be. kg, ku hilgirtina serê, stû û beşên din ên xeternak ên laşê mirovan dijwar e. Ji ber vê yekê, heke Angle û hêza hewaya hewayê hinekî xelet be, dibe ku ew bibe sedema "trajediyek".
Di gerîdeyê de, sê senzor bi domdarî agahdariya guheztina lezê li kontrolkera elektronîkî vedigirin, kontrolkerê elektronîkî bi domdarî hesab dike, analîz dike, berhev dike û dadbar dike, û amade ye ku di her kêliyê de rêwerzan bide. Gava ku leza kêmtir ji 30 km/h be, senzora pêş û senzora ewlehiyê ya girêdayî wê bi hevdemî sînyala qezayê digihînin kontrolkera elektronîkî, û fermanê dişînin ku teqandina detonatora elektrîkê ya pêşgiriya kembera rûniştinê, dema ku sînyala ji hêla navendî ve hatî şandin. senzor nikare bike ku kontrolkerê elektronîkî fermanê bişîne da ku detonatora elektrîkê ya çenteya hewayê biteqîne. Ji ber vê yekê, di bûyera lêdana leza nizm (kêmbûna piçûk) de, heya ku pêş-tengdêr kembera ewlehiyê bi paş ve bikişîne, ew bes e ku ajokar û rêwiyan ji ketina pêşiyê biparêzin.
Di bûyera lêketina bi leza bilind (kêmbûnek mezin), senzora pêş û senzora navendî bi hevdemî sînyala pevçûnê digihînin kontrolkera elektronîkî, kontrolkerê elektronîkî piştî dadbarek bilez rêwerzek derdixe, û detonatorên elektrîkê yên çepê diteqîne û di heman demê de pêşbirka rast û çenteyên hewayê yên ducarî. Dema ku kembera rûniştinê bi tundî paşde tê kişandin, du kîsikên hewayê di heman demê de vedibin da ku enerjiya bandorê ya ku ji hêla ajokar û rêwiyan ve hatî hilberandin ji ber kêmbûna leza mezin bigire, bi bandor ewlehiya wan diparêze.
Dema ku tirimbêl bi tişta sabît a li pêşberî xwe diqelibe, gera gerîdeyê çiqasî zûtir be, hêdîbûn ew qas zêde dibe, û sansor jî ewqas hêz distîne. Ger hêza pêş-sazkirî ya senora pêş û senora navendî di nav sînorên jorîn û jêrîn de were dabeş kirin, ango leza bandora pêşwext ya senora pêş ji nirxa sînorê jêrîn 30km/h kêmtir e, û nirxa pêşwext ya têkildar kêmtir e. ya senzora ewlehiyê di heman demê de nirxa sînorê jêrîn e, wê hingê kontrolkera elektronîkî tenê dihêle ku dema ku otomobîl bi leza nizm diqewime pêşgirê kembera ewlehiyê teqiya. Ger nirxa pêşwext ya senora navendî sînorê jorîn be, dema ku otomobîl bi leza zêde diqelişe, senzora pêş, senzora navendî û senzora ewlehiyê bi hevdemî sînyala pevçûnê ji kontrolkera elektronîkî re derdixin, û kontrolkera elektronîkî hemî elektrîkê diteqe. detonatoran, paşê kembera ewlehiyê tê zexmkirin û çenteya hewayê tê vekirin.
Ji pevçûnê, senzor îşaretek ji kontrolker re dişîne ku biryar dide ku detonatora elektrîkê biteqe, bi qasî 10 ms. Piştî teqînê, jeneratorê gazê mîqdarek mezin nîtrojenê hildiberîne, ku zû bagerê hewayê difûre. Ji pevçûnê heya damezrandina hewa hewayê, û dûv re heya hişkkirina kembera rûniştinê, tevahiya pêvajoyê 30-35 ms digire, ji ber vê yekê bandora parastina pergala hewayê pir baş e.
Dema ku hewayê diteqe, ji ber rêjeyek mezin a gazê ku di hewayê de çêdibe, zexta hewayê zêde dibe, ku ji bo girtina enerjiya bandorê ne alîkar e, ji ber vê yekê li pişta hewayê du kunên avêtina gazê hene ku ji hewayê veqetin. zext, ku ji bo parastina ewlehiya ajokar û rêwiyan e.
Wekî veavakirinek alîkar a ewlehiya pasîf a laş, mirov her ku diçe zêdetir bala xwe dide wê. Dema ku otomobîl û astengî li hev dikevin, jê re tê gotin lihevketin, şênî û pêkhateyên otomobîlê li hev dikevin, jê re tê gotin lihevketina duyemîn, çenteya hewayê di pevçûnekê de, lihevketina duyemîn berî vekirina bilez a pêleka hewayê ya tijî gaz. ku niştecîh ji ber bêserûberiyê û "li ser pêlava hewayê" tevdigere da ku bandora niştecîh kêm bike û enerjiya bandorê bikişîne, pileya zirarê ya niştecîh kêm bike.
Balafirên hewayê di van salên dawî de bi lez hatine pêşve xistin, nirx bi rengek berbiçav daketiye, û otomobîla ku bi hewayê ve hatî çêkirin jî ji otomobîlên navîn û mezin ên berê berbi otomobîlên navîn û nizm ve pêşve çûye. Di heman demê de, hin otomobîl di rêza pêşîn de bi hewayên rêwiyan ve têne stendine (ango taybetmendiyên hewayê yên dualî), û hewayên rêwiyan dişibin yên ku ji hêla ajokaran ve têne bikar anîn, lê qebareya bagera hewayê mezintir e û gaza pêwîst e. zêde. Ji salên 1990-an vir ve, performansa ewlehiya hewayê bi gelemperî tê pejirandin, û wekî amûrek ewlehiyê ya nûjen û pola bilind tê hesibandin. Fêmkirina prensîba xebatê ya hewayê û mijarên ku hewceyê balê ne ji bo me pir girîng e ku em xwe baştir biparêzin, lê ji bo ajokar, ajotina ewle yekem e, ku çu amûrek ewlehiyê ya pêşkeftî nayê guheztin.
Bihara baga hewaya gerîdeyê şikestiye, gelo kodek xeletiyê dê hebe?
xwestek
Kulîlka porê baga hewaya gerîdeyê şikestiye, kodek pirsgirêkê heye.
Dema ku bihara hewayê ya gerîdeyê têk diçe, pergala ewlehiya wesayîtê dê anomalî tespît bike û bi danîna kodek xeletiyê cîhê taybetî yê pirsgirêkê destnîşan bike. Van kodên xeletiyê dikarin ji personelên lênihêrînê re bibin alîkar ku zû û rast pirsgirêkê bibînin, da ku lênihêrîna têkildar pêk bînin. Mînakî, biharek baga hewayê ya şikestî dibe ku gelek kodên xeletiyê ragihîne, di nav de, lê ne bi sînorkirî C0506 - têkçûna Modula Kontrolkirina Balkêşa Aliyê Ajoker (NSCM), U0101 - têkçûna Pergala Hewayê (SRS), B1001 - Kulîlka Aliyê Ajoker (D-SRS) têkçûn, hwd.
Digel vê yekê, dibe ku zirara bihara çenteya hewayê jî wekî ronahiya xeletiya çenteyê hewayê, deng nede deng, û têkçûna bişkoka rêwerê ya pir-fonksiyonî jî diyar bibe. Ji ber vê yekê, heke wesayit van nîşanan hebin, divê ajokar di wextê xwe de were kontrol kirin da ku were destnîşankirin ka pêdivî ye ku bihara hewayê were guheztin an na.
Di pêvajoya lênêrînê de, ew rêbazek tespîtkirina hevpar e ku hûn koda xeletiyê bi amûra tespîtkirina xeletiyê bixwînin. Bi vî rengî, meriv dikare were destnîşankirin ka bihara bagerê ya hewayê zirarê ye an na. Mînakî, bi vekirina bihara kîsika hewayê û bi karanîna berxwedêrek 2 heta 3 ohmê ji bo şûna bihara bagerê de, û dûv re jî koda xeletiyê ji nû ve dixwînin, heke koda xeletiyê winda bibe, dibe ku bihara hewayê xera bibe.
Bi kurtî, çîçeka hewaya hewayê ya gerîdeyê dê bi rastî xwediyê kodek xeletiyê be, ku mekanîzmayek xwe-parastinê ya pergala ewlehiya wesayîtê ye, ku ji bo bîranîna ajokar û personelên lênihêrînê hatî çêkirin ku di wextê de lênihêrînê pêk bînin.
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
