Fonksiyona bihara airbag çi ye?
Bihara balîfa hewayî ji bo girêdana balîfa hewayî ya sereke (ya li ser dîreksiyonê) bi têlên têl ên balîfa hewayî ve tê bikar anîn. Ew di bingeh de perçeyek ji têlên têl e. Karê wê ew e ku di rewşa lêdana di otomobîlê de di parastina ewlehiya rêwiyan de pir bi bandor be.
Dema ku otomobîl rastî lêdanê tê, sîstema balîfên hewayî yên ewlehiyê di parastina ewlehiya rêwiyan de pir bi bandor e.
Sîstema balîfa ewlehiyê bi gelemperî sîstemeke balîfa hewayê ya yekane ji bo dîreksiyonê an jî sîstemeke balîfa hewayê ya dualî ye. Wesayîtên ku bi sîstema pêş-tansiyonkirina kembera ewlehiyê ya dualî û sîstema pêş-tansiyonkirina kembera ewlehiyê ve hatine sazkirin, dê hem balîfa hewayê û hem jî pêş-tansiyonkirina kembera ewlehiyê di rewşa lêdanê de, bêyî ku leza wan çi be, di heman demê de tevbigerin. Ev dibe sedema îsrafa balîfa hewayê di lêdana bi leza nizm de, û lêçûnên lênêrînê bi girîngî zêde dike.
Sîstema balîfa hewayê ya dualî bi du çalakiyan dikare bixweber hilbijêre ku pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê bi tenê, an jî hem pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê û hem jî balîfa hewayê ya dualî di heman demê de dema ku otomobîl rastî lêdanê tê bikar bîne. Bi vî awayî, di lêdanên bi leza kêm de, pergal dikare kembera ewlehiyê bi tenê bikar bîne da ku ewlehiya rêwiyan bi têra xwe biparêze, bêyî ku balîfa hewayê winda bike. Ger otomobîl bi leza ji 30 km/h mezintir lêdanê bike, kembera ewlehiyê û balîfa hewayê dê di heman demê de tevbigerin da ku ewlehiya rêwiyan biparêzin. Dema ku otomobîlek li hember lêdana pêşiyê rastî lêdanê tê, pergala kontrola balîfa hewayê ya ewlehiyê hêza lêdanê (hêdîbûnê) tespît dike.
Dema ku kompîtera balîfa ewlehiyê tesbît dike ku hêza lêdanê ji nirxa diyarkirî derbas dibe, ew tavilê devreya detonatora elektrîkê di pêkhateya tijîkirinê de girêdide û navgîna şewitandinê ya di hundurê detonatora elektrîkê de vêdixe. Agir toza şewitandinê û madeya çêkirina gazê vêdixe, mîqdarek mezin gaz çêdike, ku balîfa hewayê di nav 0.03 saniyan de tijî dike, dibe sedema ku balîfa hewayê bi lez fireh bibe û ji ber qapaxa xemilandî ya li ser dîreksiyonê biteqe û ajokar û rêwiyan bikişîne, dibe sedema ku ser û singên wan li hember balîfa hewayê ya tijî werin zext kirin da ku bandorê kêm bikin. Dûv re, gaza di balîfa hewayê de tê berdan.
Balîfa hewayê dikare hêza lêdanê bi awayekî wekhev li ser serî û singê belav bike, rê li ber lêdana rasterast a laşê rêwiyê nazik bi laşê wesayîtê re bigire, û bi girîngî îhtîmala birîndarbûnê kêm bike. Balîfa hewayê ya ewlehiyê bi rastî jî di parastina rêwiyan di lêdanên pêşiyê de bi bandor e. Tewra ku kembera ewlehiyê ne girêdayî be jî, balîfa hewayê ya ewlehiyê ya dijî-lêdanê dîsa jî têr e ku bi bandor birîndarbûnê kêm bike. Li gorî îstatîstîkan, dema ku otomobîlek lêdanek pêşiyê diceribîne, balîfa hewayê ya ewlehiyê dikare asta birîndarbûna rêwiyan heya %64 kêm bike, û heta %80ê rêwiyan kemberên ewlehiyê li xwe nakin. Di derbarê lêdanên ji kêlekê û kursiya paşîn de, fonksiyona kembera ewlehiyê hîn jî bi fonksiyona wê ve girêdayî ye.
Herwiha, qebareya teqîna balîfa hewayî bi qasî 130 desîbel e, ku di nav rêjeya ku laşê mirov dikare tehemûl bike de ye; %78ê gaza di balîfa hewayî de nîtrojen e, ku sabît û ne-jehrîn e, û ji bo laşê mirov bê zirar e; toza ku di dema teqînê de derdikeve toza rûnkirinê ye ku nahêle balîfa hewayî di rewşa pêçayî de bi hev ve zeliqîne, û her weha ji bo laşê mirov bê zirar e.
Her tişt du alî hene. Balîfa ewlehiyê aliyê xwe yê ne ewle jî heye. Li gorî hesaban, heke otomobîlek bi leza 60 km/h biçe û ji nişkê ve li hev bikeve, wesayît dê di nav 0.2 saniyan de raweste, lê balîfa hewayê dê bi leza nêzîkî 300 km/h derkeve, û hêza lêdanê ya ku çêdibe nêzîkî 180 kîlogram e, ku ji bo beşên laşê mirov ên wekî serî û stû dijwar e ku hilgirin. Ji ber vê yekê, heke goşe û hêza derxistina balîfa hewayê hinekî nebaş be, dibe ku bibe sedema "trajediyek".
Di dema ajotinê de, sê senzor bi berdewamî agahdariya li ser guhertinên leza dixin nav kontrolkera elektronîkî, ku bi berdewamî hesab dike, analîz dike, berawird dike û dadbar dike, û amade ye ku di her kêliyê de talîmatan bide. Dema ku wesayît bi leza kêmtir ji 30 km/h di pevçûnekê de be, sensora pêşiyê û sensora ewlehiyê ya pê ve girêdayî di heman demê de sînyala pevçûnê dişînin kontrolkera elektronîkî û talîmatek didin ku detonatora elektrîkê ya pêş-tansiyona kembera ewlehiyê biteqîne, lê sînyala sensora navendî nikare bibe sedem ku kontrolkera elektronîk talîmatek bide ku detonatora elektrîkê ya balîfa hewayê biteqîne. Ji ber vê yekê, di pevçûnên bi leza kêm (bi hêdîbûnek piçûktir), heya ku pêş-tansiyona kembera ewlehiyê paşve bikşîne, ew bes e ku rêwiyan ji pevçûna pêş ve biparêze.
Di pevçûnên bi leza bilind (bi hêdîbûneke mezintir), sensorên pêş û sensorên navendî di heman demê de sînyalên pevçûnê dişînin kontrolkera elektronîkî. Kontrolkera elektronîkî bi lez biryarekê dide û talîmatekê dide, di heman demê de pêş-tansiyonerên çep û rast û detonatorên elektrîkî yên balîfên hewayî yên dualî diteqîne. Dema ku kembera ewlehiyê paşve tê kişandin, her du balîfên hewayî di heman demê de vedibin, enerjiya pevçûnê ya ku ji ber hêdîbûna mezin a rêwiyan çêdibe dimijin, bi bandor ewlehiya wan diparêzin.
Dema ku otomobîl li tiştekî sabît li pêşiya xwe dixe, leza otomobîlê çiqas zêde be, hêdîbûn ewqas mezintir dibe, û hêza ku ji hêla sensoran ve tê wergirtin ewqas mezintir dibe. Ger hêza pêşwextkirî ya sensorên pêş û sensorên navendî li ser sînorên jorîn û jêrîn were dabeş kirin, ango leza pêşwextkirî ya pevçûnê ya sensorên pêş di bin nirxa sînorê jêrîn a 30 km/h de be, û nirxa pêşwextkirî ya sensora ewlehiyê ya têkildar jî nirxa sînorê jêrîn be, wê hingê di rewşa pevçûnek bi leza kêm de, kontrolkera elektronîkî tenê pêş-tansiyonera kembera ewlehiyê çalak dike. Nirxa pêşwextkirî ya sensora navendî sînorê jorîn e, wê hingê di pevçûnek bi leza bilind de, sensorên pêş, sensorên navendî û sensorên ewlehiyê di heman demê de sînyalên pevçûnê ji kontrolkera elektronîkî re dişînin, û kontrolkera elektronîkî hemî detonatorên elektrîkî diteqîne, dibe sedema tengbûna kemerên ewlehiyê û vebûna balîfên hewayê.
Ji qewimîna pevçûnê, senzor sînyalan dişînin kontrolkerê heta kêliya nirxandinê û teqîna detonatorên elektrîkê, bi qasî 10 ms digire. Piştî teqînê, jeneratora gazê mîqdarek mezin ji gaza nîtrojenê hildiberîne, bi lez balîfa hewayê tijî dike. Ji qewimîna pevçûnê heta çêbûna balîfa hewayê, û dû re jî tengbûna kembera ewlehiyê, tevahiya pêvajoyê 30-35 ms digire. Ji ber vê yekê, bandora parastinê ya pergala balîfa hewayê pir baş e.
Piştî teqîna balîfa hewayê, ji ber mîqdara zêde ya gazê ku diherike nav balîfa hewayê, zexta balîfa hewayê zêde dibe, ku ev yek ji bo vegirtina enerjiya pevçûnê ne guncaw e. Ji ber vê yekê, li pişt balîfa hewayê, du qulên derxistina gazê hene ji bo sivikkirina zextê, ku ev yek ji bo parastina ewlehiya rêwiyan sûdmend e.
Wekî konfigurasyonek alîkar ji bo ewlehiya pasîf a wesayîtan, ew her ku diçe bala mirovan dikişîne. Dema ku otomobîl li astengiyekê dikeve, jê re pevçûnek yekane tê gotin, û rêwiyên di nav otomobîlê de li pêkhateyên hundirîn dikevin, ku jê re pevçûnek duyemîn tê gotin. Piştî pevçûna yekane, balîfa hewayê bi lez balîfek tijî gaz vedike, dihêle ku rêwiyên di nav balîfê de ji ber bêçalaktiyê "li ser balîfê bisekinin", bi vî rengî bandora li ser rêwiyan sivik dike û enerjiya pevçûnê dimije, asta birîndarbûna rêwiyan kêm dike.
Balîfên ewlehiyê bi lez pêş ketine, û biha jî bi girîngî kêm bûne. Otomobîlên ku bi balîfên ewlehiyê ve hatine sazkirin jî ji otomobîlên asta navîn ber bi asta bilind ve derbasî otomobîlên asta navîn û nizm bûne. Di heman demê de, hin otomobîlan balîfên ewlehiyê yên rêwiyan (ango, taybetmendiyên balîfên ewlehiyê yên ducar) saz kirine, ku dişibin balîfên ewlehiyê yên ajokar, tenê bi qebareyek mezintir û bêtir benzînê hewce ne. Ji salên 1990-an vir ve, performansa ewlehiyê ya balîfên ewlehiyê bi berfirehî hatiye pejirandin û wekî amûrek ewlehiyê ya nûjen û asta bilind tê hesibandin. Fêmkirina prensîba xebatê û tedbîrên balîfên ewlehiyê ji bo me pir girîng e ku em xwe çêtir biparêzin, lê ji bo ajokaran, ajotina ewle pêşîniya herî bilind e, ku tu amûrek ewlehiyê ya pêşkeftî nikare şûna wê bigire.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
