Eger sensora kamşaftê xera bibe dê çi bandorê li ser otomobîlê bike?
Sensorê kamşafê yê xerabûyî dikare di destpêkirina motorê de zehmetiyan çêbike, di dema xebitandinê de lerizînê, kêmbûna hêzê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê, û dibe ku alarma çiraya xeletiyê bide destpêkirin.
Anormaliyên Destpêkirin û Xebata Motorê
Zehmetiya destpêkirinê û şewitandina kaotîk: Piştî ku sensor xera dibe, ECU nikare rewşa her silindir û qonaxa kamşaftê bi awayekî rast diyar bike, ku di encamê de dibe sedema demjimêra şewitandina kaotîk, ku wekî hewcedariya gelek hewldanên destpêkirinê, an jî derengketina destpêkirinê an jî nekarîna destpêkirinê tê xuyang kirin. Di rewşên giran de, di dema pêvajoya destpêkirinê de, dibe ku fenomenên berevajîkirina mîlîka krankê û flashbacka manifold-a wergirtinê hebin.
Xirabûna aramiya bêkar û xebitandinê:
Lerizîna giran a bêkar: Mîna nîşana şaşbûna motorê, lerizîn eşkere ye.
Di dema ajotinê de gelek caran sekinîna motorê: Bi taybetî di rewşa germbûnê de, dibe ku wesayît di dema ajotinê an jî dagirtina sotemeniyê de ji nişkê ve raweste.
Bersiva lezdana hêdî: Piştî pêlkirina pedala gazê, derana hêzê bênavber e, û bi gelemperî, leza motorê hewce ye ku ji 2500 rpm derbas bibe da ku baştir bibe.
Xerabûna Performansa Hêzê û Teserûfa Sotemeniyê
Kêmbûneke girîng di derana hêzê de: Ji ber ku ECU sînyalên qonaxa kamşaftê yên rast wernagire, derzîkirina sotemeniyê û dema pêxistinê nikare bi xebata silindirê re were senkronîzekirin, ku dibe sedema qelsiya motorê, lezandina hêdî, û bersiva hêdî di dema hilkişîn an derbasbûnê de. ECU ya hin modelan dibe ku bi awayekî çalak leza herî zêde ya motorê sînordar bike da ku motorê biparêze.
Zêdebûna xerckirin û belavbûna sotemeniyê: Kontrola derzîkirina sotemeniyê ya ECUyê ne rast e, dibe sedema derzîkirina sotemeniyê ya zêde an jî derzîkirina sotemeniyê ya nebaş, û xerckirina sotemeniyê ya pîvandî dibe ku bi rêjeya %15-30 zêde bibe. Di heman demê de, şewitandina netemam dê bibe sedema dûmana reş ji lûleya egzozê, bêhna egzozê zêde bibe, û dibe ku barê li ser sensora oksîjenê û veguherînera katalîtîk a sê-alî zêde bike, bi xetereya zirarê di dema xebitandina demdirêj de.
Parastina Sîstemê û Rîskên Mekanîkî yên Potansiyel
Aktîvkirina moda parastina ji xeletiyê: Çiraya xeletiya motorê bi berdewamî vêketî ye (bi gelemperî bi kodên xeletiyê yên wekî P0340 re têkildar e), û ECU dê bikeve modê, derana hêzê sînordar bike, û dibe ku fonksiyonên wekî dema valvê ya guhêrbar (VVT) neçalak bike. Di vê demê de, wesayît tenê dikare mesafeyên kurt bimeşe, lê performans pir bi sînor e.
Xetereyên potansiyel ên zirara mekanîkî:
Nelihevhatina dema pêxistinê: Ew dikare bibe sedema teqînê, û bi demê re, ew ê zirarê bide silindir, piston û pêkhateyên din.
Zêdebûna lixwekirina mekanîzmaya valvê: ECU nikare qonaxa valvê bi awayekî rast kontrol bike, ku ev jî dibe sedema lixwekirina pêkhateyên mekanîkî yên têkildar.
Di rewşên giran de ku sensora krankê jî xera bibe, dibe ku wesayît di dema xebitandinê de bi tevahî dest pê neke an jî raweste.
Dîska sînyalê di navbera dîyoda ronahîder (LED) û tranzîstora fotoelektrîkî (an fotodîyodê) de tê sazkirin. Dema ku qulika ronahîder a li ser dîska sînyalê di navbera LED û tranzîstora fotoelektrîkî de bizivire, ronahiya ku ji hêla LED-ê ve tê derxistin dê li ser tranzîstora fotoelektrîkî were ronîkirin, di vê nuqteyê de tranzîstora fotoelektrîkî ronî dike, û koleksiyonerê wê astek nizm derdixe (0.1-0.3V); dema ku beşa siya li ser dîska sînyalê di navbera LED û tranzîstora fotoelektrîkî de bizivire, ronahiya ku ji hêla LED-ê ve tê derxistin nikare li ser tranzîstora fotoelektrîkî were ronîkirin, di vê nuqteyê de tranzîstora fotoelektrîkî vedimire, û koleksiyonerê wê astek bilind derdixe (4.8-5.2V). Ger dîska sînyalê bi berdewamî bizivire, qulika ronahîder û beşa siyader dê bi dorê di navbera LED û tranzîstora fotoelektrîkî de derbas bibin, û koleksiyonerê tranzîstora fotoelektrîkî dê bi dorê astên bilind û nizm derxe. Dema ku şafta sensorê bi kranka piştê û şafta kamê ya valvê re dizivire, qulika veguheztina ronahiyê û beşa siya li ser dîska sînyalê dê di navbera LED û tranzîstora fotoelektrîkê de derbas bibin, ronahiya ku ji hêla LED-ê ve tê derxistin dê bi dorê li ser tranzîstora fotoelektrîkê ya jeneratora sînyalê were ronî kirin, û sensora sînyalê dê sînyalên pulsê yên ku li gorî pozîsyona kranka piştê û pozîsyona şafta kamê ya valvê ne çêbike.
Ji ber ku kranka mîlê du zivirînên tevahî dizivire, sensora sînyala G dê 6 sînyalên pulsê çêbike. Sensora sînyala Ne dê 360 sînyalên pulsê çêbike. Ji ber ku kevana navberê ya qulika veguheztina ronahiyê ya sînyala G 60 e. Ji bo her 120 pileya zivirîna kranka mîlê, sînyalek pulsê çêdibe. Ji ber vê yekê, sînyala G bi gelemperî wekî sînyala 120 tê binavkirin. Sêwirandin û sazkirin piştrast dike ku sînyala 120. berî navenda mirî ya jorîn a silindirê motorê 70. (BTDC70.) tê çêkirin. Sînyala ku ji hêla vebûna çarçikî ya bi aliyek hinekî firehtir ve tê hilberandin bi 70. berî navenda mirî ya jorîn a silindirê 1 a motorê re têkildar e, da ku ECU bikaribe goşeya pêşveçûna derzîkirina sotemeniyê û goşeya pêşveçûna şewitandinê kontrol bike. Ji ber ku mesafeya kevana qulika veguhestina ronahiyê ji bo sînyala Ne 1 e (Qulika veguhestina ronahiyê 0.5 û qulika siya 0.5 digire), di her çerxa pulsê de, astên bilind û nizm her yek 1 goşeya zivirîna kranka mîlê digire, û sînyalên 360 pileyan zivirîna 720 pileya kranka mîlê temsîl dikin. Her 120 pileya zivirîna kranka mîlê, sensora sînyala G sînyalek çêdike, û sensora sînyala Ne 60 sînyalan çêdike.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
