Chopperê otomobîlan çi ye?
Guhêrkera qonaxa otomobîlan, ku bi gelemperî wekî aktûatorê di pergala demjimêra valva guhêrbar (VVT) de tê binavkirin, wekî rêkxerê qonaxa kamşaftê an rêkxerê demjimêrê jî tê zanîn. Ew ne amûrek "guhêrkera qonaxê" ya serbixwe ye lê pêkhateyek bingehîn a pergala demjimêra valva motorê ye, berpirsiyarê verastkirina dînamîk a demên vekirin û girtina valvên kişandinê an derxistinê li gorî leza motorê, bar û şert û mercên din ên xebitandinê ye, da ku derana hêzê, teserûfa sotemeniyê û performansa emîsyonê çêtirîn bike.
Karê wê yê bingehîn ew e ku goşeya qonaxa nisbî ya di navbera mîlê kamê û mîlê krankê de biguherîne, bi vî awayî dema valvê ya guhêrbar a domdar pêk tîne. Dema valvê ya sabît a kevneşopî nikare li gorî hemî şert û mercên xebitandinê bigunce, lê guhêrkera qonaxê dikare "sererastkirina aqilmend" pêk bîne:
Di leza kêm û barên kêm de: Vekirina valva kişandinê pêşve bibin da ku qebareya kişandinê zêde bikin, torkê û nermbûnê zêde bikin.
Di leza bilind û barên bilind de: Girtina valva kişandinê dereng bixin, ji bandora înertiya kişandinê sûd werbigirin da ku karîgeriya şarjkirinê baştir bikin û derana hêzê zêde bikin.
Cureyên û prensîba xebitandinê ya guhêrkerê qonaxê
Guhêrkera qonaxa hîdrolîk (sereke)
Bi rêya rotorên navxweyî yên bi şêweyê kêrê an jî bi şiklê blokê ve bi zexta rûnê motorê tê ajotin, ku pozîsyona nisbî ya di navbera mîlê kamê û çerxa zincîrê de diguherîne. Vana kontrola rûnê (OCV) li gorî fermana ECUyê devreya rûnê rêk dixe da ku pêşveçûn an derengketina demjimêrê bi dest bixe.
Pêkhate: Stator, rotor, odeya hîdrolîk, pîna kilîtkirinê, û bihara vegerê, û hwd. dihewîne.
Sînorkirin: Leza û rastbûna verastkirinê ji hêla zext û germahiya rûnê motorê ve bandor dibe, û bi gelemperî tenê dikare ji "qonaxa destpêkê" ve di yek alî de were verast kirin.
Guhêrkera qonaxa elektrîkî (teknolojiya derketî)
Rasterast ji hêla motorekê ve tê ajotin, û cûdahiya leza zivirînê ya di navbera şaftê kamê, çerxa zincîrê, û motorê de bi rêya avahiyek mekanîkî ya sê-eksenî hevrêz dike da ku verastkirina qonaxê ya rasttir û zûtir bi dest bixe.
Awantaj: Bersiva zûtir, rastbûna kontrolê ya bilindtir, ne ji hêla şert û mercên rûnê motorê ve bandor dibe, û adapteyîyek xurttir.
Dezavantaj: Ji cureya hîdrolîk bihatir e, niha bi piranî di wesayîtên asta bilind de tê bikar anîn.
Têgihîştinên şaş ên hevpar têne zelalkirin
Guhêrkerê qonaxê ≠ sensora qonaxê: Sensora qonaxê (wek sensora pozîsyona kamşaftê) "çav" e ku pozîsyonên valvê tesbît dike, di heman demê de guhêrkerê qonaxê "dest" e ku verastkirinê pêk tîne.
Guhêrkera qonaxê ≠ veguherînera frekansê an modulatora sînyalê: Hin materyalên ne-otomobîlê behsa "guhêrkera qonaxê" dikin ku behsa verastkirina qonaxa sînyala elektronîkî dike, ku ne girêdayî avahiya mekanîkî ya motorê ye. Kurte
Çoperê otomobîlan yek ji teknolojiyên sereke ye ji bo motorên nûjen da ku bigihêje karîgeriya bilind, parastina jîngehê û performansa bilind. Ew bi awayekî dînamîk dema vekirin û girtina valvan çêtir dike, dihêle ku motor di bin şert û mercên xebatê yên cûda de bi nermîtir "nefes bigire". Niha, cureya sereke hîdrolîk e, lê cureya elektrîkê hêdî hêdî dibe trenda pêşerojê.
Dibe ku peyva "chopper" di warê otomobîlan de şaş be. Tiştê ku em bi gelemperî li ser nîqaş dikin rêkxerê jeneratorê ye (ku wekî rêkxerê voltaja jî tê zanîn), ku pêkhateya bingehîn a pergala şarjkirina wesayîtê ye û berpirsiyarê îstîqrarkirina derana voltaja jeneratorê ye. Ger ew têk biçe, ew ê rasterast bandorê li dabînkirina hêzê û xebata wesayîtê bike.
Li vir xuyang, sedem û çareseriyên hevpar ên ji bo xeletiyên di rêkxerê jeneratorê otomobîlan de hene:
Fenomên sereke yên xeletiyê:
- Çira nîşana bataryayê ya neasayî: Çira nîşana bataryayê (şarjkirinê) ya li ser dashboardê bi berdewamî vêketî ye an jî dibiriqe, ku ev nîşana hişyariya herî rasterast e, ku nîşan dide ku pergala şarjkirinê bi rêkûpêk naxebite.
- Voltaja bataryayê ya anormal:
- Voltaja nizm (di bin 12V de): Dibe sedema şarjkirina bateriyê ya ne têrker, ku di encamê de dibe sedema zehmetiyên destpêkirina wesayîtê, tarîbûna roniyên serê, xebata neasayî ya cîhazên elektronîkî, û heta girtina motorê ji nişka ve di dema ajotinê de.
- Voltaja bilind (li jor 14.5V): Dibe sedema zêdebarkirina bateriyê, lezandina xerckirina elektrolîtê di hundurê bateriyê de, werbûn, zirar, û di rewşên giran de, dibe sedema xetera teqîna bateriyê.
- Kêmbûna performansa wesayîtê: Ji ber dabînkirina hêzê ya nearam, dibe ku bibe sedema xebata neasayî ya yekîneya kontrola motorê (ECU), ku di encamê de bibe sedema lerizîna motorê, lezandina nebaş, leza nearam, û heta girtina ji nişka ve ya motorê.
- Xeletiya alavên elektrîkê: Çira, sîstemên deng, pencere û hwd. yên wesayîtan, dibe ku ji ber voltaja ne aram bixebitin, ronahiyek neasayî, an jî zirarên rasterast bibînin.
Sedemên Xeletiyên Hevpar:
- Têkçûna pêkhateyên elektronîkî yên navxweyî: Tranzîstorên bandora zeviyê (FET) an tranzîstorên Darlington ên di hundurê rêkulatorê de dikarin ji ber zêdevoltaja, germbûna zêde, an pîrbûnê xera bibin an vebin, ku ev sedema sereke ya bêîstîqrariya voltaja ye (yan pir zêde an pir nizm).
- Faktorên jîngehê: Germahiya bilind di beşa motorê de, şilbûn û ajotina demdirêj li ser rêyên xirab pîrbûna rêkxerê zûtir dike.
- Guhertinên voltaja di jeneratorê de: Dema ku voltaja derana jeneratorê nearam be an jî bar bi tundî biguhere, ew barê li ser rêkxerê zêde dike, dibe sedema ku ew pir caran bixebite û dibe ku zirarê bide wê.
- Pirsgirêkên têlan: Pêvekên girêdanê yên sist û xitimî, an jî xetên girêdanê yên şikestî û kurtkirî jî dikarin rê li ber xebata rêkûpêk a rêkulator bigirin.
Rêbazên Tesbîtkirin û Çareserkirinê:
- Nirxandina destpêkê: Pêşî, rewşa çira nîşana şarjê ya li ser dashboardê bişopînin û voltaja di navbera termînalên bateriyê de bi multimeterê bipîvin (dema ku motor dixebite). Voltaja normal divê di navbera 13.8V û 14.5V de be. Ger voltaja pir kêm an pir zêde be, bi gelemperî dikare were destnîşankirin ku rêkxer an jenerator xelet e.
- Teşhîsa profesyonel: Tête pêşniyar kirin ku hûn serdana atolyeyek tamîrkirina otomobîlan a profesyonel bikin. Teknîsyen dê alavên teşhîsê yên taybetî bikar bînin da ku kodên xeletiyê bixwînin û muayeneyek berfireh a jenerator, rêkûpêk û tevahiya devreya şarjkirinê bikin da ku xala xeletiyê bi rastî bibînin.
- Plana sererastkirinê:
- Rêkulatorê biguherînin: Ji bo rêkulatorên elektronîkî, heke zirar were piştrast kirin, rasterast guheztina wê çareseriya herî bilez û pêbawer e.
- Têlan kontrol bikin: Berî ku rêkulator biguherînin, pê ewle bin ku xetên girêdanê û pêvek di rewşek baş de ne da ku ji ber pirsgirêkên têlan zirar negihîje pêkhateya nû.
- Jeneratorê kontrol bike: Carinan, xeletiyên di jeneratorê bixwe de (wek firçe, rastker) dikarin wekî pirsgirêkên rêkxerê jî derkevin holê, ji ber vê yekê divê ew bi hev re werin kontrol kirin.
Ji kerema xwe not bikin: "Çoperê elektronîkî" ku li ser înternetê tê behs kirin bi gelemperî di otomobîlên modelên elektrîkê an dronan de tê bikar anîn û pêkhateyek bi tevahî cûda ye ji rêkxerê jeneratorê otomobîlan. Di pergala klîmayê ya wesayîtê de jî "rêkxer"ek heye, lê karê wê kontrolkirina vekirin û girtina deriyên hewayê ye, û ew ne girêdayî pergala şarjkirinê ye. Ji bo ewlehiya ajotinê, heke yek ji nîşanên jorîn çêbibe, ji kerema xwe tavilê muayeneyek pispor bikin. Bi wesayîtek xelet ajotinê nekin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
