Prensîba karê mohra rûnê valva otomobîlê çi ye?
Mohra rûnê valva motorê pêkhateyeke girîng a mohrkirinê ye di motorê de. Karê wê yê sereke ew e ku rê li ber ketina rûnê motorê bo nav manifolda kişandinê, lûleya derxistinê û odeya şewitandinê bigire, û rê li ber rijandina gaz û gazên derxistinê yên tevlihev bigire, bi vî awayî performansa mohrkirinê û xebata normal a hundirê motorê misoger bike.
Prensîba xebatê bi giranî li ser sêwirana avahîsaziyê ya bêhempa û taybetmendiyên materyalê ye. Hûrgulî wiha ne:
Mekanîzmaya mohrkirinê: Mohra rûnê valvê li dora qurmê valvê tê sazkirin û ji hêla çarçoveya derve ve tê piştgirî kirin da ku piştrast bike ku mora rûnê di bin germahiya bilind û zexta bilind de neguhere; beşa radyal bi biharek xwe-tengker an têlek pola ve hatî çêkirin, ku her gav dikare li ser rûyê qurmê valvê ve zeliqîne, mohrek dînamîk çêdike. Tewra di dema vekirin û girtina dubare ya valvê de jî, ew dikare bi bandor rê li ber rijandina rûnê motorê li seranserê qurmê bigire.
Taybetmendiyên Materyalê: Laşê sereke yê mohra rûnê bi gelemperî ji flororubber tê çêkirin, ku xwedan taybetmendiyên hêja yên berxwedana germahiya bilind û berxwedana korozyona rûnê ye, û dikare elastîkbûn û performansa mohrkirinê di hawîrdora motorê de bi germahiyên heta çend sed pileya Celsius biparêze, li hember erozyona kîmyewî ya rûnê motorê li ber xwe dide.
Proseya xebatê: Dema ku valv girtî ye, mohra rûnê valvê di rewşek mohrkirî de ye, ev yek rê li ber rûnê motorê yê di odeya valvê de digire ku ber bi jêr ve bikeve odeya şewitandinê an jî ber bi jor ve bikeve nav lûleyên kişandin û derxistinê; dema ku valv vedibe, mohra rûnê bi valvê re tevdigere, lê ji bo parastina girêdanê xwe dispêre avahiya xwe-tengkirinê, û piştrast dike ku mohr nayê qutkirin.
Eger mohra rûnê valvê kevn bibe an jî zirar bibîne, rûnê motorê dê bikeve odeya şewitandinê û bişewite, û bibe sedema pirsgirêkên wekî şewitandina rûnê motorê, dûmana şîn ji lûleya egzozê, zêdebûna depoyên karbonê û kêmbûna hêzê. Ji ber vê yekê, vekolîna birêkûpêk û guhertina di wextê xwe de ya mohrên rûnê valvê yên zirardar ji bo parastina performans û temenê motorê pir girîng e.
Têkçûna mohra rûnê valva motorê behsa pîrbûn, zirar, an têkçûna mohra rûnê valvê dike, ku dibe sedema ketina rûnê motorê nav odeya şewitandinê û beşdarbûna di pêvajoya şewitandinê de, bi vî awayî rêze diyardeyên anormal çêdike. Her çend mohra rûnê valvê piçûk be jî, fonksiyona wê girîng e. Dema ku zirar dît, ew ê rasterast bandorê li ser performansa motorê û temenê wê bike.
Nîşanên sereke yên têkçûna mohra rûnê valvê
Dûyê şîn ji dûxanê: Ev nîşana herî tîpîk e. Dema ku motor dest pê dike, bêkar dimîne, an ji nişkê ve lezê dide, lûleya dûxanê dê bi berdewamî dûyê şîn derxe, ku ev taybetmendiyek şewitandina netemam a rûnê motorê ye.
Mesrefkirina rûnê bi awayekî neasayî zêde bûye: Bêyî rijandina eşkere, asta rûnê di demek kurt de (wek mînak di nav çend hezar kîlometreyan de) bi girîngî dadikeve, û pêdivî ye ku rûnê motorê pir caran were dagirtin.
Depoyên karbonê yên giran li ser bujiyan: Piştî ku rûnê motorê dikeve odeya şewitandinê, ew ê li ser elektrodên bujiyan depoyên karbonê yên reş û rûn çêbike, ku dibe sedema şewitandina nebaş û lerzîna motorê, bêkarbûna nearam, an jî windabûna hêzê.
Kêmkirina hêza motorê, lezandina lawaz: Ji ber kêmbûna performansa mohrkirina silindirê, kêmbûna zexta kompresyonê, û kêmbûna karîgeriya şewitandinê, wesayît dê lezandina hêdî û derana hêzê ya kêm nîşan bide.
Lekeyên rûn an şilbûn li derketina lûleya egzozê: Bermayiyên wek rûn an şopên şil dikarin li derketina lûleya egzozê werin dîtin, û bi bêhneke tûj a rûnê motorê re jî.
Duyê şîn di dema destpêkirina sar de eşkeretir e: Piştî ku mohra rûnê valvê pîr dibe, dema ku wesayît bi şev parkkirî be, rûnê motorê dê bikeve nav rêberê valvê, û dema ku motor sar be, rijandin mezintir e. Diyardeya dûyê şîn bi taybetî diyar e.
Sedemên hevpar ên têkçûna mohra rûnê valvê
Pîrbûna xwezayî: Mohra rûnê valvê bi gelemperî ji flororubber an jî lastîka silîkonê tê çêkirin. Ew demek dirêj di germahiya bilind û zexta bilind de dimîne, û lastîk hişk dibe, dişkê û elastîkbûna xwe winda dike, ku di encamê de mohrkirin têk diçe.
Erozyona Karbonê: Bikaranîna demdirêj a rûnê motorê ya bêkalîte an ajotina pir caran a mesafeyên kurt dikare bi hêsanî depoyên karbonê li ser rêberê valvê çêbike û lêva mohra rûnê xera bike.
Civandina nerast: Dema guhertinê, heke amûrên taybetî neyên bikar anîn, rêça sazkirinê xelet be, an jî rûnê motorê neyê rûnkirin, zirara mohra rûnê hêsan e.
Zêde germbûna motorê an rûnkirina nebaş: Germahiya bilind pîrbûna lastîkê zûtir dike, û rûnê motorê yê kalîteya nebaş an jî çerxa rûnê ya girtî jî dikare bi awayekî nerasterast bibe sedema têkçûna mohra rûnê.
Meriv çawa bi têkçûna mohra rûnê valvê re mijûl dibe?
Mohra rûnê valvê nayê tamîrkirin û divê were guhertin.
Stratejiya Veguheztinê:
Eger tenê 1-2 mohrên rûnê yên valva silindirî zirar bibînin, qapaxa valvê dikare bê rakirin were hiştin, û hewaya zexta bilind dikare ji qulika bujiyê re were derzîkirin da ku valv bigire, û dûv re bi karanîna amûrên taybetî were guhertin.
Eger 3 an jî zêdetir silindir xera bibin, an jî motor demek dirêj hatibe ajotin (wek mînak zêdetirî 100,000 kîlometre), tê pêşniyar kirin ku qapaxa valvê bi tevahî were veqetandin, hemî mohrên rûnê valvê bi yekrengî werin guhertin, û di demek kurt de ji tamîrên pir caran dûr bisekinin.
Tedbîrên ji bo veguheztinê:
Parçeyên orîjînal an jî yên bi kalîte bilind bikar bînin (materyalê silîkonê yê pêşniyarkirî, berxwedana germê ya çêtir).
Pêvajoya guhertinê pêdivî bi alav û teknolojiya profesyonel heye. Tête pêşniyar kirin ku ji hêla atolyeyek tamîrê ya birêkûpêk ve were xebitandin da ku nekevin nav motorê an jî sazkirina nerast bibe sedema zirara duyemîn.
Piştî guhertinê, tê pêşniyar kirin ku paqijkirina karbona motorê were kirin da ku paqijiya odeya şewitandinê û performansa hêzê sererast bibe.
Pêşniyarên pêşîlêgirtinê
Bi rêkûpêk rûnê motorê yê bi kalîte bilind bi tevahî sentetîk biguherînin û fîltera rûnê li gorî çerxeya pêşniyarkirî ya çêker biguherînin.
Ji ajotina dûr û dirêj a mesafeyên kurt û bêkarmayîna dubare dûr bisekinin, da ku motor bi tevahî germ bibe, ku ev jî dibe alîkar ku depoyên karbonê kêm bibin.
Bala xwe bidin rewşa wesayîtê. Ger hûn dûmana egzozê ya neasayî an jî xerckirina zêde ya rûnê bibînin, tavilê kontrol bikin.
Jiyana normal a mohra rûnê valvê bi gelemperî di navbera 80,000 û 150,000 kîlometreyan de ye, lê ji hêla jîngeha wesayîtê û adetên lênêrînê ve pir bandor dibe. Ger wesayît nêzîkî vê mîlê dibe, tê pêşniyar kirin ku di dema lênêrînê de bi awayekî çalak were kontrol kirin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
