Ma çêtir e ku kompresora klîmayê were tamîrkirin an guhertin? Bersiv bi celebê zirarê û temenê wesayîtê ve girêdayî ye: zelal û bê dudilî.
Tiştê herî acizker di derbarê ajotina havînê de ew e ku klîma ji nişkê ve dev ji xebatê berdide - û dema ku kompresor xera dibe, ev yek ji sedemên herî gelemperî ye. Gelek xwediyên otomobîlan dê di navbera tamîrkirin an guheztina wê de dudil bibin: tamîrkirina wê dibe ku bibe sedema ku ew di demek nêzîk de dîsa xera bibe; guheztina wê dibe ku bi hezaran dolar lêçûn be û pir biha be. Bi rastî, tamîrkirin an guheztin ne li ser bingeha intuîsyonê ye; ew bi sê faktorên bingehîn ve girêdayî ye: celebê zirarê (têkçûna mekanîkî an pirsgirêka elektrîkê), lêçûna tamîrkirinê (lêçûna tamîrê ya yekane li hember lêçûna guheztinê), û temen û hewcedariyên karanîna wesayîtê (gelo ew otomobîlek kevintir e ku hewceyê veguheztinê ye an otomobîlek nû ye ku dê demek dirêj were bikar anîn). Ev gotar ezmûnên rastîn ên 5 xwediyên otomobîlan (3 kesan tamîrkirin, 2 kesan guheztin hilbijartin) û ezmûna pratîkî ya mekanîkên pispor ên 10 salan ji atolyeyek tamîrkirina otomobîlan vedihewîne, da ku analîz bike ka kîjan rewş dikarin werin tamîrkirin (wek têkçûna kelçê, girêdana xirab a devreyê, ku dikarin werin sererast kirin û 3 sal an bêtir bidomînin) û kîjan divê werin guheztin (wek zirara pistonê ya hundurîn, şikestina qalikê, ku dikare were sererast kirin lê dîsa jî piştî tamîrkirinê pir dom nake). Ew di heman demê de "Tabloya Berawirdkirinê ya Mesrefên Tamîrkirin û Guhertinê" û "Pêşniyarên ji bo Guhertina Temenê Wesayîtan" peyda dike, ku ji we re dibe alîkar ku hûn li gorî rewşa xwe biryarek bidin, ji lêçûnên nehewce dûr bisekinin û piştrast bikin ku klîmayê dikare di seranserê havînê de bi rêkûpêk bixebite.
I. Pêşî, fêm bikin: Çima kompresora klîmayê ewqas girîng e?
Kompresora klîmayê wekî "dilê" sîstema klîmayê tê binavkirin, ku mîna "pompeyekê" dixebite - sarincokê ji dawiya zexta nizm ber bi dawiya zexta bilind ve dikişîne, dihêle ku sarincok di nav lûleyan de bigere, buhar bibe û kondens bibe da ku germê ji wesayîtê derxe, û bi vî rengî hewaya sar derxe. Ger kompresor xera bibe, sarincok nikare bigere, û klîmayê tenê dikare hewaya xwezayî bifroşe, ku ew di havînê de wekî "sauna" di otomobîlê de ye.
Avahiya kompresorê ne tevlihev e, lê pêkhateyên bingehîn pir rast in: bi giranî ji xanî, piston (an rotor), kelepçe, bearing û devreyan pêk tên. Pirsgirêkên herî gelemperî bi gelemperî "pêvekên derveyî" (wek kelepçe û devre) an "pêkhateyên bingehîn ên navxweyî" (wek piston û bearing) ne, û "çêkirina" van her du celeb ziraran pir diguhere.
II. Li gorî celebê zirarê: 2 celeb dikarin werin tamîrkirin, 3 divê werin guhertin
Tao, mekanîkekî kevin ê ku 10 sal in li atolyeyeke tamîrkirina otomobîlan dixebite, got: "Kompresor ne hewce ye ku her gav dema ku xera dibe were guhertin; pêşî, bibînin ka kîjan beş xera bûye - pirsgirêkên piçûk ên derveyî dikarin werin tamîrkirin, lê pêkhateyên bingehîn ên hundurîn ên ku xera bûne divê berî ku bibin îsrafa pereyan werin tamîrkirin."
(1) Ev her du celeb zirar dikarin werin tamîrkirin
Têkçûna kelûpelê (pirsgirêka herî gelemperî ya ku dikare were tamîrkirin)
Keleça kompresorê wek "guhêzekê" ye - dema ku klîmayê vedikin, keleç têxe tevgerê, kompresorê dixebitîne; dema ku tê girtin, vediqete. Ger pêça elektromanyetîk a keleçê bişewite (wekî ku tê xuyakirin: dema ku klîmayê vedikin dengekî "bizînê" tê lê kompresor nazivire), an jî plakaya rijandinê xira bibe (wekî ku tê xuyakirin: klîmayê sar e lê ne her tim sar e, û carinan dengên ecêb hene), ev "têkçûna beşa aşîn a derveyî" ye, ku dikare ji keleçê cuda were guheztin, bêyî ku tevahiya kompresor were guhertin.
Xwediyê otomobîlê yê Pekînê Birêz Li (Volkswagen Passat bi wesayîtek 6 salî) havîna borî rastî vê pirsgirêkê hat: dema ku klîma vêxist, wî dengek "klîk" bihîst, û dû re hewaya sar tune bû. Ew ji bo vekolînê çû atolyeya tamîrkirina otomobîlan û dît ku keleka elektromagnetîk a kelçê şewitiye. Mekanîk got, "Tenê kelekê biguherîne," û ew 600 yuan lêçû (tevî parçeyan û kedê), û piştî tamîrkirinê, hema hema salek derbas bûye, û klîma hîn jî baş dixebite.
Tao bi bîr xist: "Ji bo têkçûnên têkildarî kelûpelê, heya ku laşê kompresora bingehîn zirar nebîne, tenê guhertina pêkhateyan mimkun e, lêçûn bi gelemperî di navbera 500-1500 yuan de ye (li gorî modelê, lêçûn ji bo otomobîlek navîn erzantir e, û ji bo otomobîlek luks hinekî bilindtir e), ku bi gelemperî nîvê an jî zêdetir ji guhertina tevahiya kompresorê erzantir e (2000-8000 yuan)."
Girêdana devreyê ya xirab an têkçûna sensorê
Carinan, kompresor neşikestî ye, lê devreyên girêdayî sist in (wek oksîdasyona pêvekê), an jî sensora zextê an sensora germahiyê xelet dixebitin (zexta bilind bi xeletî dinirxînin û kompresor neçar dikin ku dev ji xebatê berde). Ev "pirsgirêkek devreya periferîk" e, ne kompresor bi xwe şikestî ye, û tamîrkirin hêsantir e.
Xanim Wang, xwediyê otomobîlekê ji Şanghayê, Toyota Corollayek diajot (bi temenê zarokekî 4 salî re) ku klîmaya wê ji nişkê ve sar nebû. Ew çû firoşgehek 4S û got, "Dibe ku pêdivî bi guhertina kompresorê hebe, û lêçûn 3,000 yuan be." Ew ne razî bû û çû firoşgehek tamîrkirina otomobîlan a li kêleka rê. Teknîsyen devre kontrol kir û dît ku pêveka kompresorê oksîde bûye. Piştî paqijkirin û ji nû ve danîna wê, ew bi 50 yuan hate tamîrkirin. Xanim Wang got, "Firoşgeha 4S devre kontrol nekir û rasterast got ku kompresor were guhertin. Wan hema hema min xapandin."
Rêbaza nirxandinê ji bo pirsgirêkên weha: Dema ku hûn klîmayê bikar tînin, ji bo pîvandina ka pêveka kompresorê bi elektrîkê dixebite an na, multimeterek bikar bînin - heke ew bi elektrîkê dixebite lê nexebite, dibe ku pirsgirêk bi kompresorê bi xwe re be; heke ew bê elektrîk be, pêşî devre û sensoran kontrol bikin, û rasterast kompresorê neguherînin.
(2) Ev hersê celeb zirar, her çend werin tamîrkirin jî, zêde namînin û divê werin guhertin.
Zirara mekanîkî ya navxweyî (piston, bering, rotor şikestî ne)
Eger piston di kompresorê de asê bibe, bearing xira bibin (wekî ku tê xuyakirin: dema bikaranîna klîmayê "dengê xişandina metalê" heye, an jî kompresor qet nazivire, û destpêkirina bi zorê dê fûyê bişewitîne), ev yek aîdî "pêkhateyên bingehîn" e. Ji ber ku kompresor di hundir de avahiyek mohrkirî û rast e, gava beşên mekanîkî xira bibin, her çend ji bo tamîrkirinê were veqetandin jî, sererastkirina rastbûna orîjînal dijwar e, û performansa mohrkirinê dê kêm bibe (ew meyla rijandina sarincokê heye), û dibe ku di çend mehan de dîsa bişkê.
Birêz Chen, xwediyê otomobîlekê ji Guangzhou, ev serpêhatî jiya: havîna borî, kompresora Honda Civic-a wî (bi temenê zarokekî 8 salî) dengên ecêb derdixist. Teknîsyen got, "Bearing kevin bûne, ew dikare were tamîrkirin." Wî 1,200 yuan xerc kir da ku bearingan ji hev veqetîne û biguherîne. Lêbelê, piştî 3 mehan karanîna wê, klîmayê dîsa sar nebû, û hat dîtin ku "ji ber ku bearing kevin bûne, rotor bûye eksentrîk, û qalik bi valahiyek xêz bûye, û sarinc bi tevahî rijiyaye." Di dawiyê de, wî 3,000 yuan xerc kir da ku kompresora nû biguherîne, ku wekhevî xerckirina 1,200 yuan bê feyde bû.
Birêz Zhang got, "Xeletiya mekanîkî ya navxweyî, heya ku ew otomobîlek luks a pir biha nebe (wek kompresora Mercedes-Benz an BMW, ku guheztina wê ji 10,000 yuan zêdetir lêçûn e), ew dikare ji hêla kargehek profesyonel ve were tamîr kirin (parçeyên kargehê yên orîjînal û pêkhateyên bingehîn biguherînin, wan ji nû ve mohr bikin). Ji bo otomobîlên malbatî yên asta 100,000-an ên asayî, lêçûna nûvekirinê dişibihe guheztina wê, ne hewce ye ku were tamîr kirin."
Şikestina qalikê an rijandina giran
Qalika kompresorê qalikek metalî ya mohrkirî ye. Ger ji ber pevçûnê an pîrbûnê (wek mînak germahiya bilind a demdirêj dibe sedema şikestina qalikê) bişkê, sarincok dê bi mîqdarên mezin biherike (klîmayê vekin, û di nav çend deqeyan de, hûn dikarin bêhnek sivik a "wek derman" bêhna bikin, û pîvana zextê daketinek bilez a zextê nîşan dide). Ev rewş nayê sererast kirin - şikestina qalika metalî zehmet e ku were mohr kirin, her çend ew bi çîmentoyê demkî were girtin jî, sarincok dê di bin zexta bilind de dîsa jî biherike, û dibe ku biherike pêkhateyên din (wek motor), û bibe sedema zirara duyemîn.
Havîna borî piştî barana giran li Zhengzhou, gelek otomobîl di bin avê de man, û kompresora otomobîla Birêz Zhao piştî ku di bin avê de ma zengar bû û şikestî. Teknîsyen got, "Ew nayê tamîrkirin, divê were guheztin." Ew di destpêkê de dudilî bû, û kesek dît ku bi karanîna weldingê şikestinê tamîr bike, 800 yuan xerc kir. Lêbelê, dema ku ew bikar anî, sarincok zûtir diherikî, û kondenser xera kir. Di dawiyê de, wî kompresor + kondenser guhert, 5,000 yuan xerc kir, ku 2,000 yuan ji guheztina rasterast a kompresorê zêdetir bû.
"Kompresor 'asê maye' (bi temamî)"
Eger sarinc ji bo demek dirêj neyê guhertin (wek mînak ji 5 salan zêdetir bêyî guhertin), qirêjiyên di nav sarincê de dê perçeyên hundurîn bişkînin, û bibe sedema asêbûna piston û silindirê (dema ku klîmayê tê bikar anîn, kompresor nazivire, an jî dengek "qirçîn" tê, û dûv re leza motorê ji nişkê ve dadikeve), ev yek ji "bi tevahî" ye. Ji ber ku rewşa asêbûnê dê bibe sedema deformasyona perçeyên hundurîn, her çend bi zorê were veqetandin jî, nirxa tamîrkirinê tune ye, û ew tenê dikare were guheztin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
