Fonksiyona milê kontrola jêrîn a otomobîlê çi ye?
Peyva "baskê kontrola jêrîn a otomobîlê" di warê otomobîlan de ne peyveke standard e. Ew bi gelemperî behsa du pêkhateyên fonksiyonel ên cûda dike, û fonksiyonên wan ên taybetî bi cîh û sêwirana wan ve girêdayî ne.
Barê stabîlîzatorê yê alî (barê dijî-gêrkirinê): Ev referansa herî gelemperî ye ji bo "baskê kontrola jêrîn", ku wekî barek stabîlîzator an barek dijî-gêrkirinê jî tê zanîn. Ew çîpek metalî ya bi şiklê U ye ku bi awayekî horizontî li ser rawestandina wesayîtê tê danîn, pergalên rawestandinê li aliyên çep û rastê bi hev ve girêdide. Fonksiyona wê ya sereke ew e ku li hember zivirîna alî ya laşê wesayîtê di dema zivirîna xwe de li ber xwe bide, bi vî rengî hevsengiya wesayîtê diparêze û aramiya ajotinê û ewlehiya wê baştir dike.
Tepeserkirina Zivirînê: Dema ku wesayît dizivire, hêza navendî dibe sedema ku laşê wesayîtê ber bi derve ve bizivire. Di vê demê de, vesazkirina derve tê pêçandin, vesazkirina hundirîn tê dirêjkirin, û serên çîpa stabîlîzatorê dê tevgera nisbî bibînin, ku dibe sedema zivirîna laşê barê. Elastîkbûna laşê barê dê hêzek dijber bikar bîne, ku bi bandor zivirîna zêde ya laşê wesayîtê tepeser dike.
Baştirkirina rêvebirin û nermbûnê: Bi kêmkirina gêrbûnê, şûra stabîlîzatorê alîkariya tekeran dike ku têkiliya baş bi erdê re biparêzin, performansa quncikçêkirinê û kontrola ajotinê ya wesayîtê zêde dike, û her weha hin lerizînên rê fîltre dike, rehetiya rêwiyan baştir dike.
Bandorkirina taybetmendiyên rêvebirinê: Hişkbûna barika stabilizatorê (bi gelemperî bi qûtra wê ve tê destnîşankirin) bandorê li taybetmendiyên rêvebirina wesayîtê dike. Barek stabilizatorê ya pir xurt dê barê li ser çerxa derve zêde bike, ku dibe ku bibe sedema meylên kêm-rêvebirinê (wesayît meyla wê heye ku rasterast biçe) an zêde-rêvebirinê (beşa paşîn meyla wê heye ku bizivire).
Çîpên kontrola daliqandinê (di nav de milên kontrola jêrîn, çîpên dirêjahî, hwd.): Carinan "milê kontrola jêrîn" dibe ku bi gelemperî ji çîpên kontrolê yên di pergala daliqandinê de ku di bin tekeran de ne, tekeran bi laşê wesayîtê ve girêdidin, wekî milê kontrola jêrîn an çîpa dirêjahî ya eksê paşîn behs bike. Karê sereke yê van pêkhateyan veguhestina hêz û torkê, kontrolkirina rêça tevgera çerxê û parastina parametreyên hevrêziya çerxê ye.
Kontrolkirina tevgera çerxê: Ew tekeran tenê li ser rêgeha sêwirandî (wekî lerzîna jor û jêr) bimeşînin, û rê li ber guherînên nehewce yên tekeran digirin.
Parastina hevrêziya tekeran: Ev çîp bingeha parastina rastbûna parametreyên sereke yên hevrêziya tekeran in, wek goşeya kemberê û goşeya kasterê. Ger ew deform bibin an jî bişkên, ew ê bibe sedema lişkandina lastîkan a neasayî, ajotina wesayîtê ji navendê dûr, û pirsgirêkên din.
Girêdan û piştgirî: Ew civata çerxê bi hişkî bi laşê wesayîtê an jî bi çarçoveya jêrîn ve girêdidin, bandorên cûrbecûr ji rê û hêza ajotinê û hêza frenê ya wesayîtê hildigirin û vediguhezînin.
Bi kurtasî, dema ku behsa "baskê kontrola jêrîn a otomobîlê" tê kirin, bi îhtîmaleke mezin tê wateya barika stabilizator a alî (bara dijî-gêrkirinê), ku fonksiyona wê ya bingehîn ew e ku di dema zivirîna wesayîtê de gêrkirinê tepeser bike û aramî û rêvebirinê baştir bike. Di heman demê de dibe ku behsa çîpên kontrola jêrîn ên di pergala rawestandinê de bike ku ji bo kontrolkirina rêça tekeran û parastina parametreyên hevrêziyê têne bikar anîn.
Zirara li ser çîpên kontrolê yên otomobîlê dikare bandorek cidî li ser rêvebirin, îstîqrar û ewlehiya ajotinê ya wesayîtê bike, di nav de:
Bandorên bingehîn
Performansa kontrolkirinê kêmkirî: Sîstemeke neguhêrbar, sîstemeke giran, û guherîna otomatîkî ya wesayîtê (ji bo girtina sîstemê rast hêz hewce dike).
Kêmkirina aramiya ajotinê: Dengên xerîb (dengên qîrînê) li ser rêyên xirab, lerizîn an jî şemitîna laşê wesayîtê ji çepê ber bi rastê ve, û windakirina kontrolê bi hêsanî di leza bilind de.
Xirabûna lastîkan a neasayî: Ji ber rêzkirina xelet a tekeran, lastîk ne wekhev dixişin, ku dibe sedema lerzîn an teqîna lastîkan.
Zêdebûna metirsiyên firênê: Guherîn an têkçûna firênê, dirêjkirina mesafeya firênê.
Xetereyên ewlehiyê: Sistbûn an şilbûna movika gogê dikare bibe sedema lerizîna tekerê, windakirina kontrola rê, û di rewşên giran de, wergeriyanê.
Sedemên ji bo tamîrkirina yekser
Ev pirsgirêk dê xirabûna mekanîkî (wek têkçûna pergala sekinandinê) zêde bikin û ewlehiya ajotinê bixin xeterê. Divê kêmasiyên di zûtirîn dem de werin sererast kirin.
Têkçûnên çîpên kontrolê yên otomobîlan bi gelemperî ji ber xirabûn, şilbûn, an zirara çîpên kontrolê yên sîstêmê (di nav de çîpên xaçerêyî yên sîstêmê û çîpên rasterast ên sîstêmê) ne, ku rasterast bandorê li ser rêvebirin û ewlehiya ajotinê ya wesayîtê dikin. Li gorî agahdariya lênêrînê ya herî dawî, nîşanên tîpîk û çareseriyên têkildar wiha ne:
Nîşaneyên sereke yên nexweşiyê
Dengê neasayî yê şasê: Dema ku hûn bi leza kêm dizivirin an jî li ser rêyên xirab diajon, şasî dê dengekî zelal ê "klîk" an "tik" ê lêdana metal derxe. Ev nîşanek zû ya windabûna rûnê rûnkirinê di hundurê movika gogê de û xişandina sist di navbera pîna gogê û kursiya gogê de ye.
Derketina Wesayîtê: Dema ku stûyê direksiyonê navend be, wesayît dê bixweber ber bi aliyekî ve biçe, nemaze li ser rêyên rast bêtir eşkere ye. Ev lerandin ji zexta lastîkan a neyeksan cuda ye û pir caran bi nekarîna vegera otomatîk a stûyê bo navendê an jî hêza vegerê ya qels re tê.
Kontrola ajotinê ya neasayî: Dema ku direksiyon tê zivirandin, ew hêdî û giran hîs dike, an jî "sistbûn" zêde dibe - ango, teker tenê piştî ku direksiyon bi goşeyek diyarkirî zivirî dest bi bersivdanê dikin. Di leza bilind de, dibe ku direksiyon biheje, ku ne bi balansa dînamîk a lastîkan ve girêdayî ye.
Lerizîna tekerên pêşiyê û "zeliqandina" stûyê: Dema ku wesayît bi leza 60-80 km/h diçe, dibe ku tekerên pêşiyê lerizîna nerêkûpêk nîşan bidin. Di rewşên giran de, ew dikare bibe sedema lerizîna tund a stûyê û heta "zeliqandinê". Ev nîşanek xeternak e ku movika gogê digihîje rewşa krîtîk. Ger ajotina berdewam bike, ew dikare bibe sedema veqetandina çîpa girêdana stûyê û movika gogê, ku di encamê de qezayek mezin çêbibe.
Xirabûna lastîkan a neasayî: Zirara li ser çîpa girêdana dîreksiyonê dê bibe sedema hêza lastîkan a neyeksan, ku di encamê de li aliyekî bi şêweyê perr an jî şêweyên diranên şêrîn, xisareke neasayî ya lastîkan çêdibe.
Kontrolkirina xwe ya hêsan û birêvebirina profesyonel
Xwekontrolkirina hêsan: Wesayîtê park bike û firêna destan bixe. Ser û binê tekerên pêşiyê bi herdu destên xwe bigire û wan ber bi jor û jêr bihejîne. Ger tu şîlbûnek girîng hîs bikî, ev bi bingehîn nîşana zirara li ser movika çîpa sînemayê ye.
Çêkirina profesyonel: Di cih de biçin atolyeyek tamîrkirinê ya birêkûpêk û bi karanîna amûrên profesyonel valahiya movika gogê bipîvin. Bi gelemperî, heke valahiya mîhwerî ya movika gogê ji 0,5 mm derbas bibe, pêdivî ye ku ew were guhertin.
Taybetmendiyên guhertinê: Tête pêşniyar kirin ku parçeyên standard ên kargeha orîjînal an OE (amûrên orîjînal) werin bikar anîn. Piştî guhertinê, pêdivî ye ku çar teker werin hevrêzkirin da ku nirxa tiliya tekerê pêşiyê vegere rêza standard (bi gelemperî 0-2 mm). Bîrxistinek Girîng
Çîpa girêdana sîstêmê "navenda demarî" ye ku rasterast bandorê li ewlehiya ajotinê dike, û xetera têkçûna wê pir zêde ye. Tenê ji ber ku nîşan sivik in, tamîrkirinê dereng nexin. Di dema lênêrîna rojane de, divê hûn balê bikişînin ser kontrolkirina qapaxa toza movika gogê. Ger were dîtin ku zirar dîtiye, divê di nav 48 demjimêran de were guheztin da ku pêşî li ketina qûm û bermahiyan were girtin û xisarbûna navxweyî zêde bibe.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
