Bujiya Otomobîlê: Parêzvanê Sereke û Hişyariya Xeletiyê ya Dilê Hêza Motorê
Di sîstema xebitandina rast a motora otomobîlekê de, her çend buxçik piçûk be jî, ew dikare wekî "guhêzkera mifteyê" ji bo derana hêzê were hesibandin. Karê wê yê bingehîn ew e ku elektrîka voltaja bilind a ku ji hêla bobîna pêxistinê ve tê veguheztin veguherîne buxçikek elektrîkê, bi awayekî rast tevliheviya şewatbar a di silindirê de pê bixe, pistonê bixebitîne da ku kar bike, û hêzek domdar bide motorê. Ev pêvajo mîna "buxçikek agirkujiyê pê dixe" ye, û di her çerxa xebatê ya motorê de, buxçik hewce dike ku pêxistinê bi frekansek çend hezar caran di hûrdemê de temam bike. Dema ku ew xera bibe, motor dê felc bibe.
Ji bilî fonksiyona şewitandina bingehîn, bujik gelek erkên alîkar jî pêk tîne. Ew qulika bujikê bi hişkî digire da ku zexta di silindirê de aram bimîne, rê li ber rijandina gaza germahiya bilind û zexta bilind bigire, û karîgeriya motorê misoger bike. Di heman demê de, bi verastkirina dema şewitandinê û şîdeta bujikê, bujik dikare li gorî şert û mercên cûda yên motorê bigunce: baştirkirina aboriya sotemeniyê di leza kêm de, misogerkirina derana hêzek bihêz di leza bilind de, mîna "fermandarê şewitandinê" yê rast. Îzoleya wê ya seramîk di heman demê de fonksiyonên sarkirin û îzolekirinê jî hene, ku ne tenê dikarin germahiya elektrodê belav bikin da ku temenê dirêj bikin, lê di heman demê de pêşî li germahiya bilind a di odeya şewitandinê de digirin, şert û mercên ji bo xebata domdar diafirînin. Wekî din, hêjayî gotinê ye ku rewşa bujikê dikare rasterast tenduristiya motorê nîşan bide. Anormaliyên wekî depoyên karbonê û erozyon pir caran xeletiyên di pergala derzîkirina sotemeniyê an şewitandina nebaş de nîşan didin, û dikarin wekî "nîşaneya tenduristiyê" ya motorê werin hesibandin.
Lêbelê, bujiya yek ji wan pêkhateyên motorê ye ku herî zû diqelişe. Dema ku mirov demek dirêj di bin germahî û zexta bilind de dixebite, neçar e ku bi gelek xeletiyan re rû bi rû bimîne. Ya herî gelemperî qelişîna elektrodê ye. Her ku mesafeya kar zêde dibe, valahiya elektrodê ji 0.8-1.1 mîlîmetreyên destpêkê hêdî hêdî berfireh dibe, di encamê de enerjiya pêxistinê qels dibe û şewitandina têkelê ne bes e, ku ev jî dikare bibe sedema windabûna hêzê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê û pirsgirêkên din. Dema ku valahî ji 2 mîlîmetreyan derbas dibe, dibe ku ew bi tevahî neşewite jî, dibe sedema kêmbûna silindirê motorê, ku wekî lerzîna giran di leza bêkar de, lerzînên lezdanê, û di rewşên giran de, bi alarmên çira yên xeletiyê re tê xuyang kirin.
Depoyên karbonê "dijminekî" din ê sereke yê şewqa şewatê ne. Nepakiyên ku ji ber şewitandina netemam a sotemeniyê çêdibin li ser rûyê şewqa şewatê diqelişin, berxwedana elektrodê zêde dikin, şîdeta şewqê qels dikin, di destpêkirina sar de zehmetiyan çêdikin, leza bêkar a nearam dikin. Ger depoyên karbonê giran bin, ew dikarin bibin sedema rijandina şewqa şewatê, ku bi girîngî karîgeriya şewitandinê kêm dike. Wekî din, zirara îzolasyonê, nelihevhatina nirxa kaloriyê, û sazkirina nerast jî dikarin bandorê li performansa şewqa şewatê bikin: şikestinên di îzolatorê de dê bibin sedema rijandina şewqê, nirxa kaloriyê ya zêde an ne bes dê bi rêzê ve bibe sedema pêş-şewqdan an derengketina şewitandinê, û torka sazkirina nerast dikare bibe sedema rijandina silindirê, ku windabûna hêzê bêtir xirab dike.
Têgihîştina xirabûnên bujiyê ne dijwar e. Xwediyên bujiyê dikarin bi rêya nîşanên neasayî yên wesayîtê hişyariyên zû bistînin. Destpêkirina dijwar, nemaze destpêkirina gelek caran a têkçûyî di hawîrdorên sar de, pir caran nîşana valahiya zêde ya elektrodê an jî depoyên karbonê yên zêde ye; bersiva hêdî ya li hember lezdanê, zêdebûna xerckirina sotemeniyê ya bi awayekî nepenî ji %10 heta %15, dibe ku nîşana kêmbûna enerjiya şewitandinê an jî kêmbûna karîgeriya şewitandinê be; her çend hejandina birêkûpêk di leza bêkar de û lerizîna di dema ajotinê de muhtemelen nîşanên têkçûna şewitandina yek an çend silindiran bin. Dema ku ev nîşan werin tespît kirin, pêdivî ye ku rewşa bujiyê were kontrol kirin û, ger hewce bike, bi modelek guncaw were guhertin.
Ji bo dirêjkirina temenê burjuyê, divê xwediyên burjuyê li gorî taybetmendiyên materyalê çerxa guheztinê bişopînin: burjuyên ji hevbendiya nîkelê ya asayî têne pêşniyar kirin ku her 2-3 hezar kîlometreyan werin guheztin, burjuyên platîn dikarin heta 4-6 hezar kîlometreyan werin dirêj kirin, û burjuyên îridyûmê dikarin heta 8-10 hezar kîlometreyan bidomînin. Di ajotina rojane de, ji ajotina demdirêj a bi leza nizm dûr bisekinin, sotemeniya nebaş bikar bînin, bi rêkûpêk depoyên karbonê yên motorê paqij bikin, û di dema sazkirinê de bala xwe bidin karanîna mifteyek torkê ya profesyonel da ku performansa baş a mohrkirinê misoger bikin. Tenê bi girîngî dayîna parastin û guheztina burjuyê dikare motor her gav bi bandor bixebite û derana hêzê ya sabît û bihêz ji bo wesayîtê peyda bike.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
