Cihê xebatê û prensîba fanosa sarbûna otomobîlê
1. Dema ku sensora germahiya tankê (bi rastî valva kontrola germahiyê ye, ne sensora germahiya pîvana avê) tesbît dike ku germahiya tankê ji sînorê (bi piranî 95 pile) derbas dibe, relaya fanosê dest pê dike;
2. Çerxa fanosê bi rêya relaya fanosê ve tê girêdan, û motora fanosê dest pê dike.
3. Dema ku sensora germahiya depoya avê tesbît bike ku germahiya depoya avê ji asta diyarkirî kêmtir e, relaya fanosê ji hev vediqete û motora fanosê xebatê radiwestîne.
Faktora ku bi xebata fanosê ve girêdayî ye germahiya depoyê ye, û germahiya depoyê rasterast bi germahiya ava motorê ve ne girêdayî ye.
Rewşa xebatê û prensîba fanosa sarbûna otomobîlê: Sîstema sarbûna otomobîlê du celeb hene.
Sarkirina şilek û sarkirina hewayê. Sîstema sarkirinê ya wesayîtek bi şilek sarkirî şilekê di nav boriyan û kanalên di motorê de digerîne. Dema ku şilek di motorek germ re diherike, ew germê dikişîne û motorê sar dike. Piştî ku şilek di motorê re derbas bû, ew ber bi guhêrkerê germê (an radyatorê) ve tê veguheztin, ku bi riya wê germa ji şilekê di hewayê de belav dibe. Sarkirina hewayê Hin otomobîlên destpêkê teknolojiya sarkirina hewayê bikar dianîn, lê otomobîlên nûjen vê rêbazê kêm bikar tînin. Li şûna ku şilek di motorê re digere, ev rêbaza sarkirinê pelên aluminiumê yên ku bi rûyê silindirên motorê ve girêdayî ne bikar tîne da ku wan sar bike. Fansên bihêz hewayê dixin nav pelên aluminiumê, germê dixin nav hewaya vala, ku motorê sar dike. Ji ber ku piraniya otomobîlan sarkirina şilekê bikar tînin, otomobîlên bi kanalîzasyonê di pergala sarkirina xwe de gelek boriyan hene.
Piştî ku pomp şilekê digihîne bloka motorê, şilek dest bi herikîna di nav kanalên motorê yên li dora silindirê dike. Dûv re şilek bi rêya serê silindirê motorê vedigere termostatê, li wir ji motorê derdikeve. Ger termostat were vemirandin, şilek dê rasterast bi rêya lûleyên li dora termostatê vegere pompê. Ger termostat were vekirin, şilek dê dest bi herikîna nav radyatorê bike û dûv re vegere nav pompê.
Sîstema germkirinê jî xwedî çerxek cuda ye. Çerx di serê silindirê de dest pê dike û şilekê bi rêya bilbilên germkirinê berî ku vegere pompê dide. Ji bo otomobîlên bi veguhestina otomatîk, bi gelemperî pêvajoyek çerxek cuda heye da ku rûnê veguhestinê yê di radyatorê de hatî çêkirin sar bibe. Rûnê veguhestinê ji hêla veguhestinê ve bi rêya guhêrkerek germê ya din a di radyatorê de tê pompekirin. Şilek dikare di rêzek germahiyê ya fireh de ji pir di bin sifir pileya Celsius de heya pir li jor 38 pileya Celsius bixebite.
Ji ber vê yekê, çi şilek ji bo sarkirina motorekê were bikar anîn, divê xala cemidandinê ya wê pir nizm, xala kelandinê ya pir bilind be, û bikaribe cûrbecûr germê bigire. Av yek ji şilekên herî bibandor e ku germê digire, lê xala cemidandina avê pir bilind e ku nikare şert û mercên objektîf ên motorên otomobîlan bicîh bîne. Şileka ku piraniya otomobîlan bikar tînin tevliheviyek av û etîlen glîkol (c2h6o2) e, ku wekî sarker jî tê zanîn. Bi zêdekirina etîlen glîkolê li avê, xala kelandinê dikare bi girîngî zêde bibe û xala cemidandinê were daxistin.
Her gava motor dixebite, pomp şilavê digerîne. Mîna pompên santrifuj ên ku di otomobîlan de têne bikar anîn, dema ku pomp dizivire, ew şilavê bi hêza santrifuj pompe dike derve û bi berdewamî ji navendê dikişîne hundir. Deriyê pompê nêzîkî navendê ye da ku şilava ji radyatorê vedigere bikaribe bi perên pompê re têkilî dayne. Perên pompê şilavê dibin derveyî pompê, li wir ew dikeve motorê. Şilava ji pompê dest pê dike ku di nav bloka motorê û serê motorê re biherike, dûv re dikeve radyatorê, û di dawiyê de vedigere pompê. Bloka silindirê motorê û serê wê hejmarek kanal hene ku ji rijandinê an hilberîna mekanîkî hatine çêkirin da ku herikîna şilavê hêsan bikin.
Eger şileya di van boriyan de bi nermî biherike, tenê şileya ku bi boriyê re têkilî datîne dê rasterast were sar kirin. Germahiya ku ji şileya ku di nav boriyê re diherike ber bi boriyê ve tê veguhastin, bi cudahiya germahiyê ya di navbera boriyê û şileya ku bi boriyê re têkilî datîne ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, eger şileya ku bi boriyê re têkilî datîne zû were sar kirin, germahiya ku tê veguhastin dê pir kêm be. Hemû şileya di boriyê de dikare bi çêkirina turbulansê di boriyê de, tevlihevkirina hemû şileyê, û girtina şileya di têkiliyê de bi boriyê re di germahiyên bilind de da ku germê bêtir bikişîne, bi bandor were bikar anîn.
Sarincokê veguhestinê pir dişibihe radyatorê di radyatorê de, lê belê rûn germê bi hewaya hundirîn re naguhere, lê bi antîfrîzê di radyatorê de. Qapaxa tanka zextê Qapaxa tanka zextê dikare xala kelandina antîfrîzê bi 25℃ zêde bike.
Karê sereke yê termostatê ew e ku motorê zû germ bike û germahiyek sabît biparêze. Ev bi rêkxistina mîqdara ava ku di radyatorê re derbas dibe tê bidestxistin. Di germahiyên nizm de, derketina radyatorê bi tevahî tê girtin, ev tê vê wateyê ku hemî antîfrîz dê di motorê re bigere. Dema ku germahiya antîfrîzê bigihîje 82-91 C, termostat dê were vekirin, ku dê bihêle ku şilek di radyatorê re biherike. Dema ku germahiya antîfrîzê bigihîje 93-103℃, kontrolkera germahiyê dê her gav vekirî be.
Fenê sarkirinê dişibihe termostatê, ji ber vê yekê divê ew were verastkirin da ku germahiya motorê di germahiyek sabît de bimîne. Otomobîlên bi ajotina pêşiyê fenê elektrîkî hene ji ber ku motor bi gelemperî bi awayekî horizontî tê danîn, ev tê vê wateyê ku derana motorê ber bi aliyê otomobîlê ve ye.
Fen dikare bi guhêrbarê termostatîk an jî komputerê motorê were verastkirin. Dema ku germahî ji xala diyarkirî bilindtir bibe, ev fen dê werin vekirin. Dema ku germahî ji nirxa diyarkirî kêmtir bibe, ev fen dê werin girtin. Fena Sarkirinê Wesayîtên bi ajotina tekerên paşîn ên bi motorên dirêjkirî bi gelemperî bi fenên sarkirinê yên bi motorê ve têne stendin. Van fenan keleçên viskoz ên termostatîk hene. Keleç li navenda fenê ye, dorpêçkirî bi herikîna hewayê ya ji radyatorê ye. Ev keleça viskoz a taybetî carinan bêtir dişibihe girêdana viskoz a otomobîlek bi ajotina hemî tekeran. Dema ku otomobîl zêde germ dibe, hemî pencereyan vekin û germkerê bixebitînin dema ku fen bi leza tevahî dixebite. Ev ji ber ku pergala germkirinê di rastiyê de pergalek sarkirinê ya duyemîn e, ku dikare rewşa pergala sarkirinê ya sereke ya li ser otomobîlê nîşan bide.
Sîstema germkirinê Kelefên germkirinê yên li ser dashboarda otomobîlê ne, di rastiyê de radyatorek piçûk in. Fena germkirinê hewaya vala bi rêya kelefên germkirinê dişîne nav beşa rêwiyan a otomobîlê. Kelefên germkirinê dişibin radyatorên piçûk. Kelefên germkirinê antîfrîzê germî ji serê silindirê dikişînin û dûv re vedigerînin pompê da ku dema termostat vekirî an girtî be, germkirin bikaribe bixebite.
