Steering - Amûrek mîna çerxa ku rêwerziya rêwîtiyê kontrol dike.
Amûrek mîna teker ji bo rêvekirina otomobîl, keştiyek an balafirek. Fonksiyona wê ev e ku hêza ku ji hêla ajoker ve li ser keviya dîska rêweriyê tê veguheztin veguhezîne torque û dûv re wê biguhezîne mîla rêwerzê.
Otomobîlên pêşîn ji bo kontrolkirina ajotinê rêgezek bikar anîn. Lerizîna tund a ku ji hêla gerîdeyê ve hatî çêkirin ji ajokar re tê veguheztin, dijwariya kontrolkirina rêgezê zêde dike. Dema ku motor li pêşiya otomobîlê hate danîn, ji ber zêdebûna giraniyê, ajokar nema karibû bi rûkê otomobîlê bimeşîne. Sêwirana nû ya gerîdeyê ji dayik bû, ku di navbera ajokar û tekeran de pergalek gemarê ya maqûl destnîşan kir, ku ji vibrasyona tund a rê baş hatibû veqetandin. Ne tenê ew, pergalek rêwerzek baş di heman demê de dikare ji ajoker re hestek nêzîkbûna rê jî bîne.
karkirin
Rêber bi gelemperî bi tîrêja rêveberê ve girêdayî ye, û fonksiyona wê ew e ku hêza ku ji hêla ajoker ve li ser keviya dîska rêwerzê ve hatî veguheztin veguhezîne torkê û dûv re jî wê derbasî mîla rêwerzê bike. Dema ku rêwerzek bi rêwerzek mezntir rêve dibe, ajokar dikare kêmtir hêza destê xwe li ser rêwerzê bixe. Mifteya rêveberiyê wekî girêdana di navbera gemara rêwerzan û mîla rêwerzanê de ji gerdûnîbûna gerîdeya rêwerzan re guncan e, xeletiyên ku di dema çêkirin û sazkirinê de têne hilberandin telafî dike, û sazkirina kelûmel û dîska rêwerzê li ser wesayîtê maqûltir dike. .
Teşhîsa xelet
Bi leza 15 kîlometre di saetê de ajotina li ser riya nisbeten vekirî, ji ber vê yekê dema ajotinê, rêwer ber bi çep û rastê ve were zivirandin, da ku were kontrol kirin ka rêwer nerm e, hêzek erênî tune, an na wesayîta dîreksiyonê dê birevin.
acîlîyet
Rewşa ku jê re tê gotin acîl tê wê wateyê ku dîrekt ji kontrolê derketiye an jî rêwer nayê kontrol kirin, ajokar di dîreksiyonê de dema ku çerxa pêş nelive, çerxa rê dîsa nikare bixebite.
Sedema windabûna rêmaniyê dibe ku ji ber ku wesayit pir bi lez dimeşe, westandin, baran û berfê rê diqulipîne, rewşa xirab û hwd., carinan mekanîzmaya rêwerzê ya di perçeyan de diqelişe, zirarê dide, asê dibe, dê rêwer jî bike. mekanîzmaya ji nişka ve ji kontrola.
Awayê rast ji bo mijûlbûna bi rêwerziya hilma revîn ev e:
1, divê ajokar netirse, divê tavilê bi nermî pedalê bilez berde, da ku wesayîta motorê di ajotina leza nizm de, yekreng û hişk frena destan bikişîne;
2, heke lez bi girîngî kêm bibe, wê gavê gav bavêjin ser frena lingê, da ku wesayît hêdî hêdî raweste. Ger wesayit bi leza zêde be, nemaze dema ku çerxên pêş û paşîn ne di rêzek rast de bin, divê pêşî frena destan were bikar anîn da ku leza xwe hêdî bike, û dûv re frena acîl were danîn;
3, di vê demê de, her weha îşaretên acîl bidin wesayitên din û peyayan, wek vekirina çirayên tîrêjê yên acîl, dengbêjên dengbêjan, jest û hwd. Ji bo ku ji gemarê dûr nekevin, divê tavilê frena acîl neyê sepandin.
4, di heman demê de nekare xwe bitewîne an gav biavêje, da ku hûn nekarin motorê bikar bînin da ku hêza hêdîbûnê bigire.
5, ji bo wesayîta ku bi rêberiya hêzê ve hatî çêkirin, heke ji nişkê ve were dîtin ku rêwerzek dijwar e, an motor ji nişka ve diqelişe, ajokar jî dikare rêwerzê bi dest bixe, lê operasyon pir kedkar e, wê hingê pêdivî ye ku meriv bi aramî bersivê bide rewşê û bi baldarî ajotin.
Xeletiya hevpar
Xeletî 1. Çêleka dîreksiyonê kilîtkirî ye.
Çêleka dîreksiyonê nazivire, kilît nazivirin, çi dibe? Gelek xwediyên nû rastî pirsgirêkên weha hatine. Di rastiyê de, sedem pir hêsan e, piştî ku wesayit were vemirandin, rêwer dê bixweber biqede, ku ev fonksiyonek dij-dizînê ya hêsan e. Ev rewş her carê ku agir pê dikeve, bi gelemperî piştî mifteya destpêkirina wesayitê, rêwer dê bixweber vebe, ku gelek xwedan vê yekê fam nakin. Lêbelê, carinan gava ku gerîdeyek parkkirî ye, çerxa rêwerê li Angle tête danîn, û ev Angle tenê ji bo zivirîna agirê mifteyê ye û venekirina wê ye. Di vê demê de, xwedan pêdivî ye ku mifteyê bi destê rastê bi nermî bizivirîne, bi destê çepê bi nermî rêwerzê bizivirîne, û rêwer dê bi xwezayî vebike.
Xeletiya 2, çerxa dîrekê xera bûye.
Operasyona pêşî ji bo rakirina nepakî û gemarê, pêdivî ye ku boyax bi qatek piçûk be, tebeqeyek zirav, hişk hişk be û dûv re qata duyemîn were sepandin, heya asta boyaxa derdorê, piştî tamîrkirinê rojek piştî hişkbûna boyaxê ji bo şuştina mûmê bisekinin. Ji bo tamîrkirina xêzikên piçûk hîleyek pir hêsan û tavilê bandorker heye: Xalên piçûk bi maçeka diranan dagirtin. Ev bi taybetî rast e ku ger gerîdeya we spî be. Mêkûla diranan bi sivikî li ser xêzika sivik bihêlin û qumaşek pembû ya nerm bi kar bînin da ku li dora berevajiyê demjimêrê bixin. Ev ne tenê dikare nîşana xêzikê kêm bike, lê di heman demê de ji erozyona demdirêj a hewayê li ser birîna boyaxa gerîdeyê jî dûr bixe. Ger xêzên laş kûr bin û dever mezin be, divê hûn têkevin dikanek profesyonel.
Xeletî 3. Dîrek dihejîne.
Dema leza ajotinê di navbera 80 û 90 kîlometre di saetê de be, çerxa rê diheje, û leza wê di saetê de 90 kîlometre derbas dibe. Piraniya vê rewşê ji ber guheztina tîrêjê an pergala veguheztina wesayîtê ve çêdibe, pêdivî ye ku meriv goşeya cîhê çerxa pêş û bendika pêş were kontrol kirin da ku hewcedariyên bi cih bîne, wek mînak xeletî divê were sererast kirin; Axleya pêşîn saz bikin da ku çerxê biceribînin, balansa statîk a çerxê kontrol bikin û ka deformasyona tirê pir mezin e, wekî deformasyon divê were guheztin.
Steering wheel dihejîne
Lerizîna rêbenda otomobîlê yek ji xeletiyên herî gelemperî yên wesayitê ye di prosesa ajotina meya rojane de, nemaze dema ku wesayit di navbera 50,000 kîlometre û 70,000 kîlometre de dimeşe, ev diyarde bi îhtimaleke mezin pêk tê. Lerizîna çerxa rê, rezonansa laş dê bibe sedema ajotina ne ewle. Li jêr çend rewşên hevpar ên hejandin û rêbazên dermankirinê hene:
1, dema ku erebe di navbera 80 km û 90 km di saetê de dimeşe, dîrek dihejîne, û leza wê ji 90 km di demjimêr de derbas dibe.
Piraniya vê rewşê ji ber guheztina tîrêjê an pergala veguheztina wesayîtê ve çêdibe, pêdivî ye ku meriv goşeya cîhê çerxa pêş û bendika pêş were kontrol kirin da ku hewcedariyên bi cih bîne, wek mînak xeletî divê were sererast kirin; Axleya pêşîn saz bikin da ku çerxê biceribînin, balansa statîk a çerxê kontrol bikin û ka deformasyona tirê pir mezin e, wekî deformasyon divê were guheztin.
2, wesayit li ser riya daîre normal e, lê gava ku ew bi riya qulikê re rû bi rû bimîne, dê rêwer biheje.
Ji ber vê yekê ye ku dema ku otomobîl ajotiye, ji ber sistbûna serê topê girêbestê an çîçeka lastîkî ya li hevgirtinê, û ji ber cilê tîrêjê nerêkûpêk dibe, divê ew ji xalek lênihêrîna profesyonel re were şandin da ku kontrol bike û biguhezîne. parçeyên zirarê.
3, dema leza wesayîtê di saetê de 30 û 40 kîlometre be, laş hestek lerizînê heye, mîna hesta keştiyê.
Ev rewş bi piranî ji ber tîrê di karanîna rojane de ji ber xitimandin, lihevketin an pîrbûn û sedemên din ên ku ji ber deformasyonê çêdibin, dibe ku tîrê biguherînin.
4. Dema ajotina bi leza bilind, dema ku ji nişka ve li ser frenê dikeve, çerxa rê diheje.
Bi gelemperî, hêza firnê ya zêde û frekansa zêde dibe ku bibe sedema zêde germbûna dîska berfê û pêlên firnê, deformasyona sar, û hejandina çerxa rêyê. Bi gelemperî, piştî guheztina dîska berfê û pêlên şikestî, nîşan dikarin werin çareser kirin.
5. Rezonansa laş bi leza bilind pêk tê.
Sedema hevpar ev e ku şaxê veguheztinê xera bûye an jî girêdana xaça mîlê veguheztinê sist e, nebûna rûnê rûnê. Ji ber ku beşên jorîn di binê laş de ne, lênihêrîn pir hêsan e ku meriv paşguh bike, ji ber vê yekê her gava ku hûn lênêrînê dikin, hewl bidin ku karmend di rûnê de li ser beşa rûnê bin.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
