Stêrka - cîhaza wheel-mîna ku rêça rêwîtiyê kontrol dike.
Amûrek mîna wheel ji bo rêberkirina otomatîkê, keştî, an balafir. Fonksiyona wê ev e ku hêza ku ji hêla ajokerê ve li ser discê rêve diherike nav torque û piştre wê veguhezîne ber şaftê rêvekirinê.
Otomobîlên yekem ji bo kontrolkirina ajotinê rindek bikar anîn. Vibration tundûtûjî ku ji hêla otomobîlê ve hatî çêkirin ji ajokerê ve hatî veguheztin, di derheqê kontrolkirina rê de tengasiyek zêde dibe. Dema ku motora li pêşiya otomobîlê hate saz kirin, ji ber zêdebûna giraniyê, ajokar êdî nikaribû rûkalê bikar bîne da ku otomobîlê ajot. Sêwirana nû ya stêrka ku ji dayik bû, ku pergalek gerîdokê ya pêgirtî di navbera ajokar û tekeran de, ku ji vibrasyona tundrew a rê ve hatî hesibandin. Ne tenê ew e, pergalek qereqolek baş jî dikare şofêrê hestek bi rêgezê bi rê ve bîne.
karkirin
Steering Wheel bi gelemperî ji hêla Shaft Steareserkirî ve girêdayî ye, û fonksiyona wê ev e ku hêza xwe ji hêla ajokerê ve li ser çirûskê ve were veguheztin û dûv re jî bi şaftê rêvekirinê derbas bike. Gava ku meriv bi rêgezek mezin a wheel diameter, ajokar dikare hêza kêmtir li ser rêça rêve bike. Steaver Shaft wekî pêwendiyek di navbera gerdûna rêwîtiyê de û şaftiya rêvekirinê ye ku ji bo çewtiyên ku di dema çêkirinê û sazkirinê de têne çêkirin, û sazkirina dîskê ya rêwerzan û discê ya li ser wesayîtê maqûltir dike.
Tespîta xelet
Driving di leza 15 kîlometreyan de li ser rêça têkildar a vekirî, da ku dema ajotinê were veguheztin, da ku kontrol bike ka meriv wiya maqûl e, û gelo dê wesayîta wheel ya rêç bi rêve bibe.
acîlîyet
Rewşa awarte ya bi vî rengî behs dike ku ji rêgezê kontrolê ye an jî rêwergir nayê kontrol kirin, ajokarê di rêça rêvekirinê de dema ku wheelerê pêşîn nabe, rêve dibe.
Sedema windabûna rêvekirinê dibe ku ji ber ku wesayîtek pir zû, baran dibare, rewşa belengaz, hwd.
Riya rastîn a danûstendina bi Runaway Steam Direction ev e:
1, Divê ajokar bi nermî nebe, divê tavilê pedalek bilez azad bike, da ku wesayîta motorê bi ajotina lezgîn, yekalî û hişk bikişîne;
2, heke leza bi girîngî kêm bibe, wê hingê li ser pêlika lingê gav bavêjin, da ku wesayîta hêdî hêdî raweste. Ger wesayît bi leza bilind e, nemaze dema ku tekerên pêşîn û paşde ne di rêza rasterast de ne, divê destê desta yekem were bikar anîn, û dûvre jî divê tîrêja awarte were pêşandan;
3
4, her weha nekare li ser kulikê bisekinin, da ku hûn nekarin motorê bikar bînin da ku hêza xwe hêdî bikin.
5, ji bo ku wesayîta ku bi desthilata hêzê ve hatî dîtin, an jî motora ku ji nişkê ve tê dîtin, lê operasyon dikare bi ser bikeve, hingê pêdivî ye ku meriv bi aramî bersivê bide rewşê û bi baldarî.
Xeletiya hevbeş
Fault 1. Serdema girtî ye.
Rewşa dê derkeve, keys dê venegerin, çi diqewime? Gelek xwediyên nû rastî pirsgirêkên weha bûn. Di rastiyê de, sedem pir hêsan e, piştî ku wesayîta zivirî ye, dê tekoşîn bixweber bigire, ku fonksiyonek antî-diziya hêsan e. Vê rewşê her dem ne hatibûn rûxandin, bi gelemperî piştî mifteyê ji bo destpêkirina wesayîtê, dê gerdûnê bixweber vekişîne, ku gelek xwedan fêm nakin. Lêbelê, carinan gava ku gerîdok tê danîn, dema ku otomobîl tê parkkirin, û ev angorî tenê ye ku hûn şewitandina mifteyê vekin û venegerin. Di vê demê de, xwediyê pêdivî ye ku bi nermî bi destê rastê bi nermî bizivire, bi nermî bi desta çepê bi desta çepê bizivirîne, û rêça xwezayî bi xwezayî vebike.
Fault 2, The Steer Wheel Scrated.
Pêşîn operasyon ji bo rakirina nepox û rust, boyaxkirin, pîvazek hişk, heya ku tamîrkirin, piştî ku tamîrkirin li bendê bimîne ku li benda şuştina wax bimîne. Trickek pir hêsan û yekser bandorker e ku tamîrên piçûk tamîr bike: tifingên piçûk bi diranên diran tijî bikin. Ev bi taybetî rast e ger gerîdeya we spî were boyax kirin. Bi rengek diran bişon û bişkojka ronahiyê bişewitînin û kincê kincê nermî bikar bînin da ku di dorpêça berevajî de bişikînin. Ev tenê nikare nîşana zerikê kêm bike, lê di heman demê de ji ber şewitandina hewayê ya dirêj a hewayê jî li ser zirarê boyaxa otomobîlê dûr bixe. Ger xalîçeyên laş kûr in û dever mezin in, divê hûn bikevin dikanek profesyonel.
Fault 3
Dema ku leza ajotinê di navbera 80 û 90 kîlometreyan de ye, şiyar dibe, û leza her saet 90 kîlometre derbas dibe. Piraniya vê rewşê ji hêla pergala tîrêjê an pergala veguhastinê ya rêwîtiyê ve tê vê kirin, pêdivî ye ku zeviya pozîsyona pêşîn û bundle ya pêşîn kontrol bikin da ku hewcedariyên, yên ku misalign divê were sererast kirin; Axê pêşîn saz bikin da ku tekera ceribandinê bikin, balansa statîkî ya wheel kontrol bikin û gelo deformasyona tîrêjê pir mezin e, wek deformasyonê divê were guheztin.
Shake Wheel Shake
Shakingêwaza gerîdeya gerîdeyê di pêvajoya ajotina rojane de yek ji wan xeletiyên wesayîtê ye, nemaze dema ku wesayîta di navbera 50,000 kîlometran û 70,000 kîlometre de rêwîtiyê ye, ev fenometreyî dibe ku pêk were. Sharkirina tekeriyê, resonansiya laş dê rê bide ajotinê. Ya jêrîn çend bûyerên hevbeş ên rêbazên hişk û dermankirinê yên rêwîtiyê hene:
1, dema ku otomobîl di navbera 80 km û 90 km per demjimêran de dimeşe, şiyar dibe, û leza her saetê 90 km derbas dibe.
Piraniya vê rewşê ji hêla pergala tîrêjê an pergala veguhastinê ya rêwîtiyê ve tê vê kirin, pêdivî ye ku zeviya pozîsyona pêşîn û bundle ya pêşîn kontrol bikin da ku hewcedariyên, yên ku misalign divê were sererast kirin; Axê pêşîn saz bikin da ku tekera ceribandinê bikin, balansa statîkî ya wheel kontrol bikin û gelo deformasyona tîrêjê pir mezin e, wek deformasyonê divê were guheztin.
2, Wesayîtek li ser riya rûkê normal e, lê dema ku ew bi rêça pothole re rû bi rû ye, dê şêwaza rêve bibe.
Ev e ji ber ku dema ku otomobîl ajotinê ye, ji ber loosining ya topê golê an li ser hevrikê ji ber pêxemberan, pêdivî ye ku ji bo kontrolkirina parçeyên zirarê were şandin û li şûna wan were şandin.
3, dema ku leza wesayîtê di saet 30 û 40 kîlometre ye, laş têgînek şiyarbûnê ye, wek hestek keştiyê.
Ev rewş bi piranî ji ber tîrêjê rojane ji ber qirêj, dorpêçkirin an jî sedemên kevnar û sedemên din ên ku ji ber deformasyonê ve dibe sedema.
4 Gava ku di leza bilind de ajotinê, dema ku ji nişkê ve li ser piyan diherike, diherike.
Bi gelemperî, hêzek zêde ya birêkûpêk û frekansa zêde dibe ku bibe sedema zêdebûna discêkirina disctê û padsên tirşikê, guhartina sar, û şilkirina tekerê ya rêvekirinê. Bi gelemperî, piştî şûna discêkirina discê û padsên trenê, nîşanên dikarin werin çareser kirin.
5. Resonansiya laş bi leza bilind pêk tê.
Sedema hevbeş ev e ku şaftiya veguhastinê tê qewirandin an girêdana safî ya veguhastinê ya desteseriyê winda ye, nebûna rustula neftê ye. Ji ber ku parçeyên jorîn di bin laş de ne, ji bo çavdêriyê hêsan e, ji ber vê yekê her gava ku hûn lênêrînê dikin, hewl bidin ku karmendên di rûnê de li ser perçê bin.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê bigirin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê hilberên wiha hewce ne bangî me bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.
