Direksiyon - Amûrek mîna çerxê ku rêça rêwîtiyê kontrol dike.
Amûrek mîna çerxê ye ji bo ajotina otomobîl, keştî, an balafirekê. Karê wê ew e ku hêza ku ajokar li ser qiraxa dîska ajotinê dike veguherîne torkê û dûv re wê bişîne şafta ajotinê.
Otomobîlên pêşîn ji bo kontrolkirina ajotinê rîder bikar dianîn. Lerizîna tund a ji hêla otomobîlê ve çêdibe ji ajokar re tê şandin, ku dijwarbûna kontrolkirina rêyê zêde dike. Dema ku motor li pêşiya otomobîlê hate saz kirin, ji ber zêdebûna giraniyê, ajokar êdî nikaribû rîderê bikar bîne da ku otomobîlê biajotin. Dizayna nû ya stûyê çêbû, ku sîstemek gerîdeyê ya nerm di navbera ajokar û tekeran de destnîşan kir, ku ji lerizîna tund a rê baş îzole bû. Ne tenê ew, sîstemek stûyê ya baş dikare hestek nêzîkbûnê bi rê re jî bîne ajokar.
karkirin
Bi gelemperî çerxa rêberiyê bi rêya xêzikan bi şafta rêberiyê ve girêdayî ye, û karê wê ew e ku hêza ku ji hêla ajokar ve li ser qiraxa dîska rêberiyê tê sepandin veguherîne torkê û dûv re wê bigihîne şafta rêberiyê. Dema ku bi çerxa rêberiyê ya bi qûtra mezintir tê rêve kirin, ajokar dikare hêza destan a kêmtir li ser çerxa rêberiyê bike. Şafta rêberiyê wekî girêdanek di navbera gerîdeya rêberiyê û şafta rêberiyê de ji bo gerdûnîbûna gerîdeya rêberiyê guncan e, xeletiyên di dema çêkirin û sazkirinê de çêdibin telafî dike, û sazkirina gerîdeya rêberiyê û dîska rêberiyê li ser wesayîtê maqûltir dike.
Tesbîtkirina xeletiyan
Bi leza 15 kîlometre di saetê de li ser rêyeke nisbeten vekirî ajotin, da ku dema ajotinê, divê dîreksiyon ber bi çep û rastê ve were zivirandin, da ku were kontrolkirin ka dîreksiyon nerm e, hêzeke erênî tune ye, û gelo wesayîta dîreksiyonkirî dê bireve.
acîlîyet
Rewşa awarte tê wateya ku stû ji kontrolê derketiye an jî stû nayê kontrolkirin, û dema ku çerxa pêşiyê naçe di stûyê de ye, şofêr nikare dîsa bixebite.
Sedema windabûna dîreksiyonê dibe ku ji ber leza zêde ya wesayîtê, westandin, baran û berf û rêyên şemitok, rewşa xirab û hwd. be, carinan parçeyên mekanîzmaya dîreksiyonê dikevin, zirar dibînin, asê dibin, û ev jî dibe sedema ku mekanîzmaya dîreksiyonê ji nişka ve ji kontrolê derkeve.
Awayê rast ji bo mijûlbûna bi rêça buhara revîn ev e:
1, divê şofêr netirse, divê tavilê pedala gazê bi nermî berde, da ku wesayîta motorî di ajotina bi leza nizm de bi yekrengî û bi tundî firêna destan bikşîne;
2, eger leza wê bi girîngî kêm bibe, hingê divê hûn firêna lingan bikar bînin, da ku wesayît hêdî hêdî raweste. Ger wesayît bi leza bilind be, nemaze dema ku tekerên pêş û paş ne li ser xêzek rast bin, divê pêşî firêna destan were bikar anîn da ku leza wê kêm bibe, û dû re jî firêna awarte were bikar anîn;
3, di vê demê de, ji wesayîtên din û peyayan re jî îşaretên awarte bidin, wek vekirina çirayên acîl ên biriqok, lêdana qornan, îşaretan û hwd. Ji bo rêgirtina li wergerandinê, divê firêna awarte tavilê neyê sepandin.
4, her weha nikare li ser kelûpelê biqelişe an jî gav bavêje, da ku hûn nekarin motorê bikar bînin da ku hêzê kontrol bikin da ku hêdî bibin.
5, ji bo wesayîta ku bi hêza sîstêmê ve hatî sazkirin, heke ji nişkê ve were dîtin ku sîstêm dijwar e, an motor ji nişkê ve raweste, ajokar jî dikare sîstêmê bi dest bixe, lê operasyon pir zehmet e, wê hingê pêdivî ye ku bi aramî bersivê bide rewşê û bi baldarî biajotin.
Xeletiya hevpar
Şaşî 1. Çerxa direksiyonê kilîtkirî ye.
Direksiyon nazivire, mifte nazivirin, çi diqewime? Gelek xwediyên nû rastî pirsgirêkên weha hatine. Bi rastî, sedem pir hêsan e, piştî ku wesayît tê vemirandin, direksiyon bixweber kilît dibe, ku fonksiyonek hêsan a dijî dizînê ye. Ev rewş her carê ku pêxistin tê de çêdibe nayê dîtin, bi gelemperî piştî ku mifte ji bo destpêkirina wesayîtê tê bikar anîn, direksiyon bixweber vedibe, ku gelek xwediyên wê fêm nakin. Lêbelê, carinan direksiyon dema ku otomobîl parkkirî ye li goşeyekê tê danîn, û ev Goşe tenê ji bo zivirandina pêxistina mifteyê ye û ne vekirina wê ye. Di vê demê de, divê xwediyê otomobîlê bi destê rastê mifteyê bi nermî bizivirîne, bi destê çepê direksiyonê bi nermî bizivirîne, û direksiyon bi xwezayî dê vebe.
Xeletiya 2, dîreksiyon xêz bûye.
Pêşî ji bo rakirina qirêjî û zeng, boyax divê bi çend tebeqeyan be, tebeqeyek zirav be, hişk bibe û dûv re tebeqeya duyemîn bidin ser, heta ku boyaxa derdorê asta xwe bigire, piştî tamîrkirinê rojek bisekinin û piştî hişkbûna boyaxê mûm were şuştin. Hîleyek pir hêsan û yekser bi bandor heye ku meriv xêzikên piçûk tamîr bike: xêzikên piçûk bi macûna diranan tijî bike. Ev bi taybetî rast e heke otomobîla we spî be. Macûna diranan bi sivikî li ser xêzika sivik bidin û bi qumaşek pembû ya nerm bi çembera berevajî ya saetê bişon. Ev ne tenê dikare nîşana xêzikê kêm bike, lê di heman demê de dikare ji xişandina hewayê ya demdirêj a li ser zirara boyaxa otomobîlê jî dûr bikeve. Ger xêzikên laş kûr bin û dever mezin be, divê hûn biçin firoşgehek profesyonel.
Şaşî 3. Sînor dihejîne.
Dema ku leza ajotinê di navbera 80 û 90 kîlometre di saetê de be, dîreksiyon diheje û leza ji 90 kîlometre di saetê de derbas dibe. Piraniya vê rewşê ji ber deformasyona lastîkan an pergala veguhestina wesayîtê çêdibe, pêdivî ye ku goşeya pozîsyona çerxa pêşiyê û koma pêşiyê were kontrol kirin da ku hewcedariyan bicîh bîne, wekî mînak xeletiya hevrêzkirinê divê were sererast kirin; Axê pêşiyê saz bikin da ku çerx were ceribandin, hevsengiya statîk a çerxê kontrol bikin û heke deformasyona lastîkan pir mezin be, an na, divê deformasyon were guheztin.
Lerizîna çerxa direksiyonê
Lerizîna dîreksiyona otomobîlan yek ji kêmasiyên herî gelemperî yên wesayîtan e di pêvajoya ajotina me ya rojane de, nemaze dema ku wesayît di navbera 50,000 kîlometre û 70,000 kîlometreyan de rêwîtiyê dike, ev diyarde bi îhtîmaleke mezin çêdibe. Lerizîna dîreksiyonê, rezonansa laş dê bibe sedema ajotina ne ewle. Li jêr çend rewşên hevpar ên lerizîna dîreksiyonê û rêbazên dermankirinê hene:
1, dema ku otomobîl di navbera 80 km û 90 km di saetê de diçe, dîreksiyon dihejîne û leza wê ji 90 km di saetê de derbas dibe.
Piraniya vê rewşê ji ber deformasyona lastîkan an pergala veguhestina wesayîtê çêdibe, pêdivî ye ku goşeya pozîsyonê ya çerxa pêşiyê û koma pêşiyê were kontrol kirin da ku hewcedariyan bicîh bîne, mînakî divê nelihevhatin were sererast kirin; Axa pêşiyê saz bikin da ku çerx were ceribandin, hevsengiya statîk a çerxê kontrol bikin û heke deformasyona lastîkan pir mezin e, mînakî divê deformasyon were guheztin.
2, wesayît li ser rêya asê normal e, lê gava ku ew rastî rêya çalan were, dîreksiyon dê bihejîne.
Ji ber ku dema ku otomobîl diajo, ji ber sistbûna serê goga çîpa têl an jî lepika lastîkî ya li movikan, û ji ber xirabûnê lastîk ne rêkûpêk dibe, divê ew ji bo kontrolkirin û guhertina parçeyên zirardar ji xaleke lênêrînê ya profesyonel re were şandin.
3, dema ku leza wesayîtê di navbera 30 û 40 kîlometreyan de be, laş hestek lerzînê çêdike, wek hesta keştiyekê.
Ev rewş bi piranî ji ber karanîna rojane ya lastîk e, ji ber xişandin, pevçûn an jî kevnbûn û sedemên din ên ji ber deformasyonê çêdibin, divê lastîk were guhertin.
4. Dema ku bi leza bilind ajotinê tê kirin, dema ku ji nişkê ve firnê tê pêlkirin, dîreksiyon diheje.
Bi gelemperî, hêza zêde ya firnê û frekansa zêde dibe ku bibe sedema germbûna zêde ya dîska firnê û balatên firnê, deformasyona ji sarbûnê, û lerizîna dîreksiyonê. Bi gelemperî, piştî guhertina dîska firnê û balatên firnê, nîşan dikarin werin çareserkirin.
5. Rezonansa laş bi leza bilind çêdibe.
Sedema gelemperî ew e ku şafta veguhestinê xirab e an jî girêdana xaçerêya şafta veguhestinê sist e, nebûna zeng û zengarê rûn e. Ji ber ku beşên jorîn di bin laş de ne, tamîrkirin pir hêsan e ku meriv paşguh bike, ji ber vê yekê her gava ku hûn tamîrê dikin, hewl bidin ku bihêlin ku karmend di rûn de li ser beşa rûnê be.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
