Qaliba derzîkirinê ya tampera pêşiyê ya otomobîlê teknolojiya rûyê dabeşkirina hundirîn, bi rêya gerîdeya germ, û bi kontrola valva rêzê di nav lepikê de bikar tîne. Li her du aliyan, serê horizontal ê mezin û serê xwar ê xwar li ser avahiyê rasterast tê zêdekirin, qalib ji ber banê rasterast û banê xwar pir mezin e, pistonê xwar û piston rasterast bi 50 heta 60 mm, çîpa kêzikê ya aliyî ya 25 heta 35 mm, goşeya mezin bi goşeya 16 pileyan, ji bo goşeya derxistinê ji 12 pileyan mezintir be, divê avahiya rêbernameya qalibê were sêwirandin, ji ber vê yekê avahiya rêbernameya jorîn a xwar a mezin a qalibê hatiye sêwirandin. Mezinahiya herî zêde ya qalibê 2500 × 1560 × 1790 mm ye, û giraniya wê bi qasî 30T ye. Ji bo avahiya qalibê li Şekil 22 binêre. Li aliyê derve yê tampera pêşiyê 7 kunên alî hene, û avahiya derziya elastîk a qalibê ya sabît di qalibê de hatiye pejirandin. Sêwirana qalibê teknolojiya rûyê dabeşkirina hundirîn a pêşkeftî bikar tîne. Teknolojiya dabeşkirina navxweyî ya ku jê re tê gotin, bi gelemperî li gorî kontûra projeksiyona herî zêde ya hilberê ji bo xeta dabeşkirina qalibê ya sabît e, ev dabeşkirina derveyî ye, qalibê giştî li gorî vê rêbaza dabeşkirinê ye. Dabeşkirina navxweyî ew e ku klîpa dabeşkirinê li ser rûyê nexuya yê hilberê veşêre (ango, aliyê B an aliyê C, rûyê xuya yê aliyê A ye), û klîpa dabeşkirinê piştî komkirinê li ser wesayîtê nayê dîtin, da ku bandorê li xuyangê neke. Ji bo ku vê fonksiyonê pêk bîne, avahiya qalibê bi rêya teknolojiya rêyê ji bo kontrolkirina jorê meyldar ê transversal (an jorê rasterast) di operasyona rêhesina duyemîn de, da ku deformasyon û rakirina qalibê ya perçeyên plastîk misoger bike, karanîna vê teknolojiya rêhesina duyemîn a ku ji hêla mekanîzmayê ve tê kontrol kirin, ku jê re teknolojiya dabeşkirina navxweyî tê gotin. Di sêwirana qalibê derzîkirina otomobîlan de, teknolojiya dabeşkirina navxweyî bi taybetî ji bo tampona otomobîlan hatî çêkirin. Lêbelê, ev teknoloji ji hêla dijwarî û avahiyê ve ji tampona dabeşkirina derveyî tevlihevtir e, û xetera teknîkî bilindtir e. Mesref û bihayê qalibê dê ji ya tampona dabeşkirina derveyî bilindtir be. Lêbelê, ji ber xuyangê xwe yê xweşik, ew bi berfirehî di otomobîlên navîn û bilind de tê bikar anîn.
Ji bo parçeyên plastîk ên bumperên otomobîlan, bi gelemperî du awa hene ku ji derve û ji hundir ve werin veqetandin. Ji bo hemî deverên mezin ên serûbinî li her du aliyên bumperê, ango, dikare veqetandina derve an jî veqetandina hundir were bikar anîn. Hilbijartina van her du rêbazên veqetandinê bi giranî bi hewcedariyên hilberînerên otomobîlê yên xerîdarê dawîn ve girêdayî ye li ser bumperê. Bi gelemperî, otomobîlên Ewropî û Amerîkî bi piranî teknolojiya veqetandina hundirîn bikar tînin, lê otomobîlên Japonî bi piranî teknolojiya veqetandina derve bikar tînin. Her du celeb rêbazên veqetandinê avantaj û dezavantajên wan hene. Bumpera veqetandina derve hewce dike ku bi xeta girtinê re mijûl bibe, ku pêvajoya hilberînê zêde dike, lê lêçûn û dijwarîya teknîkî ya bumpera veqetandina derve di qalibê de ji ya bumpera veqetandina hundir kêmtir e. Di hundurê dabeşkirina bumperê de bi rêya teknolojiya kontrola rêhesinê ya duyemîn, derzîyek bêkêmasî ya bumperê derdikeve, da ku xuyangiya kalîteya bumperê misoger bike, pêvajoya hilberandina parçeyên plastîk û lêçûnên hilberandinê xilas bike. Lê dezavantaj ev e ku lêçûna qalibê zêde ye, hewcedariyên teknîkî yên qalibê zêde ne.
