Laşê sereke ya gerîdokê ya bumperê ya gerîdokê teknolojiya erdê ya parçebûyî ya navxweyî bikar tîne, bi riya runner germ, û bi kontrola valahiya rêzikê di nav glue. Li ser herdu aliyên torreyê bi topavêjiya jorîn a berbiçav a berbiçav ve di binê avahiyê de, ji ber çirûskek rasterast, pişka mezin a ku ji% 50 derece ye, ji bo mezinahiya bilindtir e, divê ji jor de ji jor ve mezintir be Struktur, ji ber vê yekê strukturên bargirê yên topavêj ên Mold LARG inclandî. Mezinahiya herî zêde ya mestir 2500 × 1560 × 1790mm e, û giraniya li dora 30t e. Ji bo strukturên mûleyê 22 binihêrin. Li tenişta milê çepê 7 heb heb hene, û strukturên hewcedarê elastîkî yên mayî di moşekan de têne pejirandin. Sêwirana Mîrê Teknolojiya Surface ya Navxwe ya Pêşkeftî bikar tîne. Teknolojiya parçekirinê ya navxweyî bi parçebûna derve re têkildar e, bi gelemperî li gorî kontura projeya herî zêde ya hilberê ji bo xeta parçekirinê ya mirî, ev parçebûna derve ye, li gorî vî awayê dabeşkirinê ye. Dabeşkirina navxweyî ye ku meriv klîpa parçebûyî li ser rûyê ne-xuyangê veşêre (ango b an aliyek c Ji bo ku bigihîjin vê fonksiyonê, di nav teknolojiya trajê de ji bo kontrolkirina topavêjê ya transverse (an jî rasterast) ku ji hêla vê teknolojiya plastîkî ve hatî kontrol kirin, bi navê Teknolojiya Parçebûna Navxwe tê kontrol kirin. Di sêwirana mouldeya injeksiyonê ya otomobîlê de, teknolojiya navxweyî ya parçebûnê ji bo bumperê otomatê de taybetî hatî çêkirin. Lêbelê, ev teknolojî di tengasiyê û strukturê de ji bumperê ya derveyî bêtir tevlihev e, û xetera teknîkî pirtir e. Mesrefa û bihayê moşenê dê ji ya bumperê ya parçeya derveyî bilindtir be. Lêbelê, ji ber ku xuyangiya wê ya xweşik e, ew di nav otomatên navîn û bilind de bi berfirehî tê bikar anîn.
Ji bo parçeyên plastîk ên bumper ên otomatîkî, bi gelemperî parçebûna derve û parçekirina navxweyî du awayên hev hene. Ji bo hemî devera mezin a jorîn li ser herdu aliyên bumperê, ango, dabeşkirina derveyî dikare were bikar anîn an jî parçebûna hundur dikare were bikar anîn. Hilbijartina van her du rêbazên parçekirinê bi gelemperî bi hewcedariyên otomobîlên mişterî yên dawîn li ser bumper ve girêdayî ye. Bi gelemperî, otomobîlên Ewropî û Amerîkî bi piranî teknolojiya parçekirinê ya navxweyî bikar tînin, di heman demê de otomobîlên Japonî bi piranî teknolojiya parçeya derveyî bikar tînin. Du celeb rêbazên parçebûyî xwedî avantaj û nerazîbûn hene. Pêwîst e ku bumper-ê ya parçebûyî bi xeta clamping re mijûl bibe, lê lêçûna pêvajoyê zêde dike, lê lêçûn û dijwariya teknîkî ya bumperê ya derveyî ya di moşenê de ji ya parçeya hundurîn kêmtir e. Di hundurê parçebûna bumperê de bi teknolojiya kontrola rêwîtiyê ya navîn, ji bo pêbaweriya bumper-ê ya bêkêmasî, da ku hûn pêvajoya përbûlê ya plastîk û lêçûnên pêvajoyê bidin. Lê neçareser e ku lêçûna mestir bilind e, pêdiviyên teknîkî yên mestir pir in.
