Laşê bingehîn ê qalibê derzîlêdanê ya pêşê ya gerîdeya gerîdeyê teknolojiya rûkala veqetandina hundurîn, bi navgîniya gerokê germ, û ji hêla kontrolkirina valveya rêzê ve di nav zelikê de bikar tîne. Li her du aliyên torkê bi jora jorîn a meyldar a mezin a jorîn a mêlkirî rasterast li ser jorê avahiyê lê zêde bike, qalibê ji ber banê rasterast û banê xêzkirî pir mezin e, pîvaz û piling rasterast bi 50 heta 60 mm rast e. rod bi 25 heta 35 mm, ku ji hêla goşeya 16 pileyî ve meyldar e, ji bo derxistinê Angle ji jor 12 pileyî mezintir e, pêdivî ye ku strûktûra bara rêber were sêwirandin, ji ber vê yekê qalibê strukturê barê rêberê jorîn ê meyla mezin hatî sêwirandin. Mezinahiya herî zêde ya qalibê 2500 × 1560 × 1790 mm e, û giranî bi qasî 30T ye. Ji bo avahiya qalibê Figure 22 binêre. Li aliyê derve yê berga pêşiyê 7 kunên alî hene, û strukturên derziyê elastîk ên sabît di qalibê de tê pejirandin. Sêwirana qalibê teknolojiya rûbera dabeşkirina navxweyî ya pêşkeftî bikar tîne. Teknolojiya dabeşkirina navxweyî ya ku jê re tê gotin bi veqetandina derveyî re têkildar e, bi gelemperî hilberên gelemperî ji bo xeta dabeşkirina mirinê ya sabît li gorî pîvana pêşandana herî zêde ya hilberê ne, ev parçekirina derveyî ye, qalibê giştî li gorî vê ye. awayê veqetandinê. Dabeşkirina hundurîn ew e ku kilama veqetandinê li ser rûbera nexuya ya hilberê veşêre (ango aliyê B an aliyê C, rûbera xuyangê aliyek A ye), û clip veqetandinê piştî kombûna li ser wesayîtê nayê dîtin, lewra wekî bandorê li xuyangê neke. Ji bo ku bigihîje vê fonksiyonê, avahiya qalibê bi riya teknolojiya rêkê ve ji bo kontrolkirina jora meyldar a transalî (an jora rasterast) di operasyona rêhesina duyemîn de, da ku guheztin û hilweşandina perçeyên plastîk misoger bike, bikaranîna vê teknolojiya rêhesinê ya duyemîn. ji hêla mekanîzmayê ve tê kontrol kirin, ku jê re teknolojiya dabeşkirina navxweyî tê gotin. Di sêwirana qalibê derzîlêdana otomobîlê de, teknolojiya veqetandina hundurîn bi taybetî ji bo bumpera otomobîlê hatî çêkirin. Lêbelê, ev teknolojiyê di dijwarî û avahiyê de ji bendera dabeşkirina derveyî tevlihevtir e, û xetera teknîkî jî bilindtir e. Mesref û bihayê qalibê dê ji ya kulîlka dabeşkirina derveyî bilindtir be. Lêbelê, ji ber xuyangiya wê ya xweşik, ew bi berfirehî di otomobîlên navîn û bilind de tê bikar anîn.
Ji bo parçeyên plastîk ên otobusê, bi gelemperî du awayên dabeşkirina derveyî û veqetandina hundurîn hene. Ji bo hemî qada mezin a serûbinî li her du aliyên bumperê, ango veqetandina derveyî dikare were bikar anîn an veqetandina hundur dikare were bikar anîn. Hilbijartina van her du awayên dabeşkirinê bi giranî bi hewcedariyên kelûmelên gerîdeya paşîn a li ser bumper ve girêdayî ye. Bi gelemperî, otomobîlên Ewropî û Amerîkî bi piranî teknolojiya veqetandina hundurîn bikar tînin, dema ku otomobîlên Japonî bi piranî teknolojiya dabeşkirina derveyî bikar tînin. Du celeb awayên dabeşkirinê xwedî avantaj û dezawantaj in. Pêdivî ye ku pêlava veqetandina derveyî bi xeta kelandinê re mijûl bibe, ku ev pêvajoya pêvajoyê zêde dike, lê lêçûn û dijwariya teknîkî ya berika veqetandina derveyî ya di qalibê de ji ya kulîlka dabeşkirina hundurîn kêmtir e. Di hundurê veqetandina bumperê de bi teknolojiya kontrolkirina rêhesinê ya duyemîn ve, derziyek bêkêmasî ya yek-carî derdixe, da ku xuyangiya kalîteya bumperê misoger bike, pêvajoya hilberandina parçeyên plastîk û lêçûnên pêvajoyê xilas bike. Lê dezavantaj ev e ku lêçûna qalibê zêde ye, pêdiviyên teknîkî yên qalib zêde ne.
