Keleka şewqdanê.
Bi pêşketina motorên benzînê yên otomobîlan ber bi leza bilind, rêjeya pêçandina bilind, hêza bilind, xerckirina sotemeniyê ya kêm û emîsyona kêm ve, cîhazên şewitandinê yên kevneşopî nekarîne hewcedariyên karanînê bicîh bînin. Pêkhateyên bingehîn ên cîhaza şewitandinê bobîna şewitandinê û cîhaza guheztinê ne, ku enerjiya bobîna şewitandinê zêde dikin, bujîk dikare enerjiya têrker hilberîne, ku şertê bingehîn ê cîhaza şewitandinê ye da ku xwe biguncîne xebitandina motorên nûjen.
Bi gelemperî du setên bobînan di hundirê bobîna pêxistinê de hene, bobîna sereke û bobîna duyemîn. Bobîna sereke têlek enamelkirî ya stûrtir bikar tîne, bi gelemperî têlek enamelkirî ya bi qasî 0,5-1 mm li dora 200-500 zivirandin; Bobîna duyemîn têlek enamelkirî ya ziravtir bikar tîne, bi gelemperî têlek enamelkirî ya bi qasî 0,1 mm li dora 15000-25000 zivirandin. Serê bobîna sereke bi dabînkirina hêzê ya voltaja nizm (+) ya li ser wesayîtê ve girêdayî ye, û serê din bi cîhaza guheztinê (şikestin) ve girêdayî ye. Serê bobîna duyemîn bi bobîna sereke ve girêdayî ye, û serê din jî bi dawiya derketinê ya xeta voltaja bilind ve girêdayî ye da ku voltaja bilind derxe.
Sedema ku kela pêxistinê dikare voltaja nizm li ser otomobîlê veguherîne voltaja bilind ev e ku ew xwedan heman şiklê trafoya asayî ye, û rêjeyek zivirîna kela sereke ji kela duyemîn mezintir e. Lê moda xebata kela pêxistinê ji trafoya asayî cuda ye, frekansa xebata trafoya asayî 50Hz sabît e, ku wekî trafoya frekansa hêzê jî tê zanîn, û kela pêxistinê bi şiklê xebata pulsê ye, dikare wekî trafoya pulsê were hesibandin, ew li gorî leza cûda ya motorê di frekansên cûda de hilanîna enerjiyê û dakêşana dubarekirî.
Dema ku bobîna sereke tê xebitandin, dema ku herik zêde dibe, qadeke magnetîkî ya bihêz li dora wê çêdibe, û enerjiya qada magnetîkî di navika hesinî de tê hilanîn. Dema ku cîhaza guheztinê devreya bobîna sereke qut dike, qada magnetîkî ya bobîna sereke bi lez kêm dibe, û bobîna duyemîn voltaja bilind hîs dike. Her ku qada magnetîkî ya bobîna sereke zûtir winda bibe, di kêliya qutbûna herikînê de herikîn ewqas mezintir dibe, û rêjeya zivirîna her du bobînan çiqas mezintir be, voltaja ku ji hêla bobîna duyemîn ve tê çêkirin ewqas bilindtir dibe.
Cureyê pêlavê
Li gorî devreya manyetîk, kelefa şewitandinê wekî du cureyên manyetîk ên vekirî û manyetîk ên girtî tê dabeşkirin. Kelefa şewitandinê ya kevneşopî cureyek manyetîk a vekirî ye, û navika wê ya hesinî bi pelên pola silîkonê yên 0.3 mm hatiye rêzkirin, û li dora navika hesin kelefên duyemîn û seretayî hene. Cureya manyetîk a girtî navikek hesinî ya dişibihe Ⅲ li dora kelefa seretayî bikar tîne, û dûv re kelefa duyemîn li derve dipêçe, û xeta qada manyetîk ji hêla navika hesinî ve tê çêkirin. Awantajên kelefa şewitandina manyetîk a girtî rijandina manyetîk a kêmtir, windabûna enerjiyê ya piçûk û mezinahiya piçûk in, ji ber vê yekê pergala şewitandina elektronîkî bi gelemperî kelefa şewitandina manyetîk a girtî bikar tîne.
Şewitandina kontrola hejmarî
Di motorên benzînê yên bilez ên otomobîlên nûjen de, pergala şewitandinê ya ku ji hêla mîkroprosesorê ve tê kontrol kirin, ku wekî pergala şewitandina elektronîkî ya dîjîtal jî tê zanîn, hatiye pejirandin. Pergala şewitandinê ji sê beşan pêk tê: mîkrokomputer (komputer), sensorên cûrbecûr û aktuatorên şewitandinê.
Bi rastî, di motorên nûjen de, hem jêrsîstemên derzîkirina benzînê û hem jî yên pêxistinê ji hêla heman ECU ve têne kontrol kirin, ku komek sensoran parve dike. Sensor bi bingehîn wekî sensora di pergala derzîkirina benzînê ya bi elektronîkî kontrolkirî de ye, wekî sensora pozîsyona krankê krankê, sensora pozîsyona kamşaftê, sensora pozîsyona gazê, sensora zexta manifold a wergirtinê, sensora dedetonasyonê, û hwd. Di nav wan de, sensora dedetonasyonê sensorek pir girîng e ku ji bo pêxistina bi elektronîkî kontrolkirî (bi taybetî motora bi amûra turboşarjkirina gaza egzozê) hatî veqetandin, ku dikare dedetonasyona motorê û pileya dedetonasyonê bişopîne, wekî sînyalek bersivê da ku fermana ECU-yê bide da ku pêxistinê pêşwext bi dest bixe, da ku motor dedetonasyon neke û bikaribe karîgeriya şewitandinê ya bilindtir bi dest bixe.
Sîstema pêxistina elektronîkî ya dîjîtal (ESA) li gorî avahiya xwe du celeb tê dabeş kirin: celebê belavker û celebê bêbelavker (DLI). Sîstema pêxistina elektronîkî ya celebê belavker tenê yek bobîna pêxistinê bikar tîne da ku voltaja bilind çêbike, û dûv re belavker li gorî rêza pêxistinê bujiya her silindirê bi dorê pê dixe. Ji ber ku karê vekirin-girtinê ya bobîna sereke ya bobîna pêxistinê ji hêla çerxa pêxistina elektronîkî ve tê kirin, belavker cîhaza şikandinê betal kiriye û tenê fonksiyona belavkirina voltaja bilind dilîze.
Agirvedana du-sîlîndir
Şewitandina du-sîlîndir tê wê wateyê ku du silîndir yek bobîna şewatê parve dikin, ji ber vê yekê ev celeb şewat tenê dikare li ser motorên bi hejmareke cot silindir were bikar anîn. Ger li ser makîneyek 4-sîlîndir, dema ku du pistonên silîndir di heman demê de nêzîkî TDC-ê bin (yek ji wan pêçandin e û ya din jî derxistin e), du bujiyên agir heman bobîna şewatê parve bikin û di heman demê de vêkevin, wê hingê yek ji wan şewata bi bandor e û ya din jî şewata bêbandor e, ya berê di tevliheviya zexta bilind û germahiya nizm de ye, ya paşîn di gaza derxistinê ya zexta nizm û germahiya bilind de ye. Ji ber vê yekê, berxwedana di navbera elektrodên bujiyên agir de yên herduyan bi tevahî cûda ye, û enerjiya ku tê hilberandin ne yek e, di encamê de enerjiyek pir mezintir ji bo şewata bi bandor çêdibe, ku bi qasî %80-ê enerjiya giştî pêk tîne.
Agirvedana cuda
Rêbaza şewitandina cuda ji bo her silindirê bobînek şewitandinê vediqetîne, û bobîna şewitandinê rasterast li ser bujiyê tê sazkirin, ku têla voltaja bilind jî ji holê radike. Ev rêbaza şewitandinê bi sensora kamşaftê an jî bi şopandina zexta silindirê ji bo bidestxistina şewitandina rast tê bidestxistin, ew ji bo her hejmarek motorên silindirê guncaw e, nemaze ji bo motorên ku 4 valf di her silindirê de hene. Ji ber ku kombînasyona bobîna şewitandina bujiyê dikare di nîvê kamşafta dualî ya jorîn (DOHC) de were saz kirin, cîhê vala bi tevahî tê bikar anîn. Ji ber betalkirina belavker û xeta voltaja bilind, windabûna rêvebirina enerjiyê û windabûna rijandinê kêmtirîn e, aşînkirina mekanîkî tune ye, û bobîna şewitandinê û bujiya her silindirê bi hev re têne civandin, û pakêta metal a derveyî destwerdana elektromagnetîk pir kêm dike, ku dikare xebata normal a pergala kontrola elektronîkî ya motorê misoger bike.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
