Kevirên şewitandinê.
Bi pêşveçûna gazê ya gazê ya otobusê re ber bi leza bilind, rêjeya bilind, hêzek bilind, vexwarinên sotemeniyê yên kêm û emsyona kêm, amûrê kevneşopî nekariye ku hewcedariyên karanîna bicîh bîne. Parçeyên bingehîn ên cîhaza şewitandinê û amûrê guhastinê ne, Pêveka şewitandinê baştir bikin, ku rewşa bingehîn a amûrê ya berbiçav e ku bi operasyona motorên nûjen ve girêdayî ye.
Bi gelemperî du komên coils hene di hundurê Kevneşopiya Ignitionê de, Kevirên bingehîn û Kulika Duyemîn. Kulîlkek bingehîn bi gelemperî bi gelemperî li ser 0.5-1 mm tela enamelled a li dora 200-500 zivirî; Kulika duyemîn telek mestir bikar tîne, bi gelemperî li dora 0,1 mm tela enamelled dora 15000-25000 zivirî. Yek dawiya çolê seretayî bi hêza hêza kêm-voltaja (+) li ser wesayîtê ve girêdayî ye, û dawiya din jî bi cîhaza guhastinê ve girêdayî ye (breaker). Yek dawiya çolê ya navîn bi koka bingehîn ve girêdayî ye, û dawiya din bi dawiya hilberîna voltaja bilind ve girêdayî ye ku ji bo voltaja bilind derxe.
Sedema ku Kulîlka Ignition dikare voltaja kêm li ser otomobîlê zivirîne ye ku ew bi heman rengî veguherînek gelemperî heye, û koka bingehîn ji koka duyemîn mezintir e. Lê moda xebatê ya şewitandinê ji veguherînerê gelemperî cuda ye, bi gelemperî wekî veguherînerê pulsê, tê hesibandin, ew li gorî leza cihêreng a motorê li çarçoweyên cûda yên hilanîna enerjiya dubare û veqetandinê ye.
Gava ku Kulîlkek bingehîn tê hêz kirin, zeviyek magnetîkî ya bihêz li dora wê wekî zêdebûna heyî tête çêkirin, û enerjiya zeviyê magnetîkî li core hesin tê hilanîn. Dema ku amûrê guhêrbar, qada magneterê ya seretayî vedişêre, qada magnetîkî ya koka bingehîn zûtir dibe, û koka navîn voltajek bilind dide. Zûtir zeviya magnetîkî ya koka bingehîn winda dibe, di demek nêzîk de ji nişka ve rêjeya heyî, û rêjeya zivirîna zivirînê ya her du cirkan mezintir e, voltaja ku ji hêla kozika duyemîn ve hatî veqetandin.
Tîpa Coil
Kevirên şewitandinê li gorî cirka magnetîkî di celebê magnetîkî vekirî û du celebên magnetîkî yên girtî de têne dabeş kirin. Kulîlka şewitandinê ya kevneşop celebek magnetîkî ya vekirî ye, û bingeha wê ya hesinî bi 0.3mm. Tîpa magnetîkî ya girtî li dora çolê ya bingehîn bikar tîne, û dûv re jî bermaya duyemîn li derve dide, û xeta zeviyê magnetîkî ji hêla core hesin ve tê avakirin. Feydeyên Kulîlka Magnetic ya Girtî, windakirina enerjiya piçûk, winda ya enerjiya piçûk û mezinahiya piçûk, ji ber vê yekê pergala şewitandina elektronîkî bi gelemperî Kolana Magnetic Magnetic a Magnetic ya girtî bikar tîne.
Kontrolkirina hejmarî
Di motora gazê ya bilez a otomobîla nûjen de, pergala şewitandinê ya ku ji hêla mîkroprocessor ve tê kontrolkirin, wekî pergala şewitandina elektronîkî ya dîjîtal jî tê zanîn, hate pejirandin. Pergala şewitandinê ji sê beşan pêk tê: Microcomputer (computer), Sensorên Cûrbecûr û Actuatorên Ignastinê.
Di rastiyê de, di motorên nûjen de, hem jî subsystemên gazîneyê hem ji hêla heman ECU ve têne kontrol kirin, ku komek senzoran parve dike. Sensor bi bingehîn eynî sensor e ku di pergala înşeatê ya elektronîkî de, sensorek pozîsyona crotter, sensorasyona zexta aşkerê, ji hêla amûrek taybetî ya kontrolê ve hatî veqetandin) Dedonasyona motorê û asta dedetasyonê, wekî nîşana nerazîbûnê ye ku emrê ECU bikin da ku di pêş de bigihîjin encamê, ku motorê wê nekêşîne û dikare kargêriya şewitandinê ya bilind bistîne.
Pergala Ignition Ignition Dîjîtal (ESA) li gorî strukturên xwe du celeb têne dabeş kirin: celebê belavker û celebê belavker (DLI). Pergala şewitandinê ya belavker tenê yek çokek ignition bikar tîne da ku voltaja bilind hilberîne, û piştre belavker li gorî rêzika şewitandinê ya her sûkê bişewitîne. Ji ber ku xebata li ser çolê sereke ya çolê ya seretayî ji hêla zeviyê elektronîkî ya şewitandinê ve tête girtin, belavker amûrê breaker betal kiriye û tenê fonksiyona belavkirina voltaja bilind dilîze.
Şewitandina du-cylinder
Du-sindoqan tê vê wateyê ku du sindoqan koçeyek yekşokek yekane parve dikin, ji ber vê yekê vê celebê şewitandinê tenê dikare li ser motorên bi hejmarek sindoqan were bikar anîn. Heke li ser makîneyek 4-cylinder, dema ku du pistonên sindoqê di heman demê de nêzî tdc in (yek jî bi tevliheviya zexîrî û germahiya hindik e, ya din jî di gazê de ye ku di gazê de zexta kêm û germahiya bilind e. Ji ber vê yekê, berxwedana di navbera elektrodên sporê yên duwemîn bi tevahî cûda ye, û enerjiya ku tête çêkirin ne yek e, di encamê de enerjiyek pir mezin ji bo şewitandina bi bandor, ji% 80 ji enerjiya giştî tê hesibandin.
Şewitandina hevbeş
Rêbaza şewitandinê ya cuda ji her sindoqê re hevokek şewitandinê vedigire, û çiraya şewitandinê rasterast li ser pêça spehî tê saz kirin, ku di heman demê de tela voltaja bilind jî talan dike. Ev rêbaza şewitandinê ji hêla senzora camshaft an bi çavdêriya cerdevaniyê ve tê bidestxistin, ji bo her hejmarek motorên cylinder, bi taybetî ji bo motorên bi 4 valves li sindoqê re guncan e. Ji ber ku kombînasyona sparkitch plug ingnition dikare di navbêna dual ya jorîn de were siwar kirin (Dohc), cîhê gap bi tevahî tête bikar anîn. Ji ber betalkirina xeta voltaja û lêvekirina enerjiyê, windabûna enerjiyê kêm e, û pakêta mekanîkî ya her cylomagnetî, ku dikare karûbarê kontrola elektronîkî ya motorê biparêze.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê bigirin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê hilberên wiha hewce ne bangî me bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.
