Neynika paşîn.
Neynika paşvegerê yek ji beşên ewlehiyê yên girîng ên laşê wesayîta motorî ye, ku ji bo çavdêriya rewşa rêya paşîn a otomobîlê di pêvajoya paşvegerê de û ji bo çavdêriya tevahiya laşê otomobîlê di pêvajoya ajotina wesayîtê de tê bikar anîn.
Niha, fîlma neynikên berevajî yên wesayîtên navmalî bi gelemperî ji zîv û alumînyûmê tê çêkirin, û beşek jê jî ji kromê tê çêkirin. Li welatên biyanî, neynikên kromê li şûna neynikên zîv û alumînyûmê hatine bikaranîn.
Neynika dijî-çavnebariyê bi gelemperî di beşa neynikên taybet, du fotodîyodan û kontrolkerek elektronîkî de tê sazkirin, ku ji neynikek taybet, du fotodîyodan û kontrolkerek elektronîkî pêk tê. Kontrolkera elektronîkî sînyala ronahiya pêş û ronahiya paşîn a ji hêla fotodîyodê ve tê şandin werdigire. Ger ronahiya ronîkirinê li ser neynika hundirîn bibiriqe, ger ronahiya paşîn ji ronahiya pêşiyê mezintir be, kontrolkera elektronîkî dê voltajek bişîne qata guhêrbar. Voltaja li ser qata guhêrbar rengê qata elektroşîmyayî ya neynikê diguherîne, voltaja çiqas bilind be, rengê qata elektroşîmyayî tarîtir dibe, di vê demê de her çend tîrêjên bihêz li neynika paşve jî bin, neynikên dijî-çavnebariyê yên ku vedigerin çavên ajokar dê ronahiya tarî nîşan bidin, ne ku çavnebar bin.
Bi gelemperî, otomobîl sê neynikên paşîn hene, û xwediyê otomobîlê rojê hema hema ne kêmî sed caran diajot da ku wan bibîne, lê hin pirsgirêkên têkildar hene ku pir caran nayên paşguh kirin, wekî çawa neynika paşîn were mîheng kirin da ku bigihîje asta çêtirîn, çawa bi pirsgirêka xala kor a neynika paşîn re mijûl bibe û bandora refleksîyona neynika paşîn li ser rewşên ronahiyê yên cûrbecûr. Bi alîkariya neynika paşîn a otomobîlê, ajokar dikare qada dîtinê fireh bike, bi nerasterast paşiya otomobîlê, alî û binê rewşê bibîne, dikare were gotin ku neynika paşîn a otomobîlê ji bo ajokar rolek girîng dilîze, ji ber vê yekê xwediyê otomobîlê divê çi bala xwe bide pirsgirêka neynika paşîn?
(1) Rêkxistina neynika paşîn xwedî komek qaîdeyan e, nikare hemî bi hest be
Her kes adetên ajotinê yên cuda hene, bi gelemperî bi destgirtinê ji bo rastkirina neynika paşîn. Bi rastî, ji bo rastkirina neynika paşîn hin rêzik hene. Di rastkirinê de divê xalên jêrîn werin destnîşan kirin:
① Ji bo rastkirina sê neynikên paşîn, pêşî pozîsyona rûniştinê rast bikin, û dû re neynikê rast bikin.
② Ji bo neynika paşîn a di otomobîlê de, pozîsyonên çep û rast li gorî qiraxa çepê ya neynikê têne rastkirin, tenê li gorî dengê rastê yê wêneyê di neynikê de têne birîn. Ev tê vê wateyê ku di rewşên ajotinê yên gelemperî de, hûn nekarin xwe ji neynika paşîn a di otomobîlê de bibînin, û pozîsyonên jorîn û jêrîn ji bo bicihkirina asoya dûr di navenda neynikê de ne.
Ji bo neynika paşîn a çepê, pozîsyonên jorîn û jêrîn ji bo bicihkirina asoya dûr di navendê de ne, û pozîsyonên çep û rast li gorî laş têne verast kirin ku 1/4ê rêza neynikê dagir dike.
Ji bo neynika paşîn a rastê, ji ber ku kursiya şofêr li aliyê çepê ye, serweriya şofêr li aliyê rastê yê laş ne ewqas hêsan e, û carinan hewcedariya parkkirina li kêleka rê heye, dema ku pozîsyonên jorîn û jêrîn têne verastkirin, rûbera erdê ya neynika paşîn a rastê mezintir dibe, ku bi qasî 2/3ê neynikê pêk tîne. Pozîsyonên çep û rast jî li gorî 1/4ê rûbera laş têne verastkirin.
(2) Qada neynika paşîn sînorkirî ye, û divê hûn ji xalên kor baldar bin
Gelek kes difikirin ku ji bo jiholêrakirina xalên kor, divê neynikên çep û rast heta ku pêkan be ber bi derve an jî ber bi jêr ve werin zivirandin. Ev dikare berevajî bibe, ji ber ku hûn nekarin xalên kor ji holê rakin, û dibe ku çavdêriya xala kor jî we rehet bike. Ajokarekî normal dikare bêyî ku paşve binêre nêzîkî 200° li çep û rastê pêşiyê bibîne, bi gotineke din, nêzîkî 160° heye ku nayê dîtin. Xwespêkirina sê neynikên piçûk ji bo nixumandina 160° ya mayî pir "neynikek bihêz" e. Bi rastî, neynikên paşîn ên çep û rast û neynikên paşîn ên di otomobîlê de tenê dikarin rêzek dîtbarî ya zêde ya nêzîkî 60° peyda bikin, ji ber vê yekê divê bi 100° ya mayî çi were kirin? 100 dereceyên mayî ew e ku em jê re dibêjin xala kor. Ji ber vê yekê ye ku divê em dema ajotinê li xalên xwe yên kor paşve binêrin. Her çend gelek otomobîlên nû bi neynikên ducarî yên qurbûnê ve hatine çêkirin jî, ev tenê goşeya dîtinê ya neynika paşîn a çep û rastê ye ku hinekî zêde dibe, lê dîsa jî nikare hemî deveran bi tevahî bigire, ji ber vê yekê divê hûn baldartir bin li ser xala kor.
(3) Refleksîfbûna neynika paşîn di nav roj û şevê de cûda ye, û divê bi rengek guncaw were sererast kirin.
Kêm kes bala xwe didin refleksîfbûna neynika paşîn. Mezinahiya refleksîfbûnê bi materyalê fîlma refleksîf a li ser rûyê neynikê ve girêdayî ye, û çiqas refleksîf mezintir be, wêneya ku ji hêla neynikê ve tê vegerandin zelaltir dibe. Fîlma refleksîf a neynika paşîn a otomobîlan bi gelemperî di materyalên zîv û alumînyûmê de tê bikar anîn, refleksîfbûna wan a herî kêm bi gelemperî %80 e. Refleksîfbûna bilind di hin rewşan de bandorên alî hene, wek mînak ajotina bi şev di bin ronahiya farên otomobîlan de, refleksbûna neynika paşîn a di otomobîlê de dê ajokar hestek kor bike, ku bandorê li ewlehiya ajotinê dike, ji ber vê yekê neynika paşîn a di otomobîlê de bi gelemperî neynikek prizmatik e, her çend neynik dûz be jî, lê şeklê wê yê xaçerêyî prizmatik e, ew refleksîfbûna rûyê neynika prizmatik bikar tîne û refleksîfbûna hundurîn ne heman taybetmendiyan e, hewcedariya çirûskê bi dest naxe. Di rojê de, fîlma refleksîf a hundurîn a zîv an alumînyûmê bi refleksîfbûna %80 tê bikar anîn, û di şevê de, cama rûyê bi refleksîfbûna tenê nêzîkî %4 tê bikar anîn. Ji bo vê armancê, divê neynika paşîn a hundirîn di pozîsyona rojê de bi şev bi rêkûpêk were zivirandin da ku li gorî hewcedariyên ajotinê bigunce.
Gelek hilberînerên otomobîlan di neynika paşîn a otomobîlan de, fonksiyona şilkirin û mijê ya neynika paşîn, fonksiyona şuştinê, teknolojiya LCD ya neynika paşîn û teknolojiya kameraya paşîn a otomobîla konseptê de dixebitin, cûrbecûr alavên pêşkeftî otomobîlê jîrtir û ewletir dike, lê ji bo her otomobîlek hilberînê, neynika paşîn a çep û rast li kêleka derî û neynika paşîn a di hundurê otomobîlê de ne. Her çend ew wekî çavnebar xuya dikin jî, her çend ew berxwedana ajotinê zêde dikin, û ji ber pozîsyona wan li aliyên herî derve yên laş, ew bi taybetî ji zirara pevçûnê meyildar in, lê dîsa jî ti otomobîlek ji wan kêm nine. Tenê bi karanîna tevahî ya sê "çavan" li ser otomobîlê ajotin dikare ewle û pêbawer be. Di kirînê de, divê em hilberên rastîn bikirin, hilberên nebaş xetereyên ewlehiyê yên mezin hene. Gelek kes kirîna serhêl, kirîna serhêl hildibijêrin, divê ji bo kirînê biçin malpera birêkûpêk.
Standarda mîhengkirina neynika paşîn a çep û rast: asoya dûr di nîvê neynikê de ye, û laş 1/4ê neynikê pêk tîne. Standarda mîhengkirina neynika paşîn: Asoya dûr di nîvê neynikê de ye, hûn dikarin guhê xwe yê rastê bibînin. Çend not hene: (1) Dema ku neynika paşîn tê mîhengkirin, rêya horizontal hilbijêrin. (2) Dema ku kursiya ajokar tê mîhengkirin, neynika paşîn tê mîhengkirin. (3) Neynika paşîn deverek kor a dîtbarî ye, neynika paşîn a batilî nekin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
