Meclisa pistonê ji çi pêk tê?
Meclîsa pistonê beşek girîng a motora otomobîlê ye, ku bi giranî ji şeş pêkhateyên jêrîn pêk tê:
1. Piston: Ew beşek ji odeya şewitandinê ye û bi çend xêzikên zengilî ve hatî çêkirin da ku zengila pistonê saz bike.
2. Halkaya pistonê: Ew li ser pistonê tê sazkirin da ku were mohrkirin, bi gelemperî ji halkaya gazê û halkaya rûnê pêk tê.
3. Pinê pistonê: Bi girêdana piston û serê piçûk ê çîpa girêdana pistonê, du modên tevahî herikîn û nîv-herikîn hene.
4. Çîpa girêdana pistonê: çîpa girêdana piston û krankastavê, ji her du aliyan ve du serên serê mezin û serê biçûk tê dabeşkirin, serê biçûk bi pistonê ve girêdayî ye, serê mezin bi krankastavê ve girêdayî ye.
5. Hilgirtina çîpa girêdanê: pêkhateyeke rûnkirinê ye ku di serê mezin ê çîpa girêdanê de tê sazkirin.
6. Boltê çîpa girêdanê: boltê ku serê mezin ê çîpa girêdanê li ser mîlê krankê rast dike.
Xeleka pistonê pêkhateya bingehîn a di hundirê motora sotemeniyê de ye, ew û silindir, piston û dîwarê silindirê bi hev re mohra gaza sotemeniyê temam dikin. Motorên otomobîlan ên ku bi gelemperî têne bikar anîn du celeb motorên dîzel û benzînê hene, ji ber performansa wan a sotemeniyê ya cûda, karanîna xeleka pistonê ne yek e, xeleka pistonê ya destpêkê bi avêtinê têne çêkirin, lê bi pêşkeftina teknolojiyê re, xeleka pistonê ya hêza bilind a pola çêbûn, û bi fonksiyona motorê re, pêdiviyên jîngehê berdewam dikin, cûrbecûr sepanên dermankirina rûberê yên pêşkeftî, wekî spreykirina germî, elektroplatkirin, kromplatkirin, hwd. Nîtrkirina gazê, danîna fîzîkî, pêçandina rûberê, dermankirina fosfatkirina zinc-manganez, hwd., fonksiyona xeleka pistonê pir baştir dikin.
Pîna pistonê ji bo girêdana pistonê bi çîpa girêdanê û şandina hêza li ser pistonê bo çîpa girêdanê an jî berevajî wê tê bikar anîn.
Pîna pistonê di bin şert û mercên germahiya bilind de barekî giran ê periyodîk dikişîne, û ji ber ku goşeya zivirîna pîna pistonê di qulika pînê de ne mezin e, çêkirina fîlmek rûnkirinê dijwar e, ji ber vê yekê rewşa rûnkirinê nebaş e. Ji ber vê sedemê, divê pîna pistonê hişkbûn, hêz û berxwedana li hember aşînê têr be. Giraniya wê bi qasî ku pêkan be piçûk be, û divê pîn û qulika pînê valahiyên hevaheng ên guncaw û qalîteya rûyê wê baş be. Bi gelemperî, hişkbûna pîna pistonê bi taybetî girîng e, heke deformasyona pîna pistonê biteqe, dikare zirarê bide kursiya pîna pistonê.
Bi kurtasî, şerta xebatê ya pîna pistonê ev e ku rêjeya zextê mezin e, fîlma rûnê çênabe, û deformasyon ne hevrêz e. Ji ber vê yekê, sêwirana wê pêdivî bi hêzek mekanîkî ya têra xwe bilind û berxwedana li hember aşînê heye, lê di heman demê de berxwedanek westandinê ya bilind jî heye.
Laşê çîpa girêdanê ji sê beşan pêk tê, û beşa ku bi pîna pistonê ve girêdayî ye wekî serê biçûk ê çîpa girêdanê tê binavkirin; beşa ku bi kranka krankê ve girêdayî ye wekî serê mezin ê çîpa girêdanê tê binavkirin, û beşa ku serê biçûk û serê mezin bi hev ve girêdide wekî laşê çîpa girêdanê tê binavkirin.
Ji bo kêmkirina xisar û xirabûna di navbera serê biçûk û pîna pistonê de, bûşa bronz a dîwarteng têxin qulika serê biçûk. Di serên biçûk û bûşan de xêzikan bikolin an jî frez bikin da ku rê bidin şilbûna rûnê bikeve rûyê hevberdana bûşa rûnkirinê-pîna pistonê.
Laşê çîpa girêdanê çîpek dirêj e, û hêza di xebatê de jî mezin e, ji bo ku pêşî li deformasyona wê ya xwarbûnê bigire, divê laşê çîpê têra xwe hişk be. Ji ber vê sedemê, laşê çîpa girêdanê ya motora wesayîtê bi piranî beşa şiklê I digire, ku dikare giraniyê di bin şertê ku hişkî û hêz têr be kêm bike, û motora bi hêza bilind beşa H heye. Hin motor pistona sarkirina rûnê ya derzîkirina serê piçûk a çîpa girêdanê bikar tînin, ku divê bi qulika dirêjahî ya di laşê çîpê de were qul kirin. Ji bo ku ji kombûna stresê dûr bikevin, laşê çîpa girêdanê, serê piçûk û serê mezin bi veguherînek mezin a dorhêl a nerm ve girêdayî ne.
Ji bo kêmkirina lerizîna motorê, divê cudahiya kalîteya çîpa girêdana silindirê bi rêjeya herî kêm ve were sînordarkirin, di kombûna kargehê ya motorê de, bi gelemperî di gram de wekî yekîneya pîvandinê li gorî girseya mezin û piçûk a çîpa girêdanê, heman motor ji bo hilbijartina heman koma çîpa girêdanê.
Li ser motora tîpa V, silindirên hevber ên di stûnên çep û rastê de pînek krankê parve dikin, û çîpa girêdanê sê celeb hene: çîpa girêdana paralel, çîpa girêdana forkê û çîpa girêdana sereke û alîkar.
Fayansên ku li ser kemberên sabît ên bloka krankaft û silindirê têne siwarkirin û rola bering û rûnkirinê dilîzin, bi gelemperî wekî balîfên beringa krankaftê têne binavkirin.
Bi gelemperî, hilgirtina krankêfê li du celeb tê dabeş kirin: hilgirtin (Wêne 1) û hilgirtina flançekirî (Wêne 2). Bûşa hilgirtina flançekirî ne tenê dikare mîla krankê piştgirî bike û rûn bike, lê di heman demê de dikare rola bicihkirina eksîyal a mîla krankêfê jî bilîze (tenê li ser mîla krankêfê cihek dikare hebe ku cîhaza bicihkirina eksîyal were saz kirin).
Dema ku em boltên çîpên girêdanê bi kar tînin, em ê bibînin ku gelek pirsgirêk bi boltên çîpên girêdanê re hene, pirsgirêkên xuyangê, pirsgirêkên dirêjahiya toleransê, pirsgirêkên şikestinê, pirsgirêkên têlên diranan, pirsgirêkên ku di dema sazkirinê de têne dîtin û hwd.
Riya hêsan ew e ku bolta çîpa girêdanê were ceribandin, pirsgirêk li ku derê ye were dîtin û were guhertin. Testa bolta çîpa girêdanê rêbazek hewce dike. Bolta çîpa girêdanê boltek girîng e ku kursiya beringê ya dawiya mezin a çîpa girêdanê û qapaxa beringê bi hev ve girêdide. Bolta çîpa girêdanê di dema montajê de rastî hêza pêşbarkirinê tê, û bolta çîpa girêdanê jî dema ku motora dîzelê ya çar-dem dixebite rastî hêza bêçalakbûnê tê. Qûtra bolta çîpa girêdanê piçûk e ji ber ku ew bi qûtra pîna krankê û mezinahiya eywana derve ya dawiya mezin a çîpa girêdanê ve sînordar e.
Bolteke ku qapaxa çîpa girêdanê ya parçekirî bi dawiya mezin a çîpa girêdanê ve girêdide. Li ser her cotek bearingan, bi gelemperî du an çar boltên çîpa girêdanê têne bikar anîn da ku wan ewle bikin. Cureyê boltê diguhere. Serî pir caran bi rûbera pozîsyonkirinê an blokek konveks ji bo sazkirin û bicihkirinê bi rûyê piştgiriya bearingê re tê makînekirin da ku pêşî li zivirîna bolta çîpa girêdanê bigire dema ku gwîzê teng dike. Qûtra laşê çîpa boltê li her rûyê bearingê mezin e, ji ber vê yekê ew dikare di dema montajê de bi qulika boltê re were danîn; Qûtra mayî ya beşa laşê çîpa boltê ji qûtra qulika boltê piçûktir e, û dirêjahî dirêjtir e, ji ber vê yekê barê beşa têlê dikare were kêm kirin dema ku barê xwarbûn û bandorê tê hilgirtin. Beşa têlê bi gelemperî têla zirav bi rastbûnek bilindtir digire.
Ji bo ku girêdana bi têlan ve neyê şilkirin, bolta çîpa girêdanê xwedî amûrek dijî-şilbûnê ya daîmî ye, ku bi gelemperî ji pinek kotter, şûşeyek dijî-şilbûnê û pêçandina sifir li ser rûyê têlan pêk tê. Boltên çîpa girêdanê pir caran barên alternatîf hildigirin, ku bi hêsanî dibe sedema zirara westandinê û şikestinê, ku dê bibe sedema encamên pir cidî. Ji ber vê yekê, ew pir caran ji pola alloy ya kalîteya bilind an pola karbonê ya kalîteya bilind tê çêkirin, û piştî dermankirina germê ya nermkirinê. Di rêveberiyê de, divê bal were kişandin ser kontrolkirina hişkbûna wê da ku pêşî li şilbûnê bigire; Ji hev veqetandina birêkûpêk wê ji bo şikestin û dirêjkirina zêde, hwd. kontrol bikin, heke pêwîst be divê di wextê xwe de were guheztin. Dema sazkirinê, pêdivî ye ku li gorî hêza pêş-şilbûnê ya diyarkirî xaç û hêdî hêdî were teng kirin, ku nikare pir mezin an pir piçûk be, da ku ji qezayên wekî şikestina bolta çîpê di xebatê de dûr bikevin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
