Destikê tifingê.
Piston tevgereke beramberî ye di laşê silindirê motora otomobîlan de. Avahiya bingehîn a pistonê dikare wekî jor, serî û pêç were dabeş kirin. Serê pistonê beşa sereke ya odeya şewitandinê ye, û şeklê wê bi şiklê odeya şewitandinê ya bijartî ve girêdayî ye. Motorên benzînê bi piranî pistona jor-düz bikar tînin, ku xwedan avantaja qada kişandina germê ya piçûk e. Serê pistona motora dîzelê pir caran cûrbecûr çal hene, şekil, cîh û mezinahiya wê ya taybetî divê bi pêkhatina tevliheviya motora dîzelê û hewcedariyên şewitandinê re be.
Serê pistonê pêkhateyeke odeya şewitandinê ye, ji ber vê yekê ew pir caran ji şeklên cûda tê çêkirin, û pistona motora benzînê herî zêde seriyekî daîre an jî seriyekî konkav bikar tîne, da ku odeya şewitandinê kompakt be, qada belavkirina germê piçûk be, û pêvajoya çêkirinê hêsan be. Pistonên serê konveks bi gelemperî di motorên benzînê yên du-demî de têne bikar anîn. Serê pistonên motorên mazotê pir caran ji çalên cûrbecûr têne çêkirin.
Serê pistonê beşa li jor kursiya pîna pistonê ye, û serê pistonê bi zengileke pistonê ve hatî sazkirin da ku pêşî li germahiya bilind û gaza zexta bilind bigire ku nekeve nav karanê û pêşî li ketina rûn nav odeya şewitandinê bigire; Piraniya germa ku ji hêla jorê pistonê ve tê kişandin jî bi riya serê pistonê ve diçe silindirê, û dûv re jî bi riya navgîniya sarkirinê ve tê veguhastin.
Serê pistonê bi çend xêzikên zengilî ji bo montkirina zengilên pistonê tê hilberandin, û hejmara zengilên pistonê bi hewcedariyên mohrê ve girêdayî ye, ku bi leza motorê û zexta silindirê ve girêdayî ye. Motorên leza bilind ji motorên leza nizm kêmtir zengil hene, û motorên benzînê ji motorên mazotê kêmtir zengil hene. Motorên benzînê yên gelemperî 2 zengilên gazê û 1 zengila rûnê bikar tînin; Motora mazotê 3 zengilên gazê û 1 zengila rûnê heye; Motora mazotê ya leza nizm 3 ~ 4 zengilên gazê bikar tîne. Ji bo kêmkirina windabûna sürtûnê, divê bilindahiya beşa kemerê bi qasî ku pêkan be were kêm kirin, û divê hejmara zengilan di bin şertê ku mohrkirin were misoger kirin de were kêm kirin.
Hemû beşên zengila pistonê ya li binê xêzikê wekî kemberên pistonê têne binavkirin. Rola wê ew e ku pistonê di silindirê de ji bo tevgera beramberî rêve bibe û li hember zexta alî bisekine. Dema ku motor dixebite, ji ber bandora zexta gazê ya di silindirê de, piston dê bitewe û deform bibe. Piştî ku piston tê germ kirin, rêjeya berfirehbûnê ji ber metalê li pîna pistonê ji ya deverên din mezintir e. Wekî din, piston dê di bin bandora zexta alî de deformasyona derxistinê çêbike. Di encama deformasyona jorîn de, beşa kembera pistonê di rêça eksena dirêj a perpendîkular a li ser pîna pistonê de dibe elips. Wekî din, ji ber belavbûna neyeksan a germahî û giraniyê li ser eksena pistonê, berfirehbûna germî ya her beşê li jor mezin û li jêr piçûk e.
Xeletiyên sereke yên civîna pistonê û sedemên wan wiha ne:
1. Ablasyona rûyê jorîn ê pistonê. Ablasyona pistonê li serê pistonê xuya dibe, di qutiyên sivik de qulên sist û di qutiyên giran de helîna herêmî heye. Sedema sereke ya ablasyona serê pistonê ji ber şewitandina neasayî ye, ji ber vê yekê serê pistonê pir zêde germê qebûl dike an jî piştî ku zengila pistonê asê dibe û dişkê di bin barekî mezin de dixebite.
2, rûyê jorîn ê pistonê dişkê. Asta şikestinê li ser rûyê jorîn ê pistonê bi gelemperî perpendîkular li gorî eksena qulika pînê ya pistonê ye, ku bi giranî ji ber şikestina westandinê ya ji ber stresa germî çêdibe. Sedem: xebata zêdebarkirina motorê dibe sedema deformasyona zêde ya pistonê, ku di encamê de dibe sedema şikestina westandinê ya rûyê jorîn ê pistonê;
3, xitimîna dîwarê alî yê xelekên pîstonê. Dema ku piston ber bi jor û jêr ve diçe, divê xeleka pîstonê bi awayekî radyal teleskopîk be ji bo deformasyona silindirê, nemaze germahiya xelekên xeleka yekem bilind be, û ew ji "bandora" gaz û qiloça rûnê bandor dibe, ji ber vê yekê xitimîn û lerizîna xelekê di xelekên xelekê de çêdibe, dibe sedema xitimandinê;
4. Halkaya pistonê koks di xêza halkayê de asê maye. Kokskirina halkaya pistonê encama oksîdasyona rûnê rûnkirinê an jî windakirina azadiya tevgerê di tankê de ye, ev têkçûn pir zirardar e. Sedemên sereke: zêde germbûna motora dîzelê an jî karê zêde yê demdirêj, ji ber vê yekê goma rûnê rûnkirinê, halkaya pistonê, û silindirê deformasyona germî ya cidî çêdibe; Qirêjiya rûnê rûnkirinê cidî ye, kalîteya rûnê rûnkirinê nebaş e; Amûra hewakirina karanê nebaş dixebite, dibe sedema zexta neyînî ya zêde an jî tengbûna hewayê ya nebaş a silindirê, ku dibe sedema leza rûn. Ji ber vê yekê, ji bo pêşîgirtina li zêde germbûna motora dîzelê, pêdivî ye ku rûnê jêhatî were bikar anîn.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
