Destikê tifingê.
Piston di laşê silindirê motora otomobîlê de tevgerek veger e. Struktura bingehîn a piston dikare li ser, serî û kincê were dabeş kirin. Serê piston beşa sereke ya odeya şewitandinê ye, û şiklê wê bi forma odeya şewitandinê ya bijartî ve girêdayî ye. Motorên benzînê bi piranî pistona jorîn a guncan bikar tînin, ku xwedan avantaja qada piçûkkirina germê ye. Serê pistonê motora mazotê bi gelemperî cûrbecûr qulikan heye, şeklê wê, pozîsyon û mezinahiya wê ya taybetî divê bi pêkhatina tevliheviya motora mazotê û daxwazên şewitandinê re be.
Serê pistonê hêmanek ji odeya şewitandinê ye, ji ber vê yekê ew pir caran ji şeklên cihê tê çêkirin, û pistona motora benzînê herî zêde topek guncan an jorek binavkirî bikar tîne, ji ber vê yekê odeya şewitandinê tevlihev e, qada belavbûna germê piçûk e. , û pêvajoya çêkirinê hêsan e. Pistonên serê convex bi gelemperî di motorên benzînê yên du derb de têne bikar anîn. Topên pistonê yên motorên mazotê bi gelemperî ji qulên cihêreng têne çêkirin.
Serê pistonê beşek e ku li jor cîhê pîna pistonê ye, û serê pistonê bi zengilek pistonê ve hatî saz kirin da ku pêşî li germahiya bilind û gaza tansiyona bilind bigire ku nekeve hundurê kavilê û pêşî li neftê bigire ku nekeve odeya şewitandinê; Piraniya germa ku ji hêla jora pistonê ve tê kişandin jî bi serê pistonê ve digihîje silindirê, û dûv re di navgîna sarbûnê de tê veguheztin.
Serê pistonê ji bo lêdana zengilên pistonê bi çend zengilên zengilê ve tê pêvajo kirin, û hejmara zengilên pistonê bi hewcedariyên morkirinê ve girêdayî ye, ku bi leza motorê û zexta silindirê ve girêdayî ye. Di motorên leza bilind de ji motorên leza kêm zengil kêmtir in û motorên benzînê jî ji motorên mazotê kêmtir zengil hene. Motorên benzînê yên gelemperî 2 zengilên gazê û 1 zengila rûnê bikar tînin; Di motora mazotê de 3 zengilên gazê û 1 zengila rûn heye; Motora mazotê ya leza kêm 3 ~ 4 zengilên gazê bikar tîne. Ji bo kêmkirina windabûna kêşanê, divê bilindahiya beşa kemberê bi qasî ku gengaz were kêm kirin, û di bin şertê dabînkirina morkirinê de divê hejmara zengilan kêm bibe.
Hemî beşên zengila pistonê yên li binê hêlînê jê re tê gotin kulîlkên piston. Rola wê ew e ku rêberiya pistonê di silindrê de ji bo tevgera veguhezîne û li hember zexta alî bisekinin. Dema ku motor dixebite, ji ber bandora zexta gazê ya di silindirê de, piston dê biqelişe û deforme bibe. Piştî ku piston tê germ kirin, ji ber metala li pîna pistonê mîqdara berfirehbûnê ji ya deverên din mezintir e. Wekî din, piston dê di bin çalakiya zexta alî de deformasyona extrusionê çêbike. Di encama deformasyona li jor de, beşa qulika pistonê dibe elîpsek berbi eksena dirêj a perpendîkular a li ser pina pistonê. Wekî din, ji ber belavkirina neyeksan a germahî û girseyê li ser eksê pistonê, berfirehbûna germî ya her beşê li jor mezin û li jêr piçûk e.
Têkçûnên sereke yên kombûna piston û sedemên wan wiha ne:
1. Hilweşîna rûyê jorîn a pistonê. Hilweşîna pistonê li jora pistonê xuya dike, di rewşên sivik de bi qulika bêserûber û di rewşên giran de helîna herêmî. Sedema bingehîn a rakirina serê pistonê ji ber şewitandina ne normal e, ji ber vê yekê jor germek pir zêde qebûl dike an jî piştî ku zengila pistonê asê dibe û şikest di bin barek mezin de dimeşe.
2, rûyê jorîn a piston diqelişe. Arasteya şikestê ya li ser rûyê jorîn a pistonê bi gelemperî berbi eksê qulika pînê ya pistonê ve ye, ku bi piranî ji ber şikestina westandinê ya ku ji stresa termal ve hatî çêkirin pêk tê. Sedem: operasyona zêde ya motorê dibe sedema deformasyona zêde ya pistonê, ku di encamê de bi westandina rûxara jorîn a pistonê diqelişe;
3, kincên dîwarê alîgirê groove ring piston. Dema ku piston ber bi jor û jêr ve diçe, divê zengila pistonê bi deformasyona silindirê radîkal teleskopî be, nemaze germahiya zengila yekem bilind e, û ew ji "bandora" gazê û qeşa rûnê bandor dibe, lewra. xitimîna zengilê û lerizîn di qulika zengilê de çêdibe, dibe sedema cilê;
4. Zengê pistonê kok e ku di zengilê de asê maye. Kokkirina zengila pistonê encama hilweşandina oksîdasyona rûnê rûnê an jî windabûna azadiya tevgerê ya di tankê de ye, ev têkçûn pir zirardar e. Sedemên sereke: Germbûna motora mazotê an xebata zêde barkirina demdirêj, da ku benîştê rûnê rûnê, zengila pistonê, silindirê deformasyona germî ya giran; Qirêjiya rûnê rûnê giran e, kalîteya rûnê rûnê xirab e; Amûra hewayê ya crankcase xirab dixebite, dibe sedema zexta neyînî ya zêde an hişkbûna hewayê ya qels a silindirê, di encamê de rûn diherike. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv pêbaweriya nefta jêhatî were bikar anîn da ku pêşî li germbûna motora mazotê bigire.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
