Navend.
Beringên navenda otomobîlan berê herî zêde di cotên beringên yek rêzî yên tapered roller an ball de dihatin bikaranîn. Bi pêşketina teknolojiyê re, yekîneya navenda çerxa otomobîlan bi berfirehî hatiye bikaranîn. Rêjeya bikaranîn û karanîna yekîneyên beringên çerxan zêde dibe, û ew gihîştine nifşa sêyemîn: nifşa yekem ji beringên têkiliya goşeyî yên du rêzî pêk tê. Nifşa duyemîn ji bo rastkirina beringê li ser rêya derve flanşek heye, ku dikare bi hêsanî li ser ax were danîn û bi gwîzekê were rastkirin. Ev lênêrîna otomobîlê hêsantir dike. Nifşa sêyemîn a yekîneya beringê navenda çerxê tevlîheviyek ji yekîneya beringê û pergala frena dijî-qefilandinê ye. Yekîneya navenda bi flanşek hundurîn û flanşek derveyî ve hatî çêkirin, flanşa hundurîn bi şafta ajotinê ve tê girêdan, û flanşa derve tevahiya beringê bi hev re saz dike.
Navenda çerxê jî wekî çerx tê binavkirin. Li gorî taybetmendî û pêdiviyên modelên cûda, pêvajoya dermankirina rûyê çerxê jî dê bi awayên cûda were kirin, ku dikare bi giranî li du celeb boyaxkirin û elektroplatkirin were dabeş kirin. Modelên asayî yên çerxê di xuyangê de kêmtir li ber çavan digirin, belavkirina germê ya baş şertek bingehîn e, pêvajo bi bingehîn dermankirina boyaxê bikar tîne, ango pêşî sprekirin û dûv re pijandina elektrîkê, lêçûn aborîtir e û reng xweşik e, demek dirêj dimîne, her çend wesayît were hilweşandin jî, rengê çerxê hîn jî wekî xwe dimîne. Pêvajoya dermankirina rûyê gelek modelên populer pijandina boyaxê ye. Hin çerxên rengîn ên dînamîk ên modayê jî teknolojiya boyaxê bikar tînin. Ev celeb çerx bihayek nerm e û taybetmendiyên wê yên bêkêmasî hene. Çerxên elektroplatkirî li zîv elektroplatkirin, av elektroplatkirin û av elektroplatkirin têne dabeş kirin. Her çend rengê zîv elektroplatkirî û av elektroplatkirî geş û zindî be jî, dema ragirtinê kurt e, ji ber vê yekê biha nisbeten erzan e, û ji hêla gelek ciwanan ve tê ecibandin ku li dû tezetiyê ne.
Hub gelek parametreyan dihewîne, û her parametre dê bandorê li ser karanîna wesayîtê bike, ji ber vê yekê berî guhertin û parastina hubê, pêşî van parametreyan piştrast bikin.
ebat
Mezinahiya hubê di rastiyê de qûtra hubê ye, em pir caran dikarin ji mirovan bibihîzin ku dibêjin hub 15 înç, hub 16 înç gotineke wisa ye, ku ji van 15, 16 înç behsa mezinahiya hubê (qûtra) dike. Bi gelemperî, li ser otomobîlê, mezinahiya tekerê mezin e, û rêjeya tekeran bilind e, ew dikare bandorek tansiyona dîtbarî ya baş bilîze, û aramiya kontrola wesayîtê jî dê zêde bibe, lê piştî wê pirsgirêkên din ên wekî zêdebûna xerckirina sotemeniyê hene.
firehî
Firehiya navenda çerxê wekî nirxa J jî tê zanîn, firehiya çerxê rasterast bandorê li hilbijartina lastîkan dike, mezinahiya lastîkan heman e, nirxa J cûda ye, hilbijartina rêjeya teker û firehiya lastîkan cûda ye.
PCD û helwestên qulan
Navê profesyonel ê PCD-ê wekî diametera çembera pitch e, ku behsa diametera di navbera boltên sabît ên di navenda hubê de dike, pozîsyona hubê ya poroz a mezin a bi gelemperî 5 bolt û 4 bolt e, û dûrahiya boltan jî cûda ye, ji ber vê yekê em pir caran dikarin navên 4X103, 5x14.3, 5x112 bibihîzin, 5x14.3 wekî mînak bigirin. Li ser navê vê hubê PCD 114.3 mm ye, pozîsyona qulê 5 bolt e. Di hilbijartina hubê de, PCD yek ji parametreyên herî girîng e, ji bo ewlehî û aramiyê, çêtirîn e ku meriv PCD û hubê otomobîla orîjînal hilbijêre da ku were nûve kirin.
Çakirina navenda çerxê
Rêbaz û prosedûra tamîrkirina hubê çemberê dikare li gorî pileya û celebê zirarê biguhere. Li vir çend çareseriyên hevpar hene:
Çakirina xêzikên biçûk: Ji bo xêzikên biçûk, bi kaxizê şmirgê yê nazik heta ku nerm bibe bişon, paşê bi çîmentoyê tije bikin û bi boyaxa spreyê biqedînin. Ev rêbaz ji bo xêzikên rûyê guncaw e û dikare bi bandor bedewiya navenda çerxê sererast bike.
Çakirina xêzikên cidî: Ji bo xêzikên kûrtir, bi kaxizê şmirgê yê zirav heta ku nerm bibe bişon, paşê bi çîmentoyê tije bikin, çend caran bidin ser û bihêlin zuwa bibe. Di dawiyê de, boyaxa spreyê tê kirin da ku piştrast bibe ku boyaxa spreyê yekreng e û bedewiya navenda çerxê dikare were vegerandin.
tamîrkirina deformasyonê : Deformasyonên piçûk dikarin bi dagirtina devera çilmisî bi kefek an qumaşê û dûv re lêdana bi çekûçekê werin sererast kirin. Ji bo deformasyonên cidî, dibe ku pêdivî bi tamîrkirina makîneyek şekildanê ya profesyonel hebe, û dibe ku pêdivî bi guhertina navenda çerxê ya nû hebe.
tamîrkirina şikestinê : Ger navik şikestî be, tamîrkirina wê dijwar e û dibe ku hewce bike ku were qelandin an jî bi navikek nû were guheztin. Tamîrkirina bi qelandin dikare bandorê li performansa ewlehiyê ya navikê bike, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku navik rasterast were guhertin.
tamîrkirina korozyonê : Ji bo tekerên korozyonkirî, pêşî beşa korozyonkirî derxînin, û dûv re bi şûştinê û boyaxa spreyê derman bikin. Ger korozyon giran be, dibe ku hewce bike ku hubek nû were guhertin.
Ji bilî rêbazên tamîrkirinê, lênêrîna rojane jî pir girîng e. Paqijkirin û venêrîna birêkûpêk a hubê ji bo dûrketina ji xêzkirin û bandorê dikare bi bandor temenê karûbarê hubê dirêj bike.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
