Throttle - Valvek kontrolkirî ya ku herikîna hewayê di nav motorê de kontrol dike.
Valveya throttle valvek kontrolkirî ye ku hewaya nav motorê kontrol dike. Piştî ku gaz têkeve lûleya hilgirtinê, ew ê bi benzînê re di nav tevliheviyek şewitandinê de were tevlihev kirin, ku dê bişewite û kar çêbike. Ew bi parzûna hewayê û bloka motorê ve girêdayî ye, ku wekî qirika motora gerîdeyê tê zanîn.
Motorên benzînê yên çar-demokî yên Throttle bi vî rengî ne. Throttle yek ji girîngtirîn pêkhateyên pergala motora îroyîn e, beşa wê ya jorîn tora hewayê parzûna hewayê ye, beşa jêrîn bloka motorê ye, qirika motora gerîdeyê ye. Ma ger otomobîl bi nermî bilez dibe xwedan têkiliyek mezin bi pîsiya gûzê re heye, û paqijkirina gûzê dikare xerckirina sotemeniyê kêm bike û motorê maqûl û bihêz bike. Pêdivî ye ku gaz ji bo paqijkirinê neyê rakirin, lê di heman demê de bala xwedan jî bêtir nîqaş bikin.
Mekanîzmaya kontrolkirina gewriya motorê ya kevneşopî bi kabloyek (têlê pola nerm) an çîpek vekêşanê ye, yek dawiya wê bi pedala lezkerê ve girêdayî ye, dawiya din jî bi plakaya hevgirtina gewrê ve girêdayî ye û dixebite. Valveya gewrê ya elektronîkî bi giranî senzora pozîsyona gûzê bikar tîne da ku goşeya vekirina valahiya gazê li gorî enerjiya ku ji motorê hewce dike kontrol bike, da ku mezinahiya ketina hewayê rast bike.
Gazê biteqînin
Nefta ku tê bikar anîn dê bête germ kirin, dema karanîna dirêjtir, germahî ew qas bilindtir be, avjenî jî ew qas bihêztir dibe, plus gaza pêçayî ya silindirê dê di nav valahiya zengila pistonê de di nav kavilê de were kişandin, ji ber vê yekê divê kanalek hebe. gazê derxînin, wekî din binê neftê dê zextek erênî çêbike.
Pompekirina zexta neyînî
Sedema girêdana lûleya hewayê ya kermê bi valahiya gazê ve ji aliyekî ve pêdiviyên hawirdorê ne, û ji hêla din ve jî zexta neyînî ya hewaya hilgirtinê ji kavilê tê derxistin. Gava ku buhara rûn digihîje lûleya hilgirtinê, ew sar dibe, û rûn dê li ser lûleya hilgirtinê û valahiya trolê biqelişe, û karbona ku di hilmê de tê de jî dê li van beşan were razandin, ji ber ku valahiya ku ji hêla valahiya grûkê ve tê vekirin heye. herikîna hewayê ya herî mezin, cîh piçûk e, û germahiya gazê nizm e, ji ber vê yekê ev beş herî hêsan e ku meriv têde bibe.
Frekansa paqijkirinê
Ji ber vê yekê, ka çiqas germ dê qirêj be bi qalîteya parzûna hewayê, marqeya rûnê hatî bikar anîn, kalîte, rewşa beşa ajotinê, rewşa germahiya hewayê, germahiya xebitandina motorê, adetên ajotinê û hwd ve girêdayî ye. . Tewra ku bi kesane ve girêdayî ye, ne gengaz e ku meriv jimareyek diyarkirî ya kîlometran bikar bîne da ku dema gûza paqijkirinê were destnîşankirin, navbera gerîdeya paqijkirina yekem a gerîdeya nû ya herî dirêj e, paşê ji ber kondensasyona domdar a neft û gazê di nav de. lûle û ketina hewaya hewayê ya crankcase, dê frekansa paqijkirinê zêde bibe, û hewaya cûda jî dê bandorê li leza qirêjiya tîrêjê bike.
Paqijkirina baldarî pirsgirêkê
Ger lûleya gazê pir zêde be, dibe ku ew bibe sedem ku motor kêm lezê bike, xerckirina sotemeniyê zêde bike, ku ev ji bo xwedan fikarek mezin e, wê hingê meriv çawa bi gaza pîs re mijûl dibe? Paqijkirin tê kirin, bi lez biçin dikana 4S dikare were kirin, lê ne pêdivî ye ku her paqijî biçe dikana 4S? Bi rastî, hûn dikarin wê bi xwe bikin, tenê ji bîr nekin ku destpêkê bikin.
Berî her tiştî, piçek rûn bixin ser zengila pêça metal a sabît da ku ji diyardeya diranên diranan di dema veqetandinê de dûr nekevin. Zengila metalê ya çengê derzê derxînin, çolê derxînin, dawiya çepê pozîsyona gûzê ye, elektroda neyînî ya pîlê rakin, guheztina agirpêketinê vemirînin, plakaya trotê rast bizivirînin, piçûkek piçûk "karburetor" birijînin. alavan paqijkirinê" bikeve nav gazê, û dûv re qumaşê polester an "Cîmaşê nehfkirî" yê pir-zivirkirî bikar bînin, bi baldarî şuştinê, kûr di nav trotê de, ji destên xwe dûr bixin, dikarin bikar bînin da ku çîçek bi baldarî bişon.
Paqijkirina gewrê nikare ji hev veqetîne, lê pê ewle bin ku hûn beşa morkirinê ya ketina hilmê paqij bikin, berî ku were paqij kirin pêdivî ye ku motora betal were rakirin, deynkirin û paqijkirina nozê sotemeniyê xwedî avantaj û dezawantajan e, bi gelemperî, stasyona lênihêrînê ji bo pêşîgirtina bermahiyên din ên nepêwist, wek hewcedariya guheztina zengila morkirinê an hin sazkirina gasketek din a piştî rakirinê, ne paqijkirinê pêşniyar dike. An jî di pêvajoya hilweşandinê de, rijandina neftê, gaz û diyardeyên din dema xwedê dereng dixe.
Piştî paqijkirinê, û dûv re li gorî prosedûra ku tenê jê hatî rakirin, pêlavê saz bikin da ku dest bi destpêkirinê bike, paqijkirina gûzê, destpêkkirin pêdivî ye, ji ber ku komputer vekirina gûzê rast dike, fonksiyonek bîranînê heye, ji ber ku berê bloka lûlê hebû. , ji bo ku mîqdara vegirtinê were misoger kirin, komputer dê bixweber vekirina gazê sererast bike, da ku ketina di rewşek normal de be.
Piştî paqijkirinê, bloka lûlê tine ye, heke gerok hîn jî vebûna berê diparêze, wê hingê ew ê bibe sedema girtina zêde, û encam ev e ku motor dema ku dest pê dike diheje, û lezbûn qels e, dibe ku ronahiya têkçûna motorê jî were ronî kirin. .
Ji ber vê yekê çima carinan motor dikare piştî paqijkirina trotê bêyî destpêkirinê bixebite? Ji ber ku gaza gazê zêde ne pîs e û piştî paqijkirinê jî ketina wê zêde neguheriye. Lêbelê, guheztina gûzê piştî paqijkirinê bi çavê rût nayê dîtin, ji ber vê yekê divê were destpêkirin.
Bi rastî, destpêkkirin pir hêsan e, bi riya komputerek veqetandî dikare were kirin, destan jî dikare were kirin, lê manual ne bi qasî komputerê bilez e, carinan ew ê têk bibe, têkçûn ne girîng e, dîsa bikin. Du awayên destpêkirina destpêkirinê li gorî gerîdeyê hene:
Rêbaza destpêkê
Ya yekem ev e ku meriv çerxa duyemîn a mifteyê veke, ango çerxa ku amûr destnîşan dike bi tevahî ronî ye û dûv re 20 saniyeyan bisekinin, heya dawiyê pê li lezkerê bikin, bi qasî 10 çirkeyan bisekinin, lezkerê berdin, bizivirin. guhêrbarê jêbirin, mifteyê derxînin, û destpêkkirin qediya.
Ya duyemîn ev e ku hûn mifteyê li ser gemara duyemîn bizivirînin, wê 30 saniyan bihêlin, dûv re agirê biqewirînin û mifteyê derxin. Pêdivî ye ku were zanîn ku piştî ku her du rêbaz têne kirin, divê hûn demek li bendê bimînin berî ku hûn hewl bidin ku bişewitînin, bi gelemperî 15-20 saniyeyan bisekinin, û dûv re bişewitînin da ku bibînin ka barkirina sotemeniyê normal e, gelo têkçûna motorê ronî derketiye, heke têkçûn, carek duyemîn bikin, heya ku serketî be, bi gelemperî dikare herî zêde du caran serketî be.
Lêbelê, li gorî otomobîlên cihêreng, awayê nûvekirinê ne yek e, û pêdivî ye ku hin otomobîl ji hêla komputerê ve werin destpêkirin, heke wusa be, tê pêşniyar kirin ku xwedan otomobîlê bi alavên profesyonel bişîne firotgehê da ku paqij bike. [1].
hiweşîn
Pêkhateya gewriya elektrîkê bi hûrgulî dikare li beşên jêrîn were dabeş kirin: valahiya gazê, ajokera elektromagnetîk, potensiometer, kontrolker (hinek ne, rasterast ji hêla lûleya ecu ve), valahiya derbasbûnê. Taybetmendiyên xeletiyê li du kategoriyan têne dabeş kirin: xeletiya hişk û xeletiya nerm. Têkçûna hişk tê wateya zirara mekanîkî, têkçûna nerm tê wateya qirêj, xeletî û hwd.
Xeletiya dijwar
Beşa berxwedanê ya potensiyometerê ev e ku meriv qatek fîlima karbonê li ser substrata polesterê birijîne, ku bi rastî pêvajoyek amadekariyê pir kêm e, û berxwedana cilê ne zêde ye. Bi eşkereyî, ew ne bi qasî potensiometreya amûrên me yên malê yên normal e. Têkiliya hilkişînê ji rêzek çîpên berevajî yên pola pêk tê. Bala xwe bidinê, pêlên berevajî! Ev tenê heqaretê li birîndariyê zêde dike! Wekî din, li ser fîlima karbonê alavek parastinê tune, û ketina toza karbonê dibe sedema têkiliyek nebaş, û ronîkirin neçar e.
Xeletiya nerm
Em bi gelemperî ji paqijkirina trotê aciz dibin ji ber ku pir caran gûz pir kêm vekirî ye. Hewa bi leza pir zêde (bi dehan heta bi sedan metre/çirk) di nav valahiya gazê re diherike, û bandora toza ku gav bi gav li ser herikîna hewayê kom dibe, ji şiyana verastkirinê ya gûzê derbas dibe.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
