Lûleya egzozê.
Lûleya egzozê beşek ji sîstema egzozê ya motorê ye, sîstema egzozê bi giranî ji manifolda egzozê, lûleya egzozê û bêdengkerê pêk tê, bi gelemperî ji bo kontrolkirina emîsyonên qirêj ên motorê veguherînera katalîtîk a sê-bandorî jî di sîstema egzozê de tê saz kirin, lûleya egzozê bi gelemperî lûleya egzozê ya pêş û lûleya egzozê ya paşîn dihewîne.
Lûleya egzozê ya zexta paşve
(û kargeha orîjînal ji bo jîngehê dostanetir e) heman prensîb wekî kargeha orîjînal e, lê deng dê ji kargeha orîjînal çêtir be piraniya otomobîlên orîjînal vê lûleyê bikar tînin bi giranî ji hêla lûleya bêdengkerê plakayê an guhertina qebareya lûleyê ve ye da ku zextek çêbike ku dê vegere silindirê, dema ku motor pêdixe, piston dest bi şopandina lêdana hêzê dike, û valva derxistinê dê berî ku piston bigihîje xala mirî ya jêrîn vebe. Di vê demê de, zexta paşvegerê di lûleyê de dê gaza derxistinê asteng bike, da ku tevlihevî bikaribe bi tevahî bişewite. Lêbelê, heke zexta paşvegerê pir bihêz be, gaza derxistinê nikare bi tevahî ji silindirê were derxistin, dibe sedema şewitandina gaza derxistinê bi tevliheviyê re da ku karîgeriya şewitandinê kêm bike, bê guman, ya herî rasterast ew e ku derana hespê çalak bike. Awantajên wê: deng kêm, leza nizm torka. Dezavantaj: Gaza derxistinê nikare bi leza bilind zû were derxistin, bandorê li derana hêza motorê dike, qebareya nizm dike.
Lûleya zexta nîv-paşve
Bê guman, hêza zexta paşveger a lûleyê kêm e, nermbûna gaza egzozê ji zexta paşvegerê bilindtir e. Bi kurtasî, ew zextek paşveger a nerm di navbera lûleya zexta paşvegerê û lûleya rast de ye ku torka destpêkê bi dest bixe. Nermbûna gaza egzozê ji lûleya zexta paşvegerê çêtir e, û bê guman, torka leza navîn û bilind jî ji lûleya zexta paşvegerê mezintir e. Awantaj: Performansa torka baş ji leza navîn û dûvikê Dezavantaj: dengê bilind, dengê mezin.
Lûleya rast
Lezkirin ji zexta paşvegerandinê çêtir e, lê dezavantaja herî mezin ew e ku pir bi deng e, bi deng dê bihêle ku "apê polîsan" we bişopîne, zexta paşvegerandinê pir kêm e, berxwedana derxistinê tune ye, torka leza nizm qels e, torka leza navîn û bilind mezin e. Awantaj: derxistina nerm, torka leza bilind xurt e Dezavantaj: hêza nerm a leza nizm, dengê bilind (hin kes dibêjin ku şewitandina valvê hêsan e lê nizanin rast e), qebareya mezin.
Lûleya nîv-rast
Bi rastî, lûleya nîv-rast wekî lûleya zexta nîv-paşve ye, lê pîvana derxistinê ji lûleya zexta nîv-paşve mezintir e: torka destpêkê ji nîv-paşve kêmtir e, lê torka leza navîn û bilind mezin e.
Lûleya egzozê ya guhêrbar
Ji bo deng û performansa çêtirîn, derxistina gazê bi rêya valfan tê kontrol kirin.
Tembûra S: Torka leza nizm û navîn baştir bike, zû dest pê bike. Hilkişînek xurt. Deng nizm e, û hêza hespê ya leza bilind dê dema ku dora 90 desîbel be neyê qurban kirin, bi giranî avakirina sê bermayiyan dirêj dike da ku rola zêdekirina hêzê bi dest bixe. (Dezavantaj: di leza bilind de dengê rezonansê heye, û di leza bilind de zêdebûnek zêde di hêza hespê de tune), Tembûra S ji bo motorên bi cihbûna di bin 2.0 de tê bikar anîn.
Zexta paşvegerandina navxweyî: bi taybetî li gorî taybetmendiyên otomobîla xwe hatî çêkirin. Torka leza nizm û navîn baştir bikin, deng nebaş e. Dengê rezonansê tune. Di leza bilind de rezonans tune, û leza bilez e. (Deng dişibihe defê S, û hin model nikarin defê S saz bikin, tenê zexta paşvegerandina navxweyî heye.)
Tîpa G: Ji bo motorên bi cihguhestina mezin ên li jor 2.0, bi 3 qat zexta paşvegerandinê ji bo kêmkirina bandora deng, şiklê herikîna hewayê dirêj bikin. Mîna defê S. Deng li dora 90 desîbel e. Torka leza nizm û navîn zêde bikin (defê S ji bo wesayîtên bi cihguhestina piçûk ên li jêr 2.0 tê bikar anîn. Defê G ji bo wesayîtên bi cihguhestina mezin ên li jor 2.0 tê bikar anîn)
Rêza rasterast: Di leza bilind de hêza hespê zêde bikin, û torka di leza nizm û navîn de pir zêde nabe. Ji bo demek dirêj bi leza bilind û rêça pêşbirkê guncaw e. Deng dora 100 desîbel e. Dengdar e.
Tîpa Y: Di leza nizm û navîn de torkê zêde bikin. Deng bilind e. Nêzîkî 95 desîbel
Defê Kolanê: Hêza hesp û torkê zêde dike, kalîteya deng jî pir taybet e, laşê defê bi tevahî ji bo zêdekirina hêza hesp û kêmkirina deng hatiye sêwirandin, ew dikare di meşa kolanê û bilez de were hilbijartin, tevahiya beşa egzozê şêwaza sêwirana herî populer a Japonî ya hêdî hêdî zêdekirî, 47mm-63mm-76mm, 63mm û 76mm bi girêdana lûleya zexta paşîn, bêtir ji bo lîstina potansiyela motorê, Deng bi qasî 90 desîbel e, reaksiyona lezandina xerckirina sotemeniyê, başkirina hêzê hevseng dike, û defê kolanê ji bo meşa kolanê bûye qirikê îdeal. (Defê kolanê xweş xuya dike, boyaxa reş a pijandî ye, û performansa otomobîlê pir baş e.)
Tembûra M: Sêwirana zexta paşveger a guhêrbar, li gorî leza astê ji bo verastkirina mezinahiya zexta paşveger, di leza bilind de, dengê rezonansê tune ye, dema ku motor bi leza nizm dixebite, leza herikîna gazê hêdî ye, leza ku di nav valva kontrolê re derbas dibe hêdî ye, kişandina valahiyê piçûk e, depoya zexta paşveger a gaza egzozê di yekîneya demê de mezin e. Dema ku motor bi leza bilind be, leza herikîna gazê bilez e, leza ku di nav valva rêkxistinê re derbas dibe zûtir e, valahiyek mezin e, gaza egzozê tê derxistin, û gaza egzozê di leza bilind de nerm e. Ji bo baştirkirina torkê di heman demê de bandora hespê jî baştir dike, (hêza leza tevahî) leza bilind bi qasî 85 desîbel e, li gorî têgehên sêwirana navxweyî ya heyî ye ku hêza herî berbiçav û berbiçav nîşan dide da ku lûleya egzozê baştir bike, deng di 2500-3000 RPM de tê dayîn, û deng di 4000 RPM de bêdeng e.
Cureyê HKS: Ew li gorî rêzê ye ji bo vegerandina zextê, baştirkirina torka leza nizm û navîn û hêza hespê ya leza bilind. Deng ji rêza rast piçûktir, ji zexta paşve mezintir e, zelaltir e, bi 95 desîbelan qet aciz nake. Di leza bilind de dengek dengvedan tune. (Bi bandora HKS ya Japonî) Prensîba sêwirandinê: herikîna hewayê li ser dîwêr.
Beşa navîn: ji bo girêdana fokusa serî û beşa dûvikê tê bikar anîn, ku ev jî bandora zêdekirina hêza hespê bi 3-4 perçeyan dike.
Pirsgirêka sêwirana goşeya lûleya egzozê ya wesayîta motorî
Goşeya dûmana dûmana wesayîtên motorî her tim ji bo hilberînerên profesyonel pirsgirêkek dijwar e ku çareser bikin. Li gorî lêkolînê, goşeya goşeya lûleya dûmana wesayîtan û otomobîlên malbatî yên sivik bi gelemperî paralel bi erdê re ye, û goşeya lûleya dûmana wesayîtên veguhastinê yên bi hêza bilind û wesayîtên çandiniyê li erdê xwar e. Ji aliyê parastina jîngehê ve, li gorî prensîba sêwirana goşeya goşeya lûleya dûmana wesayîtên motorî ya heyî û sêwirana mekanîkî rêbazek sêwirana goşeya nû peyda nekiriye. Pîlana sêwirana çêtirîn ji bo goşeya goşeya hemî emisyonên dûmana wesayîtan divê 180 pile paralel bi erdê re be û ber bi pişta wesayîtê ve be. Ger pîlana sêwiranê neyê yekkirin û standard kirin, hilberîner dê goşeya daketina lûleya dûmana dûmanê bi awayekî ku ne li gorî parastina jîngehê û bûyerên binpêkirinên qezayî di dema ajotinê de be sêwiran bikin.
1, Goşeya lûleya egzozê li gorî erdê bi qasî 45 pileyan e ku ji ber faktorên neyînî çêdibe.
Di vê rêza goşeya emîsyonê de, dema ku otomobîl dixebite, rêjeya herikîna bilind a gaza dûmanê toza li ser erdê ditefîne, û leza ajotinê çiqas zêde be, ewqas qirêjiya tozê jî zêdetir dibe. Di heman demê de, hêza otomobîlê çiqas zêde be, herikîna gazê û leza emîsyonê ewqas mezintir dibe, û asta qirêjiya tozê jî zêdetir dibe. Li gorî lêkolîna bazarê, divê qada herî cidî ya qirêjiya tozê li ser rêya sereke be, her ku trafîk zêde be, toz ewqas cidîtir dibe. Ji aliyekî din ve, qirêjiya tozê bi paqijiya rûyê rê ve jî girêdayî ye, û her ku toza li ser rûyê rê zêde bibe, ewqas toza ku ji hêla dûmana wesayîtê ve tê derxistin mezintir dibe.
٢. Her wiha hin pirsgirêk hene bi goşeya lûleya egzozê ya ku ber bi herdu aliyên otomobîlê ve diqelişe.
Eger goşeya lûleya dûmanê ber bi herdu aliyên otomobîlê ve were zivirandin, gaza dûmanê ya otomobîlê dê di dema ajotinê de ji ber şoka germî birîndar bibe. Wekî din, dûmana otomobîlê lekeyên rûnê yên atomîzekirî yên ku nehatine şewitandin dihewîne, ku tê de gemarên wekî sulfîd û karbîd hene, ku dê zirarê bide laşê mirov.
3. Dema ku goşeya lûleya egzozê ber bi jor ve were zivirandin, zirarên cidî dê li laşê wesayîtê werin.
Bi gelemperî hilberînerên otomobîlan vê Goşeyê hilnabijêrin. Ji ber ku sulfur, karbît û gemarên din ên di gaza egzozê de bandorek korozyona kîmyewî li ser perçeyên metalî yên wekî laşê otomobîlê dikin, hilberîner bi gelemperî vê Goşeya emîsyona egzozê hilnabijêrin.
lênerrînî
awa
١. Dema ku di zivistanê de destpêkirina otomobîla sar zehmet be, ji bo destpêkirina motorê çokê bigirin, û piştî germbûna otomobîlê bala xwe bidin ku çokê di wextê xwe de vekin. Qedexe ye ku meriv demek dirêj bi leza bilind bi çokê girtî ajotinê bike.
2. Li ser wesayîtên siwarbûnê (wesayîtên mêran) danîna cama pêş an tiştên din ên xemilandinê li pêşiya motor û bêdengkerê qedexe ye, ku dê bandorê li belavbûna germahiya motor û bêdengkerê bike;
3. Demek dirêj bi leza nizm û barekî mezin ajotinê nekin, ev yek dê zirarê bide motor û bêdengkerê;
٤. Dema ku leza bilind be, demek dirêj pedala gazê li cihê xwe nexin;
5. Dema ku li ser rûyê dengbêjê rûn hebe, gerîdeya germ rengê rûyê wê zer, şîn û hwd. diguhere. Wekî din, dema ku li ser rûyê dengbêjê gelek ax û qirêjiyên din hebin, ji kerema xwe wê di wextê xwe de paqij bikin da ku bandorê li belavbûna germê neke;
6. Dema sazkirina dengbêjê, divê were zanîn ku balîfa dengbêjê li cihê xwe hatiye sazkirin û hatiye girêdan da ku rê li ber rijandina hewayê were girtin, ku bandorê li bandora dengbêjê bike û bibe sedema zerbûna navrûya dengbêjê;
7. Divê valahiya valva motorê û karburator, fîltera hewayê û hwd. li gorî rêwerzên wesayîtê bi awayekî rast û di wextê xwe de werin sererastkirin û paqijkirin, mînak valahiya valvê pir piçûk be an jî têkel pir stûr an pir zirav be, ku ev yek bandorê li şewitandinê dike û bandorê li bêdengkerê dike.
hunerkarî
Jêhatîbûna lênêrîna lûleya egzozê ya otomobîlê yek: avnegir
Dema ku em di rojên baranê de ajotinê dikin an jî diçin şuştina otomobîlan, divê em bala xwe bidinê ku bêdengker nekeve nav avê, wekî din ew ê bi hêsanî bibe sedema zengarbûnê û bandorê li karanîna lûleya egzozê bike; Ger bêdengker neşuştî be, pêdivî ye ku motora germ a otomobîlê tavilê were destpêkirin, û bi qasî ku pêkan be, ava di bêdengkerê de were derxistin, ku ev yek bi taybetî ji bo parastina lûleya egzozê girîng e.
Du jêhatîyên lênêrîna lûleya egzozê ya otomobîlê: pêşîlêgirtina zengarê
Madeya dijî-zingarê ya lûleya egzozê ya otomobîlê ne tenê li hember avê ye, lê di heman demê de li hember-zingarê jî ye, û rêya çêtirîn ew e ku em hinek rûnê dijî-zingarê paqij bikin, da ku ew bêtir berfireh be. Em pêşî dengbêjê derdixin, qulika avdanê di pozîsyona erdê de digirin, û dûv re rûnê dijî-zingarê didin flanşê, û dûv re dengbêjê dihejînin, heta ku rûnê dijî-zingar bi rengek wekhev bikeve laşê silindirê, û dûv re dengbêjê saz dikin. Dûv re, piştî ku otomobîl bi qasî 20 kîlometreyan rêve çû, astengiya qulika avdanê dikare were rakirin, û ew dikare were kirin. Parastina dijî-zingarê ya lûleya egzozê ya otomobîlê dikare salê nêzîkî 2 caran were kirin da ku bi tevahî piştrast bike ku lûleya egzozê nezingar dibe.
Sê jêhatiyên lênêrîna lûleya egzozê ya otomobîlê: paqijkirin
Ji ber ku lûleya dûmanê gelek caran tazî ye, lê ew wekî hundirê otomobîlê ye, heke hundirê lûleya dûmanê bi axê ve were nixumandin, ev yek dê bandorê li karanîna normal a lûleya dûmanê bike, û dibe ku ji ber ajotina nebaş a ajokar madeyên din ên zirardar bikevin nav otomobîlê, û bibe sedema pirsgirêkên din ên mezintir, ew jî tiştek e ku diqewime. Ji ber vê yekê, di lênêrîna lûleya dûmanê ya otomobîlê de, divê em bala xwe bidin paqijkirina lûleya dûmanê jî.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
