Boriya exhaust.
Boriya exhaust beşek ji pergala exhaustê ya motorê ye, pergala eksê bi giranî di nav xwe de guhêrbar, lûleya derdan û bêdengkerê vedihewîne, bi gelemperî ji bo kontrolkirina emelên qirêjiya motorê ya katalîtîka sê-bandorê jî di pergala deravêtinê de tê saz kirin, lûleya eksê bi gelemperî tê de ye. lûleya exozê ya pêş û lûleya eksozê ya paş.
boriyeke exhaust zext Back
(û kargeha orîjînal ji jîngehê re hevaltir e) heman prensîba kargeha orîjînal e, lê deng dê ji fabrîkaya orîjînal çêtir be ku piraniya otomobîlên orîjînal vê boriyê bikar tînin bi giranî ji hêla lûleya bêdengkera plakê ve ye an guheztina dengê boriyê ye. zextek çêbike ku dê vegere silindirê, dema ku agirê motorê, piston dest bi şopandina lêdana hêzê kir, û valahiya eksozê dê were vekirin berî ku piston bigihîje xala mirinê ya jêrîn. Di vê demê de, tansiyona paşîn a di boriyê de dê gaza derzê asteng bike, da ku têkel karibe şewitandina bêkêmasî bi dest bixe. Lêbelê, heke tansiyona paşde pir xurt be, gaza eksozê bi tevahî ji silindirê nayê derxistin, dibe sedema ku gaza eksê bi hev re bişewite da ku karbidestiya şewitandinê kêm bike, bê guman, ya herî rasterast ev e ku meriv hilberîna hêza hespê bike. . Awantajên wê: deng kêm, torque leza kêm. Kêmasî: Gaza exhaust bi leza bilind zû nayê derxistin, bandorê li hilberîna hêza motorê, volga kêm dike.
Pişka zexta nîv paş
Bê guman, hêza zexta paşîn a boriyê kêm e, lihevhatina gaza avêtinê ji zexta paşîn bilindtir e. Bi hêsanî tê gotin, ew di navbera lûleya zexta paşîn û lûleya rasterast de paşvekêşek nerm e ku meriv torqueya destpêkê bi dest bixe. Lihevhatina gaza avêtinê ji lûleya zexta paşîn çêtir e, û bê guman, torque ya leza navîn û bilind jî ji lûleya zexta paşîn mezintir e. Awantaj: Performansa torque ya baş ji leza navîn û dûvikê Kêmasî: dengek bilind, dengek mezin.
Boriya rast
Lezkirin dê ji zexta paşîn çêtir be, lê dezawantajiya herî mezin pir bi deng e, deng dê bihêle "mamê polîs" ku we bişopîne zexta piştê pir kêm e, eksoz bê berxwedan e, torqa leza nizm qels e, torka leza navîn û bilind mezin e. . Awantaj: exhaza nerm, torka leza bilind dezawantajên xurt: Hêza nerm a leza kêm, dengê bilind (hin kes dibêjin ku şewitandina valfê hêsan e, nizanin ka ew rast e) qebareya mezin.
Boriya nîv-rasterast
Di rastiyê de, boriyek nîv-raster heman boriyek zextê ya nîv-paş e, lê tîrêjê derzê ji lûleya zexta nîv-paş mezintir e: torka destpêkê ji nîv-paş kêmtir e, lê torka navîn e. û leza bilind mezin e
Boriya exhaust Variable
Exhaust ji bo deng û performansa çêtirîn bi valves tê kontrol kirin.
S drum: Bi leza leza nizm û navîn baştir bikin, zû dest pê bikin. Hilkişîna xurt. Deng kêm e, û hêza hespê ya leza bilind dê neyê qurban kirin dema ku ew bi qasî 90 decibel be, bi gelemperî avakirina sê bermayiyan dirêj dike da ku bigihîje rola zêdekirina hêzê. (Nezavantaj: bi leza bilind dengê rezonansê heye, û di leza bilind de hêza hespê zêde zêde tune), S drum ji bo motorên bi jicîhûwarkirina li jêr 2.0 tê bikar anîn.
Zexta paşîn a hundurîn: bi taybetî li gorî taybetmendiyên gerîdeya xwe hatî sêwirandin. Hêza leza nizm û navîn baştir bikin, deng ne dengdar e. Dengê resonant tune. Di leza bilind de resonans tune, û lez zû ye. (Deng dişibihe dahola S-yê, û hin model nikanin drum S saz bikin, tenê zexta paşîn a hundurîn.)
Tîpa G: Ji bo motorên jicîhûwarkirinê yên mezin ên li jor 2.0, bi 3 caran zexta paşde ji bo kêmkirina bandora deng, forma herikîna hewayê dirêj bikin. Dişibin tembûrê S. Deng li dora 90 decibel e. Geroka leza nizm û navîn zêde bikin (S drum ji bo wesayîtên jicîhûwarkirî yên piçûk di binê 2.0 de tê bikar anîn. G drum ji bo wesayîtên jicîhûwarkirina mezin ji 2.0-ê re)
Rêza rast: Hêza hespê di leza bilind de zêde bikin, û torque di leza nizm û navîn de dê pir çêtir nebe. Ew ji bo demek dirêj bi leza bilind û rêça pêşbaziyê guncan e. Deng li dora 100 decibel e. Ew deng e.
Tîpa Y: Di leza nizm û navîn de torque zêde bikin. Deng bilind e. Li dora 95 decibel
Kolana Drum: Hêza hespê û torque zêde bikin, qalîteya deng jî pir taybetî ye, laşê drumê bi tevahî ji bo zêdekirina hespê û kêmkirina dengan hatî çêkirin, ew dikare di kolanê û meşa bi lez û bez de were bijartin, tevahiya beşê eksozê dipejirîne. Ya herî populer a Japonî hêdî hêdî şêwaza sêwiranê zêde kir, 47mm-63mm-76mm, 63mm û 76mm bi girêdana lûleya zexta paş ve, bêtir ji bo lîstina potansiyela motorê, Deng bi qasî 90 decibel e, hevsengkirina reaksiyona lezkirina xerckirina sotemeniyê, başkirina hêzê, û dahola kolanê ji bo rêveçûna kolanê bûye qirika îdeal. (Dîma kolanê xweş xuya dike, boyaxa reş tê pijandin, û performansa gerîdeyê pir baş e.)
M drum: sêwirana zexta paşîn a guhêrbar, li gorî leza astê ji bo sererastkirina mezinahiya zexta paşîn, bi leza bilind, dengê rezonansê tune, dema ku motor bi leza nizm, leza herikîna gazê hêdî ye, leza di nav valahiya kontrolê de dê hêdî be, şûştina valahiya piçûk e, hilanîna paşperdeya gaza eksozê di yekîneya demê de mezin e. Gava ku motor bi leza bilind e, leza herikîna gazê bilez e, leza bi valahiya rêkûpêk dê zûtir be, valahiya mezin e, gaza derzê jê tê derxistin, û gaza derzê di leza bilind de xweş e. Ji bo baştirkirina torque di heman demê de di heman demê de bandora hêza hespê jî baştir bike, (hêza leza tevahî) leza bilind a bi qasî 85 decibel, di hundurê heyî de li gorî têgînên sêwirana biyanî ye ku ji bo baştirkirina lûleya derzê ya herî eşkere û hêza xwe nîşan bide. deng di 2500-3000 RPM de tê derxistin, û deng di 4000 RPM de bêdeng e.
Tîpa HKS: Di rêzê de ye ku zextê paşde vegerîne, torque leza nizm û navîn û hêza hespê ya leza bilind baştir bike. Deng ji rêza rasterast piçûktir e, ji zexta paşîn mezintir, hişktir, di 95 desîbelê de qet mirovan aciz nake. Di leza bilind de dengek resonant tune. (bi bandora HKS ya Japonî) Prensîba sêwiranê: herikîna hewayê li ser dîwar.
Beşa navîn: ji bo girêdana baldariya serî û beşa dûvikê tê bikar anîn, ku di heman demê de bandora wê heye ku hêza hespê 3-4 perçe zêde bike.
Pirsgirêka sêwiranê ya lûleya derzê Angle ya wesayîta motorê
Goşeya eksê ya lûleya derzê ya wesayîta motorê her gav pirsgirêkek dijwar e ku ji bo hilberînerên profesyonel çareser bikin. Li gorî lêkolînê, arasteka goşeya lûleya derzê ya otomobîlan û otomobîlên malbatê yên sivik bi gelemperî bi erdê re paralel e, û goşeya lûleya eksê ya wesayîtên veguheztinê yên bi hêz û wesayîtên çandiniyê bi erdê ve tê rijandin. Ji nihêrîna parastina jîngehê, li gorî lûleya derzê ya wesayîta motorê ya heyî sêwirana rêberiya goşeyê û prensîba sêwirana mekanîkî rêbazek sêwirana rêberiya Angle ya nû peyda nekiriye. Plana sêwirana çêtirîn ji bo arastekirina Angle ya hemî emelên eksozê yên wesayîtê divê 180 pileyî bi erdê re paralel û ber bi paşiya wesayîtê ve be. Ger nexşeya sêwiranê ne yekgirtî û standardîzekirî be, çêker dê rêwerziya dakêşana lûleya eksê bi vî rengî dîzayn bikin ku ji bo parastina jîngehê û bûyerên binpêkirina qezayê di dema ajotinê de ne alîkar be.
1, Angle boriya derzê bi qasî 45 pileyî ji erdê re ye ku ji hêla faktorên nebaş ve hatî çêkirin.
Di vê rêza goşeya belavbûnê de, dema ku gerîdok dimeşe, rêjeya herikîna bilind a gaza derzîyê dê toza li ser erdê bitefîne, û leza ajotinê her ku zûtir be, dê asta qirêjbûna tozê jî mezintir bibe. Di heman demê de, her ku hêza otomobîlê mezintir be, herikîna gazê û leza belavbûnê ew qas zêde dibe û dê asta qirêjbûna tozê jî zêdetir bibe. Li gorî lêkolîna bazarê, qada herî cidî ya qirêjiya tozê divê li ser rêya otoban be, trafîk çiqas zêde bibe, toz jî ew qas girantir be. Ji aliyekî din ve, qirêjiya tozê jî bi paqijiya rûyê rê ve girêdayî ye, û her ku toza li ser rûyê rê zêde bibe, ew qas toza ku bi eksoza wesayitan difûre zêdetir dibe.
2. Di heman demê de hin pirsgirêk jî hene ku Angle ji boriya eksozê ya ku li her du aliyên gerîdeyê diherike.
Ger goşeya lûleya eksozê ber bi her du aliyên gerîdeyê ve were zivirandin, gaza eksê ya gerîdeyê dê di dema ajotinê de bibe sedema zirara şoka termal a peyayan. Digel vê yekê, eksoza otomobîlê lekeyên neftê yên atomî yên ku nayên şewitandin, di nav xwe de gemarên wekî sulfîd û karbîd hene, ku dê bibe sedema binpêkirina kesane ya laşê mirov.
3. Dema ku Angle ji boriya exhaustê ber bi jor zivirî, zirareke cidî dê ji bo bedena wesayîta bibe sedema.
Hilberînerên otomobîlan bi gelemperî vê Angle hilbijêrin. Ji ber ku sulfur, karbîd û gemarên din ên di gaza eksê de dê bandorek korozyona kîmyewî li ser perçeyên metalî yên wekî laşê otomobîlê hebe, hilberîner bi gelemperî vê goşeya eksozê hilbijêrin.
lênerrînî
awa
1. Dema ku gerîdeya sar di zivistanê de dest pê bike dijwar e, çokê bigire da ku motorê dest pê bike, û bala xwe bidin ku çolê di wextê de piştî gerîdeya germ vekin. Ji bo demeke dirêj ajotina bi leza bilind bi çolê girtî qedexe ye.
2. Li ser wesayitên siwarî (wesayîtên mêran) ku dê bandorê li belavbûna germa motorê û mifteyê bike, li ber motor û mifteyê li ber motorê û kelûpelên din ên xemilandî qedexe ye;
3. Ji bo demeke dirêj li gear kêm bi load mezin ajot ne, ku dê zirarê li engine û muffler;
4. Ji bo demeke dirêj lezkerê bi leza bilind di cîh de neteqînin;
5. Dema ku rûn li ser rûbera mifteyê hebe, gerîdeya gerim rengê rûyê wê zer, şîn û hwd. Digel vê yekê, dema ku li ser rûyê mûçikê pir ax û axên din hebin, ji kerema xwe wê di wextê de paqij bikin da ku bandorê li belavbûna germa wê neke;
6. Di dema sazkirina mifteyê de, divê were zanîn ku pêlava mifteyê li cîhê xwe hatî saz kirin û tê pêçan da ku pêşî li rijandina hewayê bigire, bandorê li bandora muffler bike û bibe sedema zerbûna navberê ya muffler;
7. Paqijkirina valva motorê û karburator, parzûna hewayê, hwd. Divê li gorî rêwerzên wesayîtê di wext û rast de were sererast kirin û paqij kirin, wek mînak paqijiya valve pir piçûk e an tevlihevî pir stûr an pir zirav e, ku dê bandorê li şewitandinê bike û bandorê li mêldarê bike.
hunerî
Zehmetiya lênihêrîna lûleya derzê ya otomobîl yek: avgirtî
Dema ku di rojên baranê de ajotin an jî diçin şûştina gerîdeyê, divê em bala xwe bidin da ku bêdengker nekeve nav avê, wekî din ew ê bi hêsanî bibe sedema rûxandinê û bandorê li ser karanîna lûleya eksozê bike; Ger kelûpel neyê avdan, pêdivî ye ku tavilê gerîdeya motorê dest pê bike, û bi qasî ku pêkan be, ava di mifteyê de tê rijandin, ku bi taybetî ji bo domandina lûleya derzê girîng e.
Du jêhatîbûna lênihêrîna lûleya derzê ya otomobilê: pêşîlêgirtina rustê
Dij-geza lûleya eksozê ya gerîdeyê ne tenê avgiran e, lê di heman demê de dij-gez e, û baştirîn rê ew e ku hin rûnê rûnê rûnê paqij bike, da ku ew berfirehtir be. Em pêşî mifteyê jê dikin, di cîhê erdê de qulika avjeniyê asteng dikin, û dûv re ger rûnê rûnê rûnê rûnê rûnê felqê didin, û dûv re jî mifteyê dihejînin, heya ku rûnê dij-rûs bi yeksanî têkeve laşê silindirê, û dûv re jî mifteyê saz dikin. . Dûv re piştî ku otomobîl bi qasî 20 kîlometran rêve dibe, girtina qulika avdanê dikare were rakirin, û ew dikare were kirin. Lênêrîna dijî-rûstî ya lûleya derzê ya gerîdeyê dikare salê 2 caran were kirin da ku pir pê ewle bibe ku lûleya derzê xera nebe.
Sê jêhatîbûnên lênihêrîna lûleya derzê ya otomobilê: paqij
Ji ber ku lûleya deravê pir caran tê xuyang kirin, lê ew eynî hundurê otomobîlê ye, heke hundurê lûleya eksê bi axê were nixumandin, ew ê bandorê li karanîna normal ya boriyê derxe, û dibe ku bibe sedema madeyên din ên zirardar. ji ber ajotina nelirêtî ya şofêran bikeve otomobîlê û bibe sedema pirsgirêkên din ên mezintir, ew jî tiştek diqewime. Ji ber vê yekê, di lênihêrîna lûleya derzê ya gerîdeyê de, divê em bala xwe bidin paqijkirina lûleya derzê jî.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
