Prensîba xebatê ya veguherînera katalîtîk a sê-alî ev e: dema ku germahiya gaza dûmana otomobîlê ji cîhaza paqijkirinê derbas dibe bilind dibe, paqijkera di veguherînera katalîtîk a sê-alî de çalakiya sê cureyên gazên CO, hîdrokarbon û NOx zêde dike, da ku reaksiyona kîmyewî ya oksîdasyon-kêmkirinê pêşve bibe, ku tê de oksîdasyona CO di germahiya bilind de dibe gaza karbondîoksîtê ya bêreng û ne-jehrîn; Hîdrokarbon di germahiyên bilind de dibin av (H2O) û karbondîoksît; NOx vediguhere nîtrojen û oksîjenê. Sê cureyên gazên zirardar dibin gazek bê zirar, da ku dûmana otomobîlê were paqijkirin. Bi texmîna ku hîn jî oksîjen hebe, rêjeya hewa-sotemeniyê maqûl e.
Ji ber ku sotemenî li Çînê bi gelemperî nebaş e, sotemenî sulfur, fosfor û madeya dijî-lêdanê MMT manganez jî dihewîne. Ev pêkhateyên kîmyewî dê li ser rûyê sensora oksîjenê û di hundurê veguherînera katalîtîk a sê-alî de bi gaza egzozê ya piştî şewitandinê re kompleksên kîmyewî çêbikin. Wekî din, ji ber adetên ajotina xirab ên ajokar, an ajotina demdirêj li ser rêyên qerebalix, motor pir caran di rewşek şewitandina netemam de ye, ku dê di sensora oksîjenê û veguherînera katalîtîk a sê-alî de kombûna karbonê çêbike. Wekî din, gelek deverên welêt benzîna etanolê bikar tînin, ku xwedan bandorek paqijkirinê ya bihêz e, dê qalikê di odeya şewitandinê de paqij bike lê nikare hilweşe û bişewite, ji ber vê yekê bi derxistina gaza bermayî, ev qirêjî dê li ser rûyê sensora oksîjenê û veguherînera katalîtîk a sê-alî jî werin danîn. Ji ber gelek faktoran e ku piştî ajotina çend kîlometreyan otomobîl xirab dibe, ji bilî kombûna karbonê di valva kişandinê û odeya şewitandinê de, dibe sedema têkçûna sensora oksîjenê û jehrîbûna katalîtîk a sêalî, astengkirina katalîtîk a sêalî û valva EGR-ê ya bi asêbûna sedîmentê û têkçûnên din, di encamê de xebata motorê ya neasayî çêdibe, di encamê de xerckirina sotemeniyê zêde dibe, kêmbûna hêzê û derbasbûna ji standardê û pirsgirêkên din.
Parastina birêkûpêk a motorê ya kevneşopî bi parastina bingehîn a pergala rûnkirinê, pergala wergirtinê û pergala dabînkirina sotemeniyê ve sînordar e, lê ew nikare hewcedariyên parastinê yên berfireh ên pergala rûnkirina motorê ya nûjen, pergala wergirtinê, pergala dabînkirina sotemeniyê û pergala egzozê, bi taybetî hewcedariyên parastinê yên pergala kontrolkirina emîsyonê bicîh bîne. Ji ber vê yekê, tewra ku wesayît ji bo demek dirêj lênêrîna normal bike jî, ji pirsgirêkên jorîn dûrketin dijwar e.
Ji bo bersivdayîna van kêmasiyan, tedbîrên ku ji hêla pargîdaniyên lênêrînê ve têne girtin bi gelemperî guhertina sensorên oksîjenê û veguherînerên katalîtîk ên sê-alî ne. Lêbelê, ji ber pirsgirêka lêçûna guheztinê, nakokî di navbera pargîdaniyên lênêrînê û xerîdaran de berdewam dikin. Bi taybetî ewên ku ne bi temenê karûbarê guheztina sensorên oksîjenê û veguherînerên katalîtîk ên sê-alî ve girêdayî ne, pir caran dibin mijara nakokiyan, gelek xerîdar pirsgirêkê jî bi kalîteya otomobîlê ve girêdidin.
