Kompresora klîmayê ya otomobîlê.
Kompresora klîmayê ya otomobîlan dilê sîstema sarincokê ya klîmayê ya otomobîlan e, ku rola pêlkirin û veguhastina buhara sarincokê dilîze.
Kompresor li du celeb têne dabeş kirin: kompresorên ne-guhêrbar û kompresorên guhêrbar.
Kompresorên klîmayê li gorî moda xebata navxweyî ya cûda, bi gelemperî li ser ducarî û zivirî têne dabeş kirin.
Li gorî prensîbên xebatê yên cûda, kompresorên klîmayê dikarin di nav kompresorên cîhguherîna domdar û kompresorên cîhguherîna guhêrbar de werin dabeş kirin.
Kompresora cîhguherîna domdar
Cihguherîna kompresora cîbicîkirina sabît bi zêdebûna leza motorê re rêjeyî ye, ew nikare derana hêzê li gorî hewcedariyên sarincê bixweber biguherîne, û bandora wê li ser xerckirina sotemeniya motorê nisbeten mezin e. Kontrola wê bi gelemperî bi berhevkirina sînyala germahiyê ya derketina buharatorê ye, dema ku germahî digihîje germahiya diyarkirî, keleça elektromagnetîk a kompresorê tê berdan, û kompresor dev ji xebatê berdide. Dema ku germahî bilind dibe, keleça elektromagnetîk tê hevgirtin û kompresor dest bi xebatê dike. Kompresora cîbicîkirina sabît jî bi zexta pergala klîmayê tê kontrol kirin. Dema ku zexta di boriyê de pir zêde be, kompresor dev ji xebatê berdide.
Kompresora klîmayê ya guhêrbar
Kompresorên guhêrbar dikarin hêza derana otomatîk li gorî germahiya diyarkirî rast bikin. Sîstema kontrola klîmayê sînyala germahiya dergeha buharkerê berhev nake, lê bi kontrolkirina rêjeya pêçandinê ya kompresorê li gorî sînyala guherîna zextê di lûleya klîmayê de germahiya dergehê bixweber rast dike. Di tevahiya pêvajoya sarkirinê de, kompresor her gav dixebite, û verastkirina şîdeta sarkirinê bi tevahî bi rêkxerê zextê yê ku di hundurê kompresorê de hatî saz kirin ve girêdayî ye ku kontrol bike. Dema ku zexta li dawiya zexta bilind a lûleya klîmayê pir zêde be, valva rêkxerê zextê lêdana pistonê ya kompresorê kêm dike da ku rêjeya pêçandinê kêm bike, ku ev jî şîdeta sarkirinê kêm dike. Dema ku zexta li dawiya zexta bilind heya radeyekê dakeve û zexta li dawiya zexta nizm heya radeyekê bilind bibe, valva rêkxerê zextê lêdana pistonê zêde dike da ku şîdeta sarkirinê baştir bike.
Li gorî rêbazên xebatê yên cûda, kompresor bi gelemperî dikarin bibin du beş: ducarî û zivirî, kompresorên ducarî yên hevpar bi celebê çîpa girêdana krankshaft û celebê pistonê eksîyal, kompresorên zivirî yên hevpar bi celebê perdeya zivirî û celebê scroll.
Kompresora krankshaft û çîpa girêdanê
Pêvajoya xebatê ya vê kompresorê dikare li çar beşan were dabeş kirin, ango zext, derxistin, berfirehkirin û kişandin. Dema ku kranka krankê dizivire, piston ji hêla çîpa girêdanê ve tê ajotin da ku beramberî hev bike, û qebareya xebatê ya ku ji dîwarê hundir ê silindirê, serê silindirê û rûyê jorîn ê pistonê pêk tê dê dem bi dem biguhere, bi vî rengî rola zextkirin û veguhastina sarincokê di pergala sarincê de dilîze. Kompresora çîpa girêdanê ya kranka krankê kompresora nifşê yekem e, ku bi berfirehî tê bikar anîn, teknolojiya çêkirinê ya gihîştî, avahiyek hêsan, û hewcedariyên kêm ji bo materyalên hilberandinê û teknolojiya hilberandinê, û lêçûnek nisbeten kêm. Guhêrbariya xurt, dikare bi cûrbecûr hewcedariyên zext û kapasîteya sarbûnê re bigunce, parastina baş.
Lêbelê, kompresora çîpa girêdana krankasta krankê hin dezavantajên eşkere jî hene, wek mînak nekarîna gihîştina leza bilindtir, mezin û giraniya makîneyê, û gihîştina sivikbûnê ne hêsan e. Deksoz bênavber e, herikîna hewayê meyla lerzînê dike, û dema xebatê lerizînek mezin heye.
Ji ber taybetmendiyên jorîn ên kompresora girêdana krankshaftê, çend kompresorên bi cihguherîna piçûk hene ku vê avahiyê bikar tînin, û kompresora girêdana krankshaftê bi piranî di pergala klîmayê ya bi cihguherîna mezin a otobus û kamyonan de tê bikar anîn.
Kompresora pistonê ya eksî
Kompresorên pistonê yên eksîyal dikarin wekî nifşa duyemîn a kompresoran, plakaya zivirî ya hevpar an jî plakaya meyldar werin binavkirin, ku ev berhema sereke ye di kompresorên klîmayê yên otomobîlan de. Pêkhateyên sereke yên kompresora plakaya meyldar şafta sereke û plakaya meyldar in. Her silindir di çembera navendî ya milê kompresorê de cih digire, û rêça tevgera pistonê bi milê kompresorê re paralel e. Piraniya kompresorên plakaya meyldar ji pistonên du-serî têne çêkirin, wekî kompresorên eksîyal ên 6-sîlindir, dû re 3 silindir li pêşiya kompresorê, û 3 silindirên din li pişta kompresorê. Pistonên du-serî di silindirên dijber de diherikin, yek piston buhara sarincokê di silindira pêşiyê de dipêçe, û pistona din buhara sarincokê di silindira paşîn de dikişîne. Her silindir bi valvek zexta bilind û nizm ve hatî çêkirin, û lûleyek zexta bilind ji bo girêdana odeya zexta bilind a pêş û paşîn tê bikar anîn. Plaka meyldar bi milê kompresorê re bi hev ve girêdayî ye, û qiraxa plakaya meyldar di nav xêzek di nîvê pistonê de tê danîn, û xêza pistonê û qiraxa plakaya meyldar ji hêla bearingên topên pola ve têne piştgirî kirin. Dema ku milê dizivire, plakaya meyldar jî dizivire, û qiraxa plakaya meyldar pistonê dixe da ku bi awayekî eksenî bizivire. Ger plakaya meyldar carekê bizivire, her du pistonên berî û piştî her yekê çerxek zextkirin, derxistin, berfirehkirin û kişandinê temam dikin, ku ev wekhevî du silindiran e. Ger ew kompresorek eksenî ya 6-sîlindirî be, 3 silindir û 3 pistonên du-serî bi rengek wekhev li ser beşa silindirê têne belav kirin, û dema ku milê carekê bizivire, ew wekhevî rola 6 silindiran e.
Kompresorên plakaya meyldar bi hêsanî têne mînyaturîzekirin û sivik in, û dikarin bi leza bilind bixebitin. Avahiya wê ya kompakt, karîgeriya wê ya bilind û performansa wê ya pêbawer piştî ku kontrola cihguherîna guhêrbar pêk tîne, di klîmaya otomobîlan de bi berfirehî tê bikar anîn.
Kompresora perdeya zivirî
Şêweyê silindirê yê kompresora perdeya zivirî gilover û oval e. Di silindirek dor de, şafta sereke ya rotorê bi navenda silindirê re eksentrîsîtîyek heye, ji ber vê yekê rotor nêzîkî kunên kişandin û derxistinê yên li ser rûyê hundurîn ê silindirê ye. Di silindirek oval de, eksena sereke ya rotorê bi navenda elipsê re li hev dike. Perçeyên li ser rotorê silindirê dikin çend Valahiyan, û dema ku milê rotorê dixe nav hefteyekê ku bizivire, qebareya van Valahiyan bi berdewamî diguhere, û buhara sarincê jî di van Valahiyan de di qebare û germahî de diguhere. Kompresorên perdeya zivirî valvên kişandinê nînin, ji ber ku pel dikarin karê kişandin û zextkirina sarincê temam bikin. Ger 2 pel hebin, ji bo her zivirîna milê 2 pêvajoyên derxistinê hene. Her ku pel zêdetir bibin, lerizînên derxistina kompresorê jî piçûktir dibin.
Wekî kompresorê nifşê sêyemîn, ji ber ku qebare û giraniya kompresorê perdeya zivirî dikare piçûk be, di kabîna motorê ya teng de bi hêsanî were danîn, digel deng û lerzîna piçûk û avantajên karîgeriya bilind, ew di pergalên klîmayê yên otomobîlan de jî hatiye bikar anîn. Lêbelê, kompresorê perdeya zivirî rastbûna pêvajoyê ya bilind û lêçûna çêkirinê ya bilind hewce dike.
Kompresora gerok
Ev kompresor dikare wekî kompresora nifşa 4-an were binavkirin. Avahiya kompresora scroll bi giranî li du celeb tê dabeş kirin: celebê dînamîk û dînamîk û celebê du-zivirî. Turbîna dînamîk herî zêde tê bikar anîn, û beşên wê yên xebatê bi giranî ji turbîna dînamîk û turbîna statîk pêk tên. Avahiya turbîna dînamîk û turbîna statîk pir dişibin hev, her du jî ji plakayên dawiyê û diranên vorteksê yên ji plakayên dawiyê derdikevin pêk tên, û konfigurasyona eksentrîk û cûdahiya di navbera wan de 180° ye. Turbîna statîk sabît e, lê turbîna dînamîk ji hêla mîla krankê ya wergerî ya eksentrîk a zivirî ve di bin sînorkirina mekanîzmaya taybetî ya dijî-zivirî de tê ajotin. Zivirandin tune, tenê zivirandin heye. Kompresorên scroll gelek avantaj hene. Mînakî, kompresor di mezinahiya xwe de piçûk û giraniya xwe sivik e, û mîla eksentrîk a ku turbîna tevgerê dimeşîne dikare bi leza bilind bizivire. Ji ber ku valva kişandinê û valva derxistinê tune ye, kompresorên scroll bi pêbawerî dixebitin, û hêsan e ku meriv tevgera leza guhêrbar û teknolojiya cihguherîna guhêrbar bi dest bixe. Dema ku gelek odeyên zextê di heman demê de dixebitin, cûdahiya zexta gazê di navbera odeyên zextê yên cîran de piçûk e, rijandina gazê piçûk e, û karîgeriya volûmetrîk bilind e. Kompresora scroll ji ber avantajên avahiya xwe ya kompakt, karîgeriya bilind û teserûfa enerjiyê, lerzîn û dengê kêm, û pêbaweriya wê, di warê sarincên piçûk de bêtir û bêtir tê bikar anîn, ji ber vê yekê ew bûye yek ji aliyên sereke yên pêşkeftina teknolojiya kompresorê.
Kompresora otomobîlê sar nabe, meriv çawa tamîr dike
Pirsgirêka sarnebûna kompresora otomobîlê dikare bi van gavan were çareser kirin:
Sîstema sarincê kontrol bikin: Pêşî sîstema sarincê ji bo rijandin an astengiyan kontrol bikin. Astengkirin dikare bi zêdekirina sarincê ji bo tespîtkirina rijandinan û paqijkirin an guhertina hêmana parzûnê were çareser kirin.
Kontrolkirina kompresorê: Ger sîstema sarincê normal be lê bandora sarincê hîn jî xirab be, pêdivî ye ku karê kompresorê were kontrol kirin. Ger were dîtin ku kompresor xera ye, pêdivî ye ku were tamîrkirin an guhertin.
Fanê kontrol bikin: Ger sîstema sarincê û kompresor bi rêkûpêk dixebitin, lê bandora sarincê nebaş be, divê hûn kontrol bikin ka fan bi rêkûpêk dixebite. Ger fan xera be, wê tamîr bikin an biguherînin.
Parastina birêkûpêk: Ji bo ku klîmaya otomobîlê bi awayekî normal bixebite, tê pêşniyar kirin ku pergala klîmaya otomobîlê bi rêkûpêk were paqijkirin û parastin, di nav de paqijkirina evaporatorê, guhertina fîlterê û hwd.
Kembera kompresorê kontrol bikin: Ger kember pir şol be, divê were sererast kirin. Kontrol bikin ka gelo lekeyên rûnê li ser girêdana lûleya pergala klîmayê hene. Ger rijandin were dîtin, ji bo çareserkirina wê di wextê xwe de biçin beşa lênêrînê.
Kondenserê paqij bikin: Paqijkirina birêkûpêk a rûyê kondenserê dikare bandora sarbûnê ya pergala sarincokê ya klîmayê pir baştir bike.
Asta sarincokê kontrol bikin: Asta sarincokê bi hestkirina cûdahiya germahiyê di navbera lûleya ketinê û lûleya derketinê ya zuwakerê de an jî bi karanîna pîvana zextê ya manifold tespît bikin.
Modula kontrola klîmayê kontrol bikin: Ger modula kontrola klîmayê xera be, dibe ku klîmayê sar neke. Rewşa wê ya xebatê kontrol bikin da ku bibînin ka pêdivî bi tamîrkirin an guheztinê heye.
Eger kompresor bi giranî xera bûbe, dibe ku hûn hewce bikin ku kompresor rasterast biguherînin. Di dema pêvajoya lênêrînê de, heke kelça elektromagnetîk a kompresorê xera bûbe, kelça elektromagnetîk dikare bi awayekî cuda were guhertin, an jî kompresorek nû were guhertin. Wekî din, lênêrîn û vekolîna birêkûpêk jî tedbîrek girîng e ji bo pêşîgirtin û çareserkirina pirsgirêka sarnekirina klîmaya otomobîlê.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
