Prensîba xebatê ya stûna embarê.
Prensîba xebatê ya çîpa piştgiriya bergê presa hîdrolîk bi giranî li ser teknolojiya hîdrolîk ve girêdayî ye, bi zêdekirina madeya şilek an gazê ya bi dendika bilind di valahiya mohrkirî de, û dûv re hewayê ji hundir derdixe, tiştek mîna pistonek li derve zêde dike, da ku madeya şilek a bi dendika bilind di zextê de enerjiyê hilberîne. Ev sêwiran dihêle ku çîpa hîdrolîk hêza piştgiriyê ya pêwîst peyda bike dema ku di bin zextê de ye, û tampona hîdrolîk li ser şilbûna hîdrolîk ve girêdayî ye da ku tiştê ku li ser wê dixebite nerm bike da ku hêdî bibe heta ku raweste, rolek parastinê ya diyarkirî dilîze.
Berevajî stûnên bergê yên hîdrolîk, sîstemên derxistina kapûtê teknolojiyek tevlihevtir dihewînin, di nav de pêkhateyên wekî sensorên bandora peyayan, odeyên zexta hewayê, stûnên derxistina motorê bi pistonên zexta hewayê, û ECU-yên balîfa hewayê. Prensîba wê ya xebatê ew e ku kontrol bike ka bergê motorê bi guherîna zexta odeya zexta hewayê radibe an na. Dema ku wesayît di dema rêwîtiyê de rastî peyayan tê, sensora pevçûna peyayan a li pişt kefê barê pêşiyê yê motorê ku guherîna zextê di odeya zexta hewayê de hîs dike û sînyala têkildar dişîne ECU-ya balîfa hewayê. Piştî wergirtina sînyalê, ECU-ya balîfa hewayê bixweber daneyên ku di destpêkê de di hundurê wê de hatine hilanîn li hev dike, û li gorî van daneyan, ew dikare diyar bike ka sînyal derxistina bergê motorê bi pistona zextê diteqîne an jî diyar dike ku pirsgirêk xelet e.
Ma toqa pişta bergê şikestî ye
Şikestina çengela pişta bergê di bin şert û mercên normal de bandorê li ajotina normal nake, lê ji bo dûrketina ji xetereyên ewlehiyê divê di wextê xwe de were tamîrkirin.
Di pir rewşan de, şikestina klîpa sabît a çîpa mayîna qapaxê rasterast bandorê li ser şiyana ajotina wesayîtê nake, ji ber vê yekê dikare were hesibandin ku bandorê li ajotina normal nake. Lêbelê, ev nayê wê wateyê ku pirsgirêk dikare were paşguh kirin. Ger tof zirar dîtibe, ji we re tê şîret kirin ku hûn tofek nû bikirin da ku pê ewle bibin ku qapax dikare bi rêkûpêk vebe û bigire.
Di hawîrdorek taybetî de, wek zivistana sar a bakur, dibe ku çîpa piştgiriya qapaxê xera bibe, wê hingê hûn dikarin ji bo rastkirina demkî mîqnatîsek bihêz û çîmentoyek guncaw bikar bînin. Lêbelê, ev rêbaz dibe ku çareseriyek demdirêj nebe, ji ber vê yekê heke pirsgirêk berdewam bike, divê hûn bifikirin ku wê bi klîpek nû biguherînin an jî li karûbarek tamîrkirina otomobîlek profesyonel bigerin.
Di rewşên giran de, wek şikandina ku dibe sedema ketina çîpa piştgiriyê li ser beşek krîtîk a motorê, ew dikare bibe sedema metirsiyek cidî ya ewlehiyê. Ji ber vê yekê, divê têra xwe baldar be li ser pirsgirêka piçûk a qulika çîpa piştgiriyê ya qapaxê da ku ji metirsiyên ewlehiyê yên potansiyel dûr bikevin.
Meriv çawa çîpa piştgiriyê ya destan a kapûtê saz dike
Çîpên hîdrolîk ên otomobîlan bi gelemperî di bagajê an jî di kapûtê de tên bikaranîn. Ew amûrek piştgir e ku ajokar hêsantir dike ku kapûtê veke da ku beşa motorê kontrol bike, kontrolên rûnê, kontrolên antîfrîzê bike, û hwd., da ku pêşî li ketina kapûtê bigire. Bi heman awayî, çîpa hîdrolîk a qutiya dûvikê amûrek e ku pişta qutiya dûvikê digire da ku personel hêsantir bike ku tiştan di qutiya dûvikê de bi cîh bike an derxe.
Eger hêza çîpa piştgiriya hîdrolîk têrê neke, ew pir nebaş e. Kêmbûna hêza çîpa hîdrolîk bi gelemperî ji ber rijandina petrolê çêdibe. Bi giranî ji ber pîrbûna halqeya mohra hundurîn, an jî şikestina qalikê çêdibe.
Ger çîpa hîdrolîk negire wê çi bibe?
Berî her tiştî, em nikarin roda hîdrolîk tamîr bikin, an jî biçin atolyeya tamîrkirinê da ku biguherînin, an jî şûna wan bikirin serhêl.
Guhertina xwe hêsan e. Çîpa hîdrolîk du form hene, yek bi şiklê kilîtê ye; yek jî bi şiklê kilîtkirina pêçayî ye.
Dema guhertinê, eger ew ji cureyê kilîtê be, çengelê derxînin û çîpa kevin derxînin, çîpa nû saz bikin, û çengelê saz bikin. Ger ew ji şêweyê pêçê be, dema sazkirinê gwîzê teng bikin.
Duyemîn, heke hûn naxwazin biguherînin, hûn dikarin rêbazên jêrîn bikar bînin da ku dîsa bikar bînin.
1. Kapot an jî bagajê vekin. Çîp di pozîsyona herî baş de bihêlin. Piştre bi tekerê hûrkirinê yê destan an jî pelê di navbera çîpa hîdrolîk û xanî de xêzek bikolin, û dûv re xêzê bi têlekê girêdin. Ji bo daxistina kapot û bagajê, dawiya jorîn a leva hîdrolîk derxînin.
Dema ku kapût an jî bagaja hundir dîsa tê vekirin, serê jorîn ê çîpa hîdrolîk saz bikin. Ji ber vê yekê ji nû ve bikar bînin.
2, piştî vekirina kapût an qutiya dûvikê, tiştekî hişk (wek barek pola) bi heman dirêjahiya çîpa hîdrolîk bibîne, tiştê hişk bi çîpa piştgiriyê ve girêbide, û li hember qalikê çîpa piştgiriyê bisekine, û dûv re dawiya jorîn a çîpa piştgiriyê derxe da ku kapût an qutiya dûvikê deyne xwarê.
Dema ku pêwîst be ku kapût an jî bagajê dîsa vekin, stûna piştê di pozîsyona jorîn a eslî de rast bikin. Ji ber vê yekê ji nû ve tê bikar anîn.
Wek bîranînek, heke hûn vê yekê bikin, ji ber ku yek serî tê rakirin, dibe ku di dema ajotinê de dengek anormal a wesayîtê çêbibe, ji ber vê yekê pêdivî ye ku çîpa hîdrolîk di pozîsyonê de were rast kirin, û pêşî li destwerdana çîpa hîdrolîk bi pozîsyonên din re û zirara li pêkhateyên din were girtin.
Bi rastî, gelek çîpên hîdrolîk ên wesayîtan niha strûtên biharê yên hewayî bikar tînin, ku temenê xizmetê wan pir dirêjtir e.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
