Pedal brake.
Wekî ku navê pêşniyar dike, pedal pedal e ku hêzê sînordar e, ew e, pedalê lingê (xizmeta xizmetê), û pedalek bermayî tê bikar anîn û rawestandin. Ew yek ji pênc kontrolên mezin e ji bo ajotina otomobîlê. Frekansa karanîna pir zêde ye. Kontrolên ajokerê rasterast çawa bandor li ewlehiya ajotinê ya otomobîlê dike.
Pedalika pedal peyva hevpar e ku li ser baranê ye, û pedalek piçûk li ser roviya berfê heye, ji ber vê yekê jî tê gotin "pedal brake". Di heman demê de pedalek piçûk li jorê kulikê jî heye, bi navê pedalê kulikê. Kulîlk li milê çepê ye û brake li ser rast e (aliyek bi aloziyê ve, rast e).
Prensîba xebatê
Wheel an disc li ser şaftê bilez a makîneyê, û pêlavek brake, û discek an dîskek li ser çarçoweyê tête saz kirin da ku di bin çalakiya hêza derve de torek birêkûpêk hilberîne.
Operasyona pedal a Brake Pedal tê veqetandin: Braking hêdî (ew e, birrîna pêşbînîn), birrîna awarte, birêkûpêkkirina birêkûpêk û birrîna navberî. Di bin şert û mercên normal de, birrîna hêdî û awarte di lêvekirina wheelê de û li pêşiya pedalika kulikê heya dawiyê rawestînin, da ku motorê rêve bibin û bi rêve bibin da ku bilez biguhezînin.
Pêwîstên xebitandinê
1. Braking hêdî. Pedalika kulikê di heman demê de gav bavêjin, li gorî leza leza leza lingê lingê bilez, li gorî bilez û domdar, hêdî hêdî bavêjin pedalek pedal.
2. Brakingkirina awarte dikare di nav bilez û birrîna lezgîn de bi lez û bez bi lez û bez were veqetandin. Dema ku ajotinê di navbêna navîn û kêm de ji her du destan re diçin, bi zûtirîn dîskê rêve bikin, zû gav bavêjin pedalê brake, û rêbazê yek lingê ku bi lez gav bavêjin. Ji ber ku ji ber ku karbidestiya barhilgir, bi lez û bez û aramiya giran, ji ber ku aramiya otomobîlê zêde bike, divê pedalek beriya ku di dema operasyonê de girtî be, divê pêşî li operasyonê were girtin. Dûv re pedalika kulikê bavêjin da ku leza motora kêm bikar bînin da ku leza bilez bikin. Piştî ku wheel girtî ye, stêrka pêşiya pêşîn ji kontrolê ye, û laş hêsan e. Pîvanên sereke yên birrîna awarte divê werin sererast kirin: Dema ku durust dibe, pedalek pedalek be da ku dîskê rêvekirinê rolek kontrol bike, û pedalek bermayî piştî dorpêçkirina astengiyê were avêtin. Di dema birrîna awarte de, wesayîtek li ser sideslipê ye, û pêdivî ye ku pedalek bermayî hinekî rihet be ku laş were sererast kirin.
3. Braking hevbeş. Leverê Shift gear di zincîra pedalek bilez de rihet dike, ji bo kêmkirina leza bargiraniyê, û pêlika brake digire da ku teker bike. Vê rêbazê hêdîbûna hêdîbûna ji hêla motora drag û braking brake a wheel tête navandin. Braking hevbeş di ajotina normal de bêtir tê bikar anîn, û xala sereke divê ji standarda herî kêm a leza di wextê de were guheztin, bila ew ê di dema xwe de were guheztin û zirarê bide pergala veguhastinê.
4. Braking intermittent. Braking intermittent rêbazek birêkûpêk e ku tê de pedalê tirşikê bi navgîn û rihet dibe. Dema ku li deverên çiyayî, ji ber berdana dirêj-dirêj, pergala brake, pergala tîrêjê li germahiya bilind e, di encamê de performansa braking kêm dibe. Ji bo pêşîgirtina li germahiya pergala brake ji pir zêde pir zêde dibe, ajokar bi gelemperî rêbazên birêkûpêk ên intermittent bikar tînin. Wekî din, amûrê tira hewayê jî dikare braking ya zûtirîn zû bikar bîne ji ber ku masterê bi hêsanî ne hêsan e.
Wesayîtên ku bi ABS (cîhaza birêkûpêkkirina elektronîkî ve têne çêkirin) qedexe ye ku di dema birrîna awarte de bi karanîna birêkûpêkkirina intermittent têne qedexekirin, wekî din dê rola xwe ya sedema bilîze.
Hişmendiya xebitandinê
1, dema ku otomobîl diherike, hin ajokaran ji bo rizgarkirina sotemeniyê, ji ber vê yekê, ji ber zexta tîrêjê, ji ber vê yekê ne bes e, ji ber vê yekê nayê pêşniyar kirin ku dema ku hûn daketin bêalî. Neutral neke, ev e ku meriv bi motorê û veguhastinê ve girêdayî ye, lê bi motorê ajotinê, lê heke motorê bi we re derbas bibe, bila lezê xwe bi lez nekeve, ev yek ji birûskê ye.
2, hin ajokar, dema ku gerîdeya tirimbêlê, dê hêdî hêdî bikire
3, otobusên piçûk ên di binê dirûşmeya dirêj de hewce ne ku motora kêm bikar bînin, ji bo ku hûn nekevin berfê, ji bo ku hûn nekevin serpêhatiya tîrêjê ya ku ji ber ku di dirûşma dirêj de ji ber ku di dirûşmeya dirêj de çêbûye.
Mijarên hewceyê balê dikişînin
(1) Di dema birrîna awarte de, dîskê rêvekirinê bi herdu destan re bigire, û nekare dîskê rêvekirinê bi yek destî.
(2) Rêwîtiya azad a pedal a Brake rasterast bandorê li ser dema birrînê dike û dûrbûna birêkûpêk. Ji ber vê yekê, dê piştrast bin ka ka rêwîtiya azad a pedal ya berberiyê berî ku derkeve pêdivî ye.
(3) çalakiya birînê divê agir be, dema ku wesayît li kêleka wesayîtê dimeşe, lê çalakî divê dema ku dîska rêvekirinê zivirî divê zû zû zû be.
(4) Gava ku zivirandina lezgîniya lezgîn neyê kirin, divê berî ku zivirîne, li pêşiya zeviyê rasterast were girtin, û leza zivirandinê biparêzin.
(5) Dema ku hûn di bin leza navîn û nizm de binasin an gava ku hûn hewce ne ku guheztin, pedalê kulikê divê li pêş û dûv re pedal pedal be. Dema ku li jorê navîn û leza bilind, divê pedalek pedal yekem were zext kirin û dûv re pedalika kulikê.
Kontrola hêzê
Ka dem û berfirehiya braking dikare bi guncanî were sererast kirin bi hewildana ajotinê ya ajotinê di nav rewşên cihêreng û kontrolkirina bilez de girêdayî ye. Di bin mercên normal de, dema ku leza lezgîn e, gava ku leza lezgîn be, gava ku leza lezgîn be, gava ku leza lezgîn be, gava ku leza lezgîn be, gava ku leza lezgîn be, gava ku leza hêdî hêdî be, divê hûn zûtir bikin û hêzek lingê bi hêz be, û gava ku leza hêdî be, tavilê ronahî û stabîl be; Hingê li gorî şertên cûrbecûr ji bo dermankirina cuda an decompression. Dema ku bi lez û bez, hêsan e ku meriv aliyan zêde bike. Dema ku otomobîl sidelip hilberîne, pêdivî ye ku pedalek pedal bi rehetî were rihet kirin da ku nehêle ku wesayîta ji dest û rêça xwe ji kontrola winda bike.
Pêşniyarên wesayîtê abs
(1) Gava ku wesayîta ku bi absê re di navbêna awarte de ye, dema ku pedaliya trenê ne gav bi gav e, û pedal pedal bi baldarî bixebitin.
(2) Dema ku li ser rêyek hişk ajotinê, her çend dûrbûna wesayîta ku bi absê re ye, ji wesayîta bê abs kurttir e, dê dûrbûna birûskê jî bi bandora rê û faktorên din bandor be. Ji ber vê yekê, dûrbûna di navbera wesayîta ku bi ABS û wesayîta li pêş de ye divê heman wesayîtê bê destûr be da ku ewlehiyê peyda bike.
(3) Dema ku rê li ser rêyên berfê, berf û berf û berfê diqulipîne, dûrbûna wesayîtên ku bi abs re hene dibe ku ji wesayîtên bê abs dirêjtir be. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku leza dema ajotinê li ser riya jorîn hêdî bibe.
(4) Piştî ku motora dest pê dike an wesayît dest pê dike, ew ê di vê demê de dengek mîna motorê bibihîze,
(5) Gava ku leza li jêr 10km / h, abs naxebite, û pergala kevneşopî ya braking tenê dikare di vê demê de were avêtin.
(6) Pêdivî ye ku her çar teker bi heman rengî û mezinahiya tirên bikar bînin, heke cûreyên cûrbecûr yên tevlihev têne hev kirin, dibe ku ne bi rehetî bixebitin.
(7) Gava ku wesayîta ku bi ABS-ê re di navbêna awarte de ye, pêdivî ye ku di dawiya dawîn de were avêtin (wekî ku di hêjmarê de hatî xuyang kirin), bila ew nekare fonksiyona xwe ya berfê bilîze.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê bigirin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê hilberên wiha hewce ne bangî me bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.
