Navika şokê ya pêşiyê du-ajokar.
Navika amortisorê ya pêşiyê du-ajotî tê vê wateyê ku hêz li ser du tekeran çêdibe (ajotina tekerên pêşiyê, ajotina pêş û paşiyê, ajotina paşiyê).
Di sîstema ajotina otomobîlan de, du-ajotin moda ajotinê ya hevpar e, ew çavkaniya hêzê ya wesayîtê û hejmara tekerên ajotinê temsîl dike. Bi taybetî, sîstema du-ajotinê tê vê wateyê ku hêza wesayîtê rasterast ji hêla du tekeran ve tê peyda kirin, ev teker dikarin li pêş an paş bin, li gorî sêwirana wesayîtê û mîhenga ajotinê. Ev celeb ajotin di otomobîlan de gelemperîtir e, ji ber ku ew nisbeten hêsan e, erzan e, û dikare piraniya hewcedariyên ajotinê yên rojane bicîh bîne.
Ajotina Pêşiyê: Di vê konfigurasyonê de, motor li pêşiya otomobîlê ye û hêz bi rêya pergala ajotinê rasterast ji tekerên pêşiyê re tê veguhestin, wesayîtê ber bi pêş ve dibe. Ev celeb ajotin di wesayîtên piçûk û navîn de ji ber avahiya xwe ya kompakt, lêçûna xwe ya kêm, û dikare teserûfa sotemeniyê ya baş peyda bike, pirtir tê bikaranîn. Lêbelê, manevrabûn û faktora ewlehiyê ya ajotina pêşiyê heta radeyekê bi sînor e, nemaze di leza bilind de, dibe ku ji ber navenda giraniyê ya pêşiyê kêm-çerx be.
Ajotina li ser tekerên paşîn: berevajî ajotina pêşiyê, motor û pergala veguhestinê li pêşiya wesayîtê ne, lê hêz bi rêya şafta ajotinê ji tekerên paşîn re tê veguheztin, da ku wesayîta bi tekerên paşîn ber bi pêş ve biçe. Ev celeb ajotinê bi gelemperî di rêvebirin û hevsengiyê de çêtir performans dike, ji ber ku giranî di navbera axên pêş û paşîn de bi rengek wekhevtir tê belavkirin, aramî û performansa rêvebirinê çêtir dike.
Bi gelemperî, sîstemên du-ajotinê ji ber lêçûn-bandor û sepandina wan bi berfirehî di cûrbecûr celebên wesayîtan de têne bikar anîn. Çi ajotina pêş be çi ajotina paş be, sîstemên du-ajotinê ji bo baştirkirina aboriya wesayîtê, pêbawerî û pratîkbûnê hatine çêkirin.
Karê sereke yê navika amortisorê pêşiyê ew e ku bi rêya cîhaza hîdrolîk a navxweyî roleke tamponê bilîze û rûnê şil bi dubarekirin bi rêya kunên teng re derbas bike da ku hêza dampkirinê li ser lerizînê çêbike, bi vî awayî bandora lêdana wesayîtê kêm dike.
Navika pêşiyê ya amortisorê beşa sereke ya amortisorê ye, prensîba xebata wê li ser cîhaza hîdrolîk e. Dema ku wesayît rastî lêdanan tê, rûnê şile yê di navika amortisorê de bi dubare di nav valahiya hundurîn û kunên teng de diherike, di navbera şile û dîwarê hundurîn de xişandinê çêdike û xişandina navxweyî ya molekulên şile çêdike, hêza dampêkirinê li ser lerizînê çêdike, û roleke tamponê dilîze. Ev sêwiran dibe alîkar ku bandor û lerizîna wesayîtê dema ku li ser rêyên nehevseng tê ajotin kêm bibe, rehetiya ajotinê û aramiya ajotinê baştir bike. Rêbaza destnîşankirina zirara navika amortisorê kontrolkirina rijandina rûn û kêmkirina zextê vedihewîne.
Herwiha, pêkhateyên din ên amortisorê yên wekî lastîka jorîn, bearinga deşt, bihar, lastîka tamponê û bergê tozê, her yek fonksiyonên cûda digirin ser xwe, bi hev re dixebitin da ku xebata bi bandor a amortisorê misoger bikin. Çîmentoya jorîn dibe alîkar ku bandora biharê di dema xebitandinê de kêm bike, bearinga deşt dihêle ku amortisor bi tekerê di rêvebirinê de bizivire, bihar nermkirin û piştgirî peyda dike, çîmentoya tamponê dema ku amortisor tê pêlkirin piştgiriyek alîkar peyda dike, bergê tozê nahêle ku toz beşa hîdrolîk a navika amortisorê xera bike.
Rêbaza sazkirina amortisorê pêşiyê
Rêbaza sazkirinê ya amortisorê pêşiyê bi giranî gavên jêrîn vedihewîne:
Amûr û alavan amade bikin: Piştrast bikin ku amûrên we yên rast hene, wek mifte, dest, lîft û jakên kalîperê.
Amûra şokê ya kevin derxînin:
Gûzên tekerê bi rêza diyagonal sist bikin, lê wan bi tevahî dernexin.
Ji bo hilgirtina hêsantir a wesayîtê, ji bo hilgirtina wê asansorekê bikar bînin.
Tekeran derxînin û li gorî modelê, dibe ku hewce be ku subpompa frenê jî were rakirin.
Boltê ragirtinê yê li ser mil û gwîza ragirtinê ya li ser milkê piştgiriya biharê derxînin.
Ji bo ewlekirina milê amortisorê, vekirina kapota motorê û vekirina gwîza parastinê ya li ser laşê amortisorê jackek kalîperê bikar bînin.
Jackê bizivirînin da ku milê amortisorê ber bi jor ve hildin heta ku dawiya jêrîn a milê amortisorê ji cihê sabîtkirina eksê pêşiyê veqete, paşê hêdî hêdî amortisorê derxînin, gwîza sabîtkirina laşê jorîn bi tevahî sist bikin, û amortisorê derxînin.
Amûrê şokê yê nû saz bikin:
Bi rakirina biharê ya amortisorê biharê ewle bikin.
Parçeyên amortîzorê yên zirardar û parêzvana lastîkî derxînin.
Gavên rakirinê bi berevajî bişopînin, ango pêşî amortisorê saz bikin, û dûv re milê piştgiriya biharê û çerxa wê rast bikin.
Piştrast bike ku hemû beşên girêdanê bi ewlehî hatine girêdan û sist nînin, û boyaxa dijî-zingarê li ser beşên girêdanê bi kar bîne.
Teftîş piştî sazkirinê: kontrol bikin ka di lûleya petrolê û xetên din de destwerdan heye da ku xebitandina bêkêmasî ya wesayîtê piştrast bike.
Ev gav sazkirina rast û ewledar a amortisorê pêşiyê misoger dikin, di heman demê de hêsaniya xebitandinê û ewlehiyê jî li ber çavan digirin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
