Nîşaneyên şikestî ya amortisorê çi ne?
01 Rijandina petrolê
Derketina rûnê ji amortisorê nîşaneyek eşkere ya zirara wê ye. Divê rûyê derve yê amortisorê hişk û paqij be. Dema ku rûn diherike, nemaze li beşa jorîn a çîpa pistonê, ev bi gelemperî tê vê wateyê ku rûnê hîdrolîk di hundurê amortisorê de diherike. Ev rijandin bi gelemperî ji ber xirabûna mohra rûnê çêdibe. Dibe ku rijandina rûnê ya sivik tavilê bandorê li ser karanîna wesayîtê neke, lê her ku rijandina rûnê zêde dibe, ew ê ne tenê bandorê li rehetiya ajotinê bike, lê di heman demê de dikare dengek neasayî ya "Dong Dong dong" jî çêbike. Ji ber pergala hîdrolîk a bilind di hundurê amortisorê de, lênêrîn xetereyek ewlehiyê ye, ji ber vê yekê gava ku rijandin tê dîtin, bi gelemperî tê pêşniyar kirin ku amortisor were guhertin li şûna ku hewl were dayîn ku were tamîr kirin.
02 Dengê neasayî yê kursiya jorîn a amortisorê
Dengê neasayî yê kursiya jorîn a amortisorê nîşaneyek eşkere ya têkçûna amortisorê ye. Dema ku wesayît li ser rûberek rêyek hinekî nehevseng dimeşe, nemaze di rêjeya leza 40-60 yardî de, xwediyê wê dikare lêdana tembûrê ya "lêxistin, lêdan, lêdan" a qels di beşa motorê ya pêşiyê de bibihîze. Ev deng ne lêdana metal e, lê xuyangek kêmkirina zextê di hundurê amortisorê de ye, her çend nîşanên eşkere yên rijandina rûnê li derve tune bin jî. Bi zêdebûna dema karanînê re, ev dengê neasayî hêdî hêdî zêde dibe. Wekî din, heke amortisor li ser rêyek xirab bi rengek neasayî deng bide, ev jî tê vê wateyê ku amortisor dibe ku zirar dîtibe.
03 Lerizîna çerxa direksiyonê
Lerizîna stûyê nîşaneyek eşkere ya zirara amortisorê ye. Amortisor pêkhateyên wekî mohrên pistonê û valvan dihewîne. Dema ku ev beş xira dibin, şilav dikare ji valv an mohrê derkeve, û di encamê de herikîna şilavê ne aram dibe. Ev herikîna ne aram bêtir derbasî stûyê dibe, dibe sedema lerizîna wê. Ev lerizîn, nemaze dema ku di çalan, erdên kevirî an rêyên xirab re derbas dibe, bêtir diyar dibe. Ji ber vê yekê, lerizîna bihêz a stûyê dikare hişyariyek alarmê ya rijandina rûn an jî xerabûna amortisorê be.
04 Xerabûna lastîkan a neyeksan
Xerabûna lastîkan a nehevseng nîşaneyek eşkere ya zirara amortisorê ye. Dema ku pirsgirêkek bi amortisorê re hebe, çerx di dema ajotinê de bi awayekî nehevseng dilerize, û dibe sedema gerandina çerx. Ev diyardeya gerandinê dibe sedema ku beşa têkiliya lastîkê bi erdê re bi giranî bixire, û beşa bêtemas bandor nabe. Bi demê re, şeklê xisarê yê lastîkê nehevseng dibe, ku ne tenê bandorê li aramiya ajotinê ya wesayîtê dike, lê di heman demê de dibe ku hesta turbulansê di dema ajotinê de zêde bike. Dema ku otomobîl ji ser rêyên xirab an jî qerebalixên leza derbas dibe, dibe ku çerx dengên neasayî derxînin, ku ev jî hişyariyek e ku amortisor xera bûye.
05 Şasîya sist
Şasîyeke sist nîşaneyeke eşkere ya amortisorê zirar dîtiye. Dema ku wesayît li ser rêyeke xirab diajo, heke helwesta laş pir xirab û lerzok be, ev bi gelemperî tê vê wateyê ku amortisor pirsgirêkek an zirar dîtiye. Karê sereke yê amortisorê ew e ku şok û lerizîna ku ji ber rûyê rê yê nehevseng di dema ajotinê de çêdibe, mijîne û kêm bike, û dema ku ew zirar dîtibe, wesayît nikaribe bi bandor helwesteke laşê xwe ya sabît biparêze, di encamê de şasî sist hîs dike.
Ger amortisor dema ku tê pêlkirin paşve gav neavêje wê demê çi dibe?
Dema ku amortisor piştî zextkirinê nikaribe xwe vegerîne, çar tişt dikarin bibin. Doza yekem ew e ku ji ber rijandina rûnê an jî bikaranîna demek dirêj, berxwedana navxweyî ya barika şokê ya balyozê nikare bi bandor xwe vegerîne, di encamê de nikaribe bi bandor fîltreya piştî şokê ya biharê bike, her çend ew bandorê li ewlehiya ajotinê nake jî, lê bandorê li rehetiyê dike. Tête pêşniyar kirin ku amortisor bi cot werin guhertin û piştî guhertinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Doza duyem ew e ku pirsgirêkek bi amortisorê bixwe re hebe, wek mînak rijandina rûnê an hebûna şopên kevin ên rijandina rûnê. Ger amortisor rûnê nekişîne, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka pinên girêdanê, çîpên girêdanê, qulên girêdanê, bushingên lastîkî, û hwd. di rewşek baş de ne. Amortisorên zirardar, nelewkirî, şikestî an jî veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna xwe vegerînin. Rewşa sêyem têkçûna beşên hundirîn ên amortisorê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê ya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê xirab e, mohra valvê xirab e, plakaya valvê û kursiya valvê teng in, û bihara tansiyonê ya amortisorê pir nerm an şikestî ye. Li gorî rewşê divê tamîr werin kirin, wek mînak bi hûrkirin an guhertina parçeyan. Di dawiyê de, di dema karanîna otomobîlê de, rewşa xebatê ya amortisorê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê û temenê karûbarê parçeyên din dike, ji ber vê yekê divê amortisor her gav di rewşek xebatê ya baş de were girtin.
Pirsgirêka vegerandina amortisoran dikare ji ber gelek sedeman çêbibe. Ya yekem, dibe ku amortisor ji ber demek dirêj a karanîna an rijandina rûnê bi bandor venegere. Ev rewş dê bandorê li ewlehiya ajotinê neke, lê dê bandorê li rehetiyê bike. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku her du amortisor di heman demê de werin guhertin, û piştî guheztinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Ya duyemîn, dibe ku amortisor rijandina rûnê an şopên kevin ên rijandina rûnê hebin. Ger amortisor rûnê nerijîne, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka pinên girêdanê, çîpên girêdanê, qulên girêdanê, bushingên lastîkî, û hwd., di rewşek baş de ne. Amortisorên zirardar, neqelandî, şikestî an veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna vegerandinê. Ger kontrolkirina jorîn normal be, pêdivî ye ku amortisor bêtir were hilweşandin da ku were kontrol kirin ka valahiya hevahengiyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, ka silindir teng bûye, gelo mohra valvê baş e, gelo plakaya valvê bi kursiya valvê re teng e, û gelo bihara tengezariyê ya amortisorê pir nerm an şikestî ye. Li gorî rewşê, hûrkirin an guheztina parçeyan hewce ye. Di dawiyê de, rewşa xebatê ya amortisorê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê ya otomobîlê û temenê karûbarê parçeyên din dike, ji ber vê yekê divê amortisor her gav di rewşek xebatê ya baş de were parastin.
Çar senaryoyên gengaz hene ku tê de amortisor nikarin xwe vegerînin. Doza yekem ew e ku ji ber rijandina rûnê an karanîna demek dirêj, berxwedana navxweyî ya balyozê nikare bi bandor xwe vegerîne, bandorê li ewlehiya ajotinê nake, lê bandorê li rehetiyê dike. Tête pêşniyar kirin ku amortisor bi cot were guhertin û piştî guhertinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Doza duyem ew e ku pirsgirêkek bi amortisorê bixwe re hebe, wek mînak rijandina rûnê an hebûna şopên kevin ên rijandina rûnê. Ger amortisor rûnê neşîne, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka pinên girêdanê, çîpên girêdanê, qulên girêdanê, bushingên lastîkî, û hwd., di rewşek baş de ne. Amortisorên zirardar, nelewkirî, şikestî an jî veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna xwe vegerînin. Doza sêyem têkçûna beşên navxweyî yên amortisorê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê xirab e, mohra valvê xirab e, plakaya valvê û kursiya valvê teng in, û bihara tansiyonê ya amortisorê pir nerm an şikestî ye. Pêdivî ye ku tamîr li gorî rewşê werin kirin, wek mînak bi hûrkirin an guhertina parçeyan. Di dawiyê de, di dema karanîna otomobîlê de, rewşa xebatê ya amortisorê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê û temenê karûbarê parçeyên din dike, ji ber vê yekê divê amortisor her gav di rewşek xebatê ya baş de were parastin.
Dema ku amortisor piştî zextkirinê nikaribe xwe vegerîne, çar tişt dikarin bibin. Doza yekem ew e ku ji ber rijandina rûnê an jî bikaranîna demek dirêj, berxwedana navxweyî ya barika şokê ya balyozê nikare bi bandor xwe vegerîne, di encamê de nikaribe bi bandor fîltreya piştî şokê ya biharê bike, her çend ew bandorê li ewlehiya ajotinê nake jî, lê bandorê li rehetiyê dike. Tête pêşniyar kirin ku amortisor bi cot werin guhertin û piştî guhertinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Doza duyem ew e ku pirsgirêkek bi amortisorê bixwe re hebe, wek mînak rijandina rûnê an hebûna şopên kevin ên rijandina rûnê. Ger amortisor rûnê nekişîne, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka pinên girêdanê, çîpên girêdanê, qulên girêdanê, bushingên lastîkî, û hwd. di rewşek baş de ne. Amortisorên zirardar, nelewkirî, şikestî an jî veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna xwe vegerînin. Rewşa sêyem têkçûna beşên hundirîn ên amortisorê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê ya di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê xirab e, mohra valvê xirab e, plakaya valvê û kursiya valvê teng in, û bihara tansiyonê ya amortisorê pir nerm an şikestî ye. Li gorî rewşê divê tamîr werin kirin, wek mînak bi hûrkirin an guhertina parçeyan. Di dawiyê de, rewşa xebatê ya amortisorê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê ya otomobîlê û temenê karûbarê parçeyên din dike, ji ber vê yekê divê amortisor her gav di rewşek xebatê ya baş de were girtin.
Çar senaryoyên gengaz hene ku tê de amortisor nikarin xwe vegerînin. Doza yekem ew e ku ji ber rijandina rûnê an karanîna demek dirêj, berxwedana navxweyî ya balyozê nikare bi bandor xwe vegerîne, bandorê li ewlehiya ajotinê nake, lê bandorê li rehetiyê dike. Tête pêşniyar kirin ku amortisor bi cot were guhertin û piştî guhertinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Doza duyem ew e ku pirsgirêkek bi amortisorê bixwe re hebe, wek mînak rijandina rûnê an hebûna şopên kevin ên rijandina rûnê. Ger amortisor rûnê neşîne, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka pinên girêdanê, çîpên girêdanê, qulên girêdanê, bushingên lastîkî, û hwd., di rewşek baş de ne. Amortisorên zirardar, nelewkirî, şikestî an jî veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna xwe vegerînin. Doza sêyem têkçûna beşên navxweyî yên amortisorê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê xirab e, mohra valvê xirab e, plakaya valvê û kursiya valvê teng in, û bihara tansiyonê ya amortisorê pir nerm an şikestî ye. Pêdivî ye ku tamîr li gorî rewşê werin kirin, wek mînak bi hûrkirin an guhertina parçeyan. Di dawiyê de, di dema karanîna otomobîlê de, rewşa xebatê ya amortisorê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê û temenê karûbarê parçeyên din dike, ji ber vê yekê divê amortisor her gav di rewşek xebatê ya baş de were parastin.
Çar rewş hene ku piştî xistina xwarê amortisor nikare vegere: 1. Derketina rûn an jî bikaranîna dirêj, berxwedana navxweyî, şoka şokê nikare bi bandor vegere, berxwedana berevajî ya bi bandor a li hember şoka biharê peyda nake, di encamê de nikare bi bandor fîltrekirina şoka biharê bike, xetera ajotinê tune ye, lê dê bandorê li rehetiyê bike. Tête pêşniyar kirin ku amortisor bi cot were guhertin û piştî guhertinê pozîsyona çar tekeran were kirin. 2. Piştî piştrastkirina ku amortisor pirsgirêk an xeletî hene, kontrol bikin ka amortisor rûn derdixe an şopên kevin ên rijandina rûn hene. Ger amortisor rûn dernexe, pêdivî ye ku were kontrol kirin ka pinên girêdanê, çîpên girêdanê, qulên girêdanê, bushingên lastîkî, û hwd., di rewşek baş de ne. Amortisorên zirardar, nelewkirî, şikestî an jî veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna vegera şokê. 3. Ger kontrolên jorîn normal bin, divê amortisor bêtir were veqetandin. Kontrol bike ka valahiya hevaheng a di navbera piston û silindirê de pir mezin e, ka silindir teng bûye, ka mohra valvê baş e, ka plakaya valvê bi kursiya valvê re teng e, û ka bihara kişandinê ya amortisorê pir nerm an şikestî ye. Li gorî rewşê, bi hûrkirin an guhertina parçeyan tamîr bike. 4. Di dema karanîna otomobîlê de, baş xebitandina amortisorê dê rasterast bandorê li ser aramiya ajotinê ya otomobîlê û temenê karûbarê parçeyên din bike. Ji ber vê yekê, divê amortisor her gav di rewşek xebatê ya baş de be.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
