Nîşaneyên şokê şikestî çi ne?
01 Rûniştina rûnê
Zehfkirina neftê ya şokê nîşanek eşkere ya zirara wê ye. Rûyê derve yê şokê normal divê hişk û paqij be. Dema ku rûn tê dîtin ku diherike, nemaze di beşa jorîn a çopa pistonê de, ev bi gelemperî tê vê wateyê ku rûnê hîdrolîk di hundurê şokê de diherike. Ev leak bi gelemperî ji ber kişandina mora rûnê pêk tê. Dirêjbûnek neftê ya sivik dibe ku tavilê bandorê li karanîna wesayîtê neke, lê her ku nefta neftê zêde dibe, ew ê ne tenê bandorê li rehetiya ajotinê bike, lê di heman demê de dibe ku dengek neasayî ya "Dong Dong dong" jî derxe. Ji ber pergala hîdrolîk a bilind a di hundurê şokê de, lênihêrîn xetereyek ewlehiyê ye, ji ber vê yekê gava ku lekeyek were dîtin, bi gelemperî tê pêşniyar kirin ku li şûna ku hewl bidin tamîr bikin, şokê biguhezînin.
02 Dengê anormalê rûniştina jorîn a şokê
Dengê ne normal ê rûniştina jorîn a şokê nîşanek eşkere ya têkçûna şokê ye. Dema ku wesayit li ser rûberek rêyek hinekî nehevdeng diajot, nemaze di navbera leza 40-60 metre de, xwedan dibe ku li qubeya motora pêşiyê derbek "lêxistin, lêdan, lêdan" bibihîze. Ev deng ne lêdanek metal e, lê diyardeyek kêmbûna zextê di hundurê şokê de ye, hetta li derve jî nîşanên eşkere yên rijandina neftê nebin. Bi zêdebûna dema karanîna, ev dengê nenormal hêdî hêdî zêde dibe. Wekî din, heke şokê li ser rêyek gemarî bi rengek ne normal deng bide, ev jî tê vê wateyê ku dibe ku şokê xera bibe.
03 Vibrasyona çerxa rê
Lerizîna çerxa rê nîşanek eşkere ya zirara şokê ye. Di şokê de hêmanên wekî morên piston û valves hene. Dema ku van parçeyan dişewitînin, dibe ku şilav ji valve an morkirinê derkeve, û di encamê de herikîna şilavê bêserûber dibe. Ev herikîna bêîstîqrar bêtir di rêwerzê de tê veguheztin, û dibe sedema lerizîna wê. Ev lerzîn bi taybetî dema ku di nav çalan, erda zinar an rêyên gemar re derbas dibin diyartir dibe. Ji ber vê yekê, lerizîna bihêz a rêwerzê dibe ku hişyariyek hişyariyê ya rijandina neftê an xitimîna şokê be.
04 Lixwekirina tirên neyeksan
Kişandina neyeksan a tires nîşanek eşkere ya zirara şokê ye. Dema ku pirsgirêkek bi şokê re hebe, dê dema ajotinê de çerx bi rengek nelirêtî bihejîne, û bibe sedema ku çerx bizivire. Ev diyardeya gerokê dike ku beşa pêwendiya tîrê bi erdê re bi giranî dişewite, û beşa bêtemasî bandor nake. Bi demê re, şiklê cilê tîrêjê dê bêhevûpêk bibe, ku ne tenê bandorê li aramiya ajotina wesayîtê dike, lê di heman demê de dibe ku dema ajotinê hesta turbulansê jî zêde bike. Dema ku otomobîl di ser rêyên gemarî an bi lez û bez re derbas dibe, dibe ku teker dengên ne normal derxin, ev jî hişyariyek e ku şokê têk çûye.
05 Şasiyekî berbelav
Şasiyek bêserûber nîşanek eşkere ya şokê xerabûyî ye. Dema ku wesayit li ser rêyek gemarî dimeşe, heke helwêsta laş pir qelebalix û dilerize, bi gelemperî tê vê wateyê ku şokê pirsgirêkek an zirarê heye. Fonksiyona sereke ya şokê ev e ku di dema ajotinê de şok û vibrasyona ku ji hêla rûbera rê ya nehev ve çêdibe vehewîne û kêm bike, û dema ku ew zirarê bibîne, wesayît dê nikaribe bi bandor helwestek laş bi îstîqrar biparêze, di encamê de hesta şasiyê çêdibe. serbixwe.
Ger şokkêşker dema ku tê pêçandin venegere?
Dema ku şokkêşker piştî depresyonê nekare paşde vegere, çar tişt dikarin biqewimin. Rewşa yekem ev e ku rijandina neftê an karanîna demek dirêj, berxwedana hundurîn a barika şokê ya balyoz nikare bi bandor vegere, di encamê de nekaribûna bi bandor fîlterkirina paşheja biharê bi bandor be, her çend ew ê bandorê li ewlehiya ajotinê neke. lê dê bandorê li rehetiyê bike. Tê pêşniyar kirin ku şokê bi cot were guheztin û piştî guheztinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Rewşa duyemîn ev e ku pirsgirêkek bi şokê bi xwe re heye, wek rijandina rûnê an jî hebûna şopên kevin ên rijandina neftê. Ger şokê neftê nehêle, pêdivî ye ku meriv kontrol bike ka pêlên pêwendiyê, çîpên girêdanê, kunên girêdanê, çîpên gomî, hwd., di rewşek baş de ne. Amûrên şokê yên xerabûyî, neqelandî, şikestî an veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna paşvegerê. Rewşa sêyemîn têkçûna beşên hundurîn ên şokê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê nebaş e, mora valê xizan e, plakaya valfê û rûniştina valvê ne. teng, û bihara tansiyonê ya şokê pir nerm an şikestî ye. Pêdivî ye ku tamîrkirin li gorî rewşê were çêkirin, wek mînak bi hûrkirin an li şûna perçeyan. Di dawiyê de, di dema karanîna gerîdeyê de, rewşa xebatê ya şokê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê û jiyana karûbarê beşên din dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku şokê her gav di rewşek baş a xebatê de were girtin.
Pirsgirêka vegerandina şokê ji hêla gelek sedeman ve dibe sedema. Yekem, dibe ku şokê ji ber dema karanîna dirêj an rijandina neftê bi bandor venegere. Ev rewş dê bandorek li ser ewlehiya ajotinê neke, lê dê bandorê li rehetiyê bike. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku her du şokê di heman demê de biguhezînin, û piştî veguheztinê pozîsyona çar-tekeran bikin. Ya duyemîn, dibe ku di şokê de rijandinên rûnê an şopên kevn ên rijandina neftê hebin. Ger şokê neftê nehêle, pêdivî ye ku meriv kontrol bike ka pêlên pêwendiyê, çîpên girêdanê, kunên girêdanê, çîpên gomî, hwd., di rewşek baş de ne. Amûrên şokê yên xerabûyî, neweledbûyî, şikestî an veqetandî jî dibe ku bibe sedema têkçûna vegerê. Ger kontrolkirina jorîn normal be, pêdivî ye ku meriv şokkêşkerê bêtir were hilweşandin da ku were kontrol kirin ka valahiya lihevhatî ya di navbera piston û silindir de pir mezin e, ka silindir tansiyon e, gelo mora valfê baş e, gelo plakaya valê heye an na. bi kursiya valvê re teng, û gelo bihara tansiyonê ya şokê pir nerm e an şikestî ye. Li gorî rewşê, hûrkirin an guheztina parçeyan hewce ye. Di dawiyê de, rewşa xebatê ya şokê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê ya gerîdeyê û jiyana karûbarê beşên din dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku şokê her gav di rewşek baş a xebatê de were girtin.
Çar senaryoyên mimkun hene ku tê de şokkêşan nekarin paşde vegerin. Rewşa yekem ev e ku rijandina neftê an karanîna demek dirêj, berxwedana navxweyî ya balyoz nikare bi bandor vegere, dê bandorê li ewlehiya ajotinê neke, lê dê bandorê li rehetiyê bike. Tê pêşniyar kirin ku şokê bi cot were guheztin û piştî guheztinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Rewşa duyemîn ev e ku pirsgirêkek bi şokê bi xwe re heye, wekî rûn diherike an jî şopên kevn ên rijandina neftê hene. Ger şokê neftê nehêle, pêdivî ye ku meriv kontrol bike ka pêlên pêwendiyê, çîpên girêdanê, kunên girêdanê, çîpên gomî, hwd., di rewşek baş de ne. Amûrên şokê yên xerabûyî, nezeliqandî, şikestî an veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna vegerê. Rewşa sêyemîn têkçûna beşên hundurîn ên şokê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê nebaş e, mora valê xizan e, plakaya valfê û rûniştina valvê ne. teng, û bihara tansiyonê ya şokê pir nerm an şikestî ye. Pêdivî ye ku tamîrkirin li gorî rewşê were çêkirin, wek mînak bi hûrkirin an li şûna perçeyan. Di dawiyê de, di dema karanîna gerîdeyê de, rewşa xebatê ya şokê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê û jiyana karûbarê beşên din dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku şokê her gav di rewşek baş a xebatê de were girtin.
Gava ku şokkêşker piştî depresyonê nekare paşde vegere, çar tişt dikarin biqewimin. Rewşa yekem ev e ku rijandina neftê an karanîna demek dirêj, berxwedana hundurîn a barika şokê ya balyoz nikare bi bandor vegere, di encamê de nekaribûna bi bandor fîlterkirina paşheja biharê bi bandor be, her çend ew ê bandorê li ewlehiya ajotinê neke. lê dê bandorê li rehetiyê bike. Tê pêşniyar kirin ku şokê bi cot were guheztin û piştî guheztinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Rewşa duyemîn ev e ku pirsgirêkek bi şokê bi xwe re heye, wekî rûn diherike an jî şopên kevn ên rijandina neftê hene. Ger şokê neftê nehêle, pêdivî ye ku meriv kontrol bike ka pêlên pêwendiyê, çîpên girêdanê, kunên girêdanê, çîpên gomî, hwd., di rewşek baş de ne. Amûrên şokê yên xerabûyî, nezeliqandî, şikestî an veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna vegerê. Rewşa sêyemîn têkçûna beşên hundurîn ên şokê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê nebaş e, mora valê xizan e, plakaya valfê û rûniştina valvê ne. teng, û bihara tansiyonê ya şokê pir nerm an şikestî ye. Pêdivî ye ku tamîrkirin li gorî rewşê bêne çêkirin, wek mînak bi hûrkirin an veguheztina parçeyan. Di dawiyê de, rewşa xebatê ya şokê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê ya gerîdeyê û jiyana karûbarê beşên din dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku şokê her gav di rewşek baş a xebatê de were girtin.
Çar senaryoyên mimkun hene ku tê de şokkêşan nekarin paşde vegerin. Rewşa yekem ev e ku rijandina neftê an karanîna demek dirêj, berxwedana navxweyî ya balyoz nikare bi bandor vegere, dê bandorê li ewlehiya ajotinê neke, lê dê bandorê li rehetiyê bike. Tê pêşniyar kirin ku şokê bi cot were guheztin û piştî guheztinê pozîsyona çar tekeran were kirin. Rewşa duyemîn ev e ku pirsgirêkek bi şokê bi xwe re heye, wekî rûn diherike an jî şopên kevn ên rijandina neftê hene. Ger şokê neftê nehêle, pêdivî ye ku meriv kontrol bike ka pêlên pêwendiyê, çîpên girêdanê, kunên girêdanê, çîpên gomî, hwd., di rewşek baş de ne. Amûrên şokê yên xerabûyî, nezeliqandî, şikestî an veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna vegerê. Rewşa sêyemîn têkçûna beşên hundurîn ên şokê ye, wek mînak valahiya hevrêziyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, tansiyona silindirê nebaş e, mora valê xizan e, plakaya valfê û rûniştina valvê ne. teng, û bihara tansiyonê ya şokê pir nerm an şikestî ye. Pêdivî ye ku tamîrkirin li gorî rewşê were çêkirin, wek mînak bi hûrkirin an li şûna perçeyan. Di dawiyê de, di dema karanîna gerîdeyê de, rewşa xebatê ya şokê bandorek rasterast li ser aramiya ajotinê û jiyana karûbarê beşên din dike, ji ber vê yekê pêdivî ye ku şokê her gav di rewşek baş a xebatê de were girtin.
Çar halet hene ku tê de şokê nekare paşde bizivire: 1. Leza neftê an dema karanîna dirêj, berxwedana hundurîn, barika şokê nikare bi bandor paşde vegere, dê berxwedana berevajî ya bi bandor ji lerza biharê re peyda neke, di encamê de nekarîna fîlterkirina bi bandor a paşheja biharê, xetereya ajotinê tune, lê dê bandorê li rehetiyê bike. Tê pêşniyar kirin ku şokê bi cot were guheztin û piştî guheztinê pozîsyona çar tekeran were kirin. 2. Piştî ku piştrast kir ku şokê pirsgirêk an xeletî hene, kontrol bikin ka şokê rûnê diherike an şopên kevin ên rijandina neftê hene. Ger şokê neftê nehêle, pêdivî ye ku meriv kontrol bike ka pêlên pêwendiyê, çîpên girêdanê, kunên girêdanê, çîpên gomî, hwd., di rewşek baş de ne. Amûrên şokê yên xerabûyî, nezeliqandî, şikestî an veqetandî jî dikarin bibin sedema têkçûna vegerê. 3. Ger kontrolên li jor normal bin, pêdivî ye ku şokê hîn bêtir were hilweşandin. Kontrol bikin ka valahiya hevahengiyê di navbera piston û silindirê de pir mezin e, gelo silindir tansiyon e, gelo mora valvê baş e, gelo plaka valvê bi kursiya valvê re teng e, û gelo bihara tîrêjê ya şokê pir e. nerm an şikestî. Li gorî rewşê, bi hûrkirin an li şûna perçeyan tamîr bikin. 4. Di dema karanîna gerîdeyê de, gelo şokê baş dixebite dê rasterast bandorê li aramiya ajotina gerîdeyê û jiyana karûbarê parçeyên din bike. Ji ber vê yekê, şokê divê her gav di rewşek baş a xebatê de be.
Heke hûn dixwazin bêtir zanibin, xwendina gotarên din ên li ser vê malperê berdewam bikin!
Ger hewceyê hilberên weha ji kerema xwe bi me re telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
