Kalîpera frena paşîn a otomobîlekê çi ye
Kalîpera firênê pêkhateyeke bingehîn a sîstema firêna otomobîlan e û ji beşên firêna şasê ye. Ew bi pêlkirina balatên firênê li ser tembûrên firênê hêdîbûn an sekinandinê pêk tîne. Ew li du celeb tê dabeş kirin: firênên hewayî û firênên hîdrolîk. Sîstema firêna hewayî ji pêkhateyên wekî kompresora hewayê, depoya hewayê, silindirê sereke û silindirê xulam pêk tê, û bi piranî di kamyonên giran de tê bikar anîn. Sîstema firêna hîdro-hîdrolîk ji pompeyeke firêna hîdrolîk û depoyeke rûnê pêk tê, û bi gelemperî di otomobîlên rêwiyan ên piçûk, otobus û modelên din ên wesayîtan de tê dîtin.
Prensîba xebitandina kalîpera frenê di otomobîleke rêwiyan a biçûk de ew e ku dema pedal tê pêlkirin, silindirê sereke yê frenê rûnê hîdrolîk dixe nav kalîperê da ku pistonê bixe. Dema ku pedal tê berdan, rûnê hîdrolîk vedigere silindirê sereke. Kamyon bi pergala frena hewayî ve hatî çêkirin. Motor pompa hewayê dixebitîne da ku hewayê bixe nav depoya hilanîna hewayê. Dema ku pedal tê pêlkirin, gaza bi zexta bilind pompên tekerên pêş û paş bi rêzê ve bi rêya valva relayê û valva berdana bilez kontrol dike. Kalîperên frenê yên ku di wesayîtên veguhastina giştî de têne bikar anîn, di nav pêkhateyên frena şasê de ne ku di parçeyên yedek de li ser navê yên din têne hilanîn, û di navnîşa kirînê de digel frenên dîskê, valfan, hwd. hene.
Kalîpera firêna paşîn a otomobîlekê pêkhateyeke sereke ya aktîvkirinê ye di sîstema firênê de. Karê wê yê bingehîn ew e ku zexta hîdrolîk a ku dema ajokar li ser pedala firênê dixe çêdibe veguherîne zexta mekanîkî, bi vî awayî balatên firênê dixe ku bi dîskên firênê (an jî tembûrên firênê) re têkilî daynin, û wesayîtê bi rêya xişandinê hêdî dike an jî rawestîne.
Proseya xebatê ya taybetî wiha ye: Dema frenkirinê, silindirê sereke şilava frenê zext dike û bi rêya lûleyên rûnê digihîne kalîperên frena paşîn. Pistonên di hundurê kalîperan de di bin bandora zexta hîdrolîk de tevdigerin, rasterast balatên frenê dixin da ku dîskên frenê bigirin û hêza frenkirinê çêbikin.
Ev pêvajo xwe dispêre hevkariya rast a pergala hîdrolîk. Bi taybetî, dema ku navenda giraniya wesayîtê diguhere, kalîpera frena paşîn barekî girîng hildigire, ku bandorek girîng li ser hevsengiya frenê dike.
Eger kalîpera frena paşîn xirab bibe (wek mînak rijandina rûn an jî qelişîna pistonê), dibe ku fren nerm bibin, leza xwe biguherînin an jî bikişînin, û ewlehiya ajotinê bi girîngî kêm bike. Pêdivî bi lênêrînê di wextê xwe de heye.
Dema ku kalîpera frena paşîn a otomobîlekê xirab bibe, pergala frenê dê gelek anormaliyan nîşan bide. Ev nîşan dikarin bi tena serê xwe an jî bi hev re çêbibin, û giraniya wan li gorî asta zirarê diguhere.
Performansa frenkirinê ya neasayî nîşaneyek hevpar e, di nav de bandora frenkirinê ya qels an têkçûn, pedala frenkirinê ya nerm (dema ku tê pêlkirin hestek wekî ku li ser pembû tê pêçandin, ji bo frenkirinê pêdivî bi pêlkirinek kûr heye), mesafeya frenkirinê ya bi girîngî zêde bûye, û heta daketina pedala frenkirinê (pozîsyona pedalê piştî pêlkirina domdar bilind dibe).
Di rewşên giran de, wesayîtek dikare bi tevahî şiyana xwe ya firnê winda bike.
Bersiva xebitandina neasayî wekî vegera nebaş a pedala firnê (piştî pêlkirinê veger tune, berxwedan tune), firna pir nerm an pir hişk (pedal bilind û hişk hîs dike, destpêkirina wê dijwar dike), û guherîna firnê (direksiyon dema firnêkirinê ber bi aliyekî ve dikişîne, dibe sedema ku wesayît ji xeta rast derkeve) tê xuyang kirin.
Ev diyarde dikarin ji ber girtina pistona kalîperê an jî şikestina bihara vegerê çêbibin, ku di encamê de dibe sedema kişandina frena yekalî.
Deng û lerizînên neasayî dengên tûj ên xişandinê, dengên dengvedana metalîk an dengên "şewitandinê" yên berdewam dema firênkirinê ne, ku bi hesta klîkkirinê ya pedala firênê an lerizînên frekansbilind ên dîreksiyonê re têne.
Ev bi gelemperî bi xitimandina neyeksan a balatên firênê, xitimandina qismî an jî pirsgirêkên bi pînên rêber ên kalîperan ve girêdayî ye.
Nîşanên zirara fîzîkî yên wekî rijandina şilava firênê (lekeyên rûnê yên sor ên tarî li nêzîkî navenda tekerê), xirabûna anormal a balatên firênê li aliyekî (cudahîya stûriyê ji 2 mm zêdetir), an jî ketina hewayê nav pergalê ku dibe sedema têkçûna hîdrolîk.
Rijandina rûnê ya demdirêj dibe ku bi bêhna şewitî re were, ku nîşan dide ku firên zêde germ dibin.
Sedemên xirabûna karê bi piranî bi qalîteya nebaş a şilava firênê, ketina avê, zengarbûna li ser pêkhateyan, pîrbûna zengilên mohrkirinê an jî nebûna lênêrînê ya demdirêj ve girêdayî ne. Bandora hêza derveyî an jî zêde xisarbûna balatên firênê jî dibe ku zirara pompeya piçûk zûtir bike.
Ji ber ku pompa piçûk nayê tamîrkirin û pêdivî ye ku parçeyên nû werin guhertin, tê pêşniyar kirin ku parçeyên orîjînal ên kargehê werin bikar anîn û ew ji hêla teknîsyenên pispor ve werin xebitandin.
Piştî dîtina nîşanên jorîn, divê wesayît tavilê were rawestandin, divê ji ajotina bi leza bilind dûr were girtin, û ji bo ewlehiya wê divê di zûtirîn dem de ji bo tamîrkirinê were şandin.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
