Fonksiyona hilgirtina tekerê paşîn ê otomobîlekê
Karê sereke yê beringa hubê ew e ku giraniyê hilgire û rêberiya rast ji bo zivirîna hubê peyda bike. Ew hem barên eksî û hem jî yên radyal hildigire û pêkhateyek pir girîng e. Beringên kevneşopî yên ku ji bo tekerên otomobîlan têne bikar anîn ji du setên beringên konîk an jî beringên top pêk tên. Sazkirin, rûnkirin, mohrkirin û sererastkirina valahiyê ya beringan hemî li ser xeta hilberîna otomobîlan têne kirin. Ev avahî komkirina wê di hilberînerên otomobîlan de dijwar dike, biha û ne pêbawer e. Wekî din, dema ku otomobîl li xalek tamîrê tê parastin, pêdivî ye ku bering jî werin paqijkirin, rûnkirin û sererastkirin. Yekîneyên beringa hubê li ser bingeha beringên top ên têkiliya goşeyî yên standard û beringên konîk pêş ketine. Ew du setên beringan di yekê de entegre dikin, ku performansa komkirinê ya baş, ne hewce ye ku verastkirina valahiyê, giraniya sivik, avahiya kompakt, kapasîteya barkirinê ya mezin, pêş-sazkirina rûnê wekî beringên mohrkirî, ne hewce ye ku meriv mohra hubê ya derveyî bigire, û ne hewce ye ku lênêrîn. Ew bi berfirehî di otomobîlan de hatine bikar anîn. Her weha meylek heye ku sepandina wê hêdî hêdî di kamyonên giran de berfireh bibe.
Berê, bearingên hubê yên otomobîlan bi gelemperî bi cotan wekî bearingên yek-rêzî yên konîk an jî gulok dihatin bikar anîn. Bi pêşkeftina teknolojiyê re, yekîneyên hubê yên otomobîlan bi berfirehî di otomobîlan de têne bikar anîn. Qada serîlêdanê û qebareya karanîna yekîneyên bearingên hubê roj bi roj zêde dibe, û ew naha gihîştine nifşa sêyemîn: nifşa yekem ji bearingên têkiliya goşeyî yên du-rêzî pêk dihat. Nifşa duyemîn li ser rêça derve flanşek heye ji bo rastkirina bearingê, ku dikare bi hêsanî li ser axle were danîn û bi gwîzekê were rastkirin. Ev lênêrîna otomobîlan hêsantir dike. Yekîneya bearingê ya hubê ya nifşa sêyemîn yekîneya bearingê bi pergala frena dijî-qefilandinê (ABS) re bikar tîne. Yekîneya hubê bi flanşek hundurîn û flanşek derveyî ve hatî çêkirin. Flanga hundurîn bi boltan bi şafta ajotinê ve girêdayî ye, dema ku flana derve tevahiya bearingê bi hev re saz dike. Bearingên hubê yên qelişî an zirar dîtî an jî zirar dîtî dikarin di dema ajotinê de bibin sedema têkçûnên ne guncaw û biha yên wesayîta we, û heta ji bo ewlehiya we jî gefê çêdikin.
Ji kerema xwe dema bikaranîn û sazkirina beringên hubê li ser xalên jêrîn bala xwe bidin:
Ji bo ku ewlehî û pêbaweriya herî zêde were misogerkirin, tê pêşniyar kirin ku hûn bêyî ku temenê wesayîtê çi be, pir caran bearingên hub kontrol bikin - bala xwe bidin nîşanên hişyariya zû ya xirabûna bearingê: di nav de her dengê xişandinê di dema zivirînê de an jî hêdîbûna neasayî ya tekerên kombînasyona vesazkirinê dema zivirînê. Ji bo wesayîtên bi ajotina tekerên paşîn, tê pêşniyar kirin ku bearingên hub ên pêşiyê dema ku wesayît 38,000 kîlometre rêwîtî kiribe werin rûnkirin. Dema ku hûn pergala frenê diguherînin, bearingan kontrol bikin û mohrên rûnê biguherînin.
Eger hûn dengekî neasayî ji devera beringa navikê bibihîzin, tiştê yekem û herî girîng ew e ku hûn cihê ku deng lê çêdibe bibînin. Gelek beşên tevgerbar hene ku dikarin deng çêbikin, an jî dibe ku hin beşên zivirî bi beşên nezivirî re ketine têkiliyê. Ger were piştrast kirin ku deng ji beringê tê, dibe ku bering zirar dîtibe û pêdivî bi guhertinê hebe.
Ji ber ku şert û mercên xebatê yên ku dibin sedema têkçûna beringan li her du aliyan ji ber huba tekerê pêşiyê dişibin hev, tê pêşniyar kirin ku ew bi cot werin guhertin, her çend tenê yek bering zirar dîtibe jî.
Bearingên hubê pir hesas in, û di her rewşê de, divê rêbazên rast û amûrên guncaw werin bikar anîn. Di dema hilanîn, veguhastin û sazkirinê de, divê pêkhateyên bearingê zirarê nebînin. Hin bearing ji bo zextkirinê zextek nisbeten mezin hewce dikin, ji ber vê yekê amûrên taybetî hewce ne. Bawer bin ku hûn li rêbernameya çêkirina otomobîlan binêrin.
Dema sazkirina bearingan, divê ew di hawîrdorek paqij û rêkûpêk de werin kirin. Parçeyên zirav ên ku dikevin nav bearingan jî dê temenê xizmeta wan kurt bikin. Dema ku bearingan têne guhertin pir girîng e ku hawîrdorek paqij were parastin. Destûr nayê dayîn ku bearing bi çekûçê were lêxistin. Baldar bin ku bearing nekeve erdê (an jî bi heman awayî bi awayekî nerast dest lê nedin). Berî sazkirinê, divê rewşa şaft û xaniyê bearingê jî were kontrol kirin. Tewra xitimîna piçûk jî dikare bibe sedema lihevhatina nebaş, bi vî rengî bibe sedema têkçûna zû ya bearingê.
Ji bo yekîneyên beringên hubê, hewl nedin ku beringên hubê ji hev veqetînin an jî zengilên mohrkirinê yên yekîneyên hubê rast bikin; wekî din, dibe ku zengilên mohrkirinê zirarê bibînin, û rê bidin ku av an toz bikeve hundir. Heta rêyên zengila mohrkirinê û zengila hundir jî zirar dîtin, û di encamê de bering bi têkçûna mayînde çêbû.
Di hundirê zengila mohrkirinê ya bearingê de ku bi cîhaza ABS-ê ve hatî sazkirin, zengileke kişandina magnetîkî heye. Divê ev zengila kişandinê rastî pevçûn, bandor an têkiliyê bi qadên din ên magnetîkî neyê. Berî sazkirinê, wan ji qutiya pakêtê derxînin û ji qadên magnetîkî, wek motorên elektrîkê an amûrên hêzê yên di karanînê de, û hwd. dûr bigirin. Dema ku van bearingan saz dikin, ji bo rastkirina xebata bearingan, derziya alarma ABS-ê ya li ser dashboardê bi rêya ceribandinên rewşa rê çavdêrî bikin.
Ji bo beringên hub ên bi zengilên kişandina magnetîkî yên ABS-ê ve hatine sazkirin, ji bo ku hûn diyar bikin ka zengila kişandinê li kîjan alî hatiye sazkirin, hûn dikarin tiştekî piçûk û sivik nêzîkî qiraxa beringê bikin. Hêza magnetîkî ya ji hêla beringê ve çêdibe dê wê bikişîne. Dema sazkirinê, aliyê bi zengila kişandina magnetîkî ber bi hundur ve, rasterast ber bi pêkhateyên hesas ên ABS-ê ve, ber bi hundur ve bigirin. Sazkirina xelet dikare bibe sedema têkçûna fonksiyona pergala frenê.
Gelek bearing mohrkirî ne û di tevahiya temenê xwe yê xizmetê de hewceyê rûnê nakin. Bearingên din ên bê mohr, wekî bearingên du rêzî yên konîk, divê di dema sazkirinê de bi rûnê werin rûnkirin. Ji ber mezinahiyên cûda yên valahiyên hundurîn ên bearingan, zehmet e ku meriv diyar bike ka çiqas rûn lê zêde bike. Ya herî girîng ew e ku meriv piştrast bike ku di bearingan de rûn heye. Ger pir rûn hebe, dema ku bearing dizivirin, rûnê zêde dê derkeve. Ezmûna giştî: Di dema sazkirinê de, divê tevahî mîqdara rûnê ji sedî 50-ê valahiya bearingê pêk bîne.
Dema sazkirina gwîzên kilîtê, mezinahiya torkê ji ber cûdahiyên di celebên beringan û xaniyên beringan de pir diguhere.
Di dema pêvajoya lênêrînê de, pir caran tê dîtin ku hin wesayît dengekî ajotinê yê nisbeten bilind derdixin. Piştî kontrolkirinê, li ser lastîkan xitimînek neasayî tune. Dema ku teker li ser asansorê têne zivirandin, dengekî neasayî yê eşkere tune. Ev diyarde pir caran ji ber zirara neasayî ya li ser beringa hub çêdibe. Ya ku jê re neasayî tê gotin zirara beringê ya ji ber sedemên sazkirinê çêdibe vedibêje. Beringên tekerên pêşiyê yên otomobîlekê bi gelemperî beringên topî yên du rêz in. Dema sazkirina beringan, heke çekûçek were bikar anîn da ku wan lê bide an jî dema sazkirina wan di nav xaniyê beringê de zengila hundurîn a beringê were pêl kirin, ew ê zirarê bide rêya pêşbaziyê ya li aliyekî beringê. Dema ku wesayîtek di tevgerê de ye, deng çêdibe. Lêbelê, dema ku teker ji erdê dûr in, ji ber aliyê çêtir ê rêya pêşbaziyê, dengekî eşkere nayê bihîstin. Sazkirin û xebitandina rast mifteya temenê karûbarê dirêj a beringan e.
Heke hûn dixwazin bêtir fêr bibin, ji kerema xwe gotarên din ên li ser vê malperê bixwînin!
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. pabend e bi firotina MG&MAXUSparçeyên otomobîlan bi xêr hatin kirîn.
