Navê beringê li ser amortisorê çi ye?
Hilgirtina deşt a li ser amortisorê pêkhateyek e ku ji rêzek topên pola (bi qefesekê), zengileke mîlê (bi girêdaneke teng bi mîlê re) û zengileke rûniştinê (bi valahiyek di navbera mîl û mîlê de) pêk tê, û topa pola di navbera zengila mîlê û rûniştinê de dizivire. Ew tenê dikare li hember barên mîhwerî di yek alî de bisekine û nikare li hember barên radyal bisekine. Ji ber ku barê mîhwerî li ser her topa pola bi rengek wekhev belav bûye, kapasîteya hilgirtinê ya wê mezin e; Lêbelê, bilindbûna germahiyê di dema xebitandinê de mezin e, û sînorê leza destûr kêm e.
Sûdê beringên dûz ew e ku silindirîkên rastbûna bilind (silindirîkên derziyê) ji bo zêdekirina dirêjahiya têkiliyê têne bikar anîn, da ku bering di cîhek piçûk de kapasîteya hilgirtinê ya bilind û hişkbûna bilind bi dest bixe. Sûdek din jî ew e ku ger rûyê beşa cîran bi rûyê rêça racewayê re li hev bikeve, gasket dikare were derxistin, ku ev dikare sêwiranê kompakttir bike. Di beringên silindirî yên derziyê yên DF û beringên silindirî yên dûz de, rûyê silindirî yê silindirî yê silindirî û silindirî yê ku tê bikar anîn rûyek guhertî ye, ku dikare zexta qiraxê kêm bike û temenê xizmetê dirêj bike.
Hilgirên balafirê rola vegirtina şokê û girêdana tevgera laş dilîzin da ku ji xişandina rasterast di navbera axên de dûr bikevin.
Bealînga balafirê ya şokê-mijîner a pêşiyê çawa şikestiye?
Dema ku bearinga pêşiyê ya şokê-mijîner a otomobîlê xera bibe, rewşên jêrîn dê çêbibin:
Dengê neasayî: Dema ku beringa şokê ya amortisor ji ber aşînahiyek giran zirar bibîne, amortisora wesayîtê dê di xebatê de dengek neasayî derxe, û di rewşên giran de lerizîna dîreksiyonê jî dikare were hîskirin.
Dengê neasayî yê ajotina di cîh de: her çend amortisor nexebite jî, ji ber xirabûn û zirara zêde ya stûriya ajotinê, stû jî dê dengekî neasayî yê pir eşkere derxe.
Zêdebûna deng: Ji ber zirara berika balafirê ya şokêmijîner, şokmijîner dê di pêvajoya xebatê de lerzîn û bandorê bimijîne, û bê rezervasyon dê ji çarçovê ber bi odeya ajotinê ve were veguheztin.
Veguhestina rêwerzê: Dema ku beringa balafirê ya şokê-mijîner zirar bibîne, rêwerza wesayîtê dibe ku hinekî veqete, rastkirina wê dijwar be, û diyardeya hêza rastkirinê ya kêm çêbibe.
Dengê rêwîtiyê: Dema ku hûn li ser rêyên xirab an jî li ser xirabeyên leza ajotinê dikin, hûn dikarin dengekî neasayî bibihîzin.
Lerizîna çerxa rêvebirinê: Dema ku beringa balafirê şikestî be, çerxa rêvebirinê jî dê bilerize.
Hêz têrê nake, lezdana têrê nake, xerckirina zêde ya sotemeniyê, emîsyonên zêde yên gazên dûmankirî.
Têkçûna beringa plana dampingê dê bandorê li performansa otomobîlê bike û bibe sedema ezmûna ajotinê ya nebaş a otomobîlê.
Bandora zirara bilkirina balafirê nayê paşguhkirin, heke zirar pir mezin nebe, dê rasterast bandorê li rehetiya ajotinê bike, dengê lastîkên otomobîlê di pêvajoya ajotinê de, dibe ku fenomena xeletiyê hebe. Ger zirara bilkirina balafirê girantir be, dê bibe sedema zirara sekinandinê, bi vî rengî têkçûna pergala rêveberiya otomobîlê, ya giran dê bibe sedema qezayên trafîkê.
Dema ku otomobîl direksiyonê di cîh de an bi leza nizm dizivirîne, ew ê biqîre û dema ku direksiyon giran be, ew dikare lerizîna direksiyonê hîs bike, ku ev nîşan dide ku bearinga balîf a şokê-mijîner zirar dîtiye, û di dema ajotinê de otomobîl dê dengek bizînê jî derxe, ku ji ber dengê zêde yê lastîkan, dengê neasayî dema ku ew ji lepên leza derbas dibe, an jî diyardeya xwarbûnê di dema ajotinê de çêdibe. Ev hemû ji ber zirara li bearinga şil a daketî çêdibe.
Eger di dema ajotinê de vegirtina şokê ya otomobîlê ne diyar be, hûn dikarin bi awayekî guncaw hinek rûnê rûnkirinê li vegirtina şokê zêde bikin, û dema ku otomobîl hêdî dimeşe, di firêna awarte ya otomobîlê de lerizînek tund çêdibe, ku ev nîşan dide ku vegirtina şokê xelet e û hewceyê lênêrîna di wextê xwe de ye.
Dema ku amortisorê wesayîtê rûn biherike, ew hîn jî dikare bi awayekî normal were ajotin, lê bandora rasterast a amortisorê bêyî şilkirinê rehetiyê kêm dike. Ger leza pir zêde be, tewra rêyek pir nerm jî dê bibe sedema bilindbûn û daketinê, ku ev yek bi giranî aramiya wesayîtê kêm dike.
Piştî ku amortisor rastî bandorek neasayî tê, navika amortisorê tê xwarkirin û deformkirin, di encamê de di mohra rûnê de valahiyek hevber çêdibe, ku ev jî dê performansa mohra rûnê bêbandor bike. Ev celeb rewş bi piranî di amortisorên MacPherson de çêdibe ku pir caran rastî hêzên ku bi awayekî eksenî bi amortisorê re ne hevseng in tên.
Şopandina ku ji hêla amortisorê ve tê peyda kirin ji ber herikîna amortisorê di hundirê amortisorê de çêdibe. Dema ku di amortisorê de fenomena rijandina rûnê çêdibe, ev tê vê wateyê ku amortisor winda dibe, ev jî dibe sedema ku amortisor şiyana xwe ya eslî ya astengkirina tevgera biharê winda bike, di encamê de bandorên neyînî yên wekî bêîstîqrariya dînamîk a laş çêdibin.
Eger ezmûna te ya lênêrînê hebe, tu dikarî biceribînî ku tu bi xwe biguherînî. Lêbelê, eger ezmûna te tune be, tê pêşniyarkirin ku karmendên pispor û teknîkî ji bo tamîrkirin û guhertinê bibînin. Bi taybetî eger wesayît dema ku bi leza kêm dizivire an jî di cîhê xwe de dizivire dengekî gurgulî derdixe, ev bi gelemperî nîşana bearingên neasayî yên şikestî ye, ku divê di wextê xwe de werin guhertin.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê berhemên weha bin, telefon bikin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
