Şasîya otomobîlê sist e ku meriv bizanibe çiqas e.
Her tişt xwedî temenê xwe yê xizmetê ye, lê temenê xizmetê bi rêbaza karanînê ve girêdayî ye. Ev yek ji bo otomobîlan jî derbas dibe, di heman salê de otomobîlek bi heman mîlometreyê tê kirîn, lê rewş pir gelemperî ye, otomobîl ji bo demekê tê bikar anîn an jî piştî ku hejmarek diyarkirî kîlometreyan derbas dibe, her gav dengek xerîb derdikeve. Faktorên bingehîn ên ku dibin sedema van pirsgirêkan çi ne? Heta ku otomobîl tê bikar anîn, şasiya sist astengiyek e ku qet nayê derbaskirin, lê dem cûda ye. Adetên baş ên otomobîlan dikarin îhtîmala sistbûna şasiyê ji pêş ve kêm bikin, bê guman, em nikarin pir hişyar bin, axir, otomobîl ewqas nazik nîne. Di bingeh de, piştî ku hemî otomobîl ji 100,000 kîlometreyan derbas bibin, performansa şasiyê dê bi girîngî kêm bibe, û dê gelek dengên neasayî hebin. Şasî beşek girîng a laşê hilgirtinê ye, ne tenê laş piştgirî dike lê di heman demê de hewce ye ku li gorî bandora cûrbecûr rûyên rê be, bi demê re, perçeyên gomî, perçeyên biharê, perçeyên tampona torkê, hwd., dê bi xwezayî xirab bibin, ku ev diyardeyek xwezayî ya maqûl e. Parçeyên girîng ên şasê: bûska çîpa stabilizatorê, çîpa meyldar, milê jêrîn, beringa hubê, dawiya çîpa girêdanê, amortisor, balata frenê. Parçeyên şasê piştî pîrbûna sist dê dengên cûrbecûr derxînin, û çawaniya nirxandina analîza taybetî wiha ye.
Çîpa stabîlîzatorê: Rola çîpa stabîlîzatorê ew e ku dema ku laş çep an rast ditewe, rê li ber xirabûn û xwarbûna laş bigire, û çîpa stabîlîzatorê bi xwe dengekî neasayî dernaxe. Ev bi giranî ji ber pîrbûn û xirabûna çîpê ji bo demek dirêj e, û çîpa stabîlîzatorê ji ber derxistinê dengekî qîrîn/çirçîn derdixe. Çîpa meyldar: Çîpa meyldar ew çîp e ku çîpa stabîlîzatorê bi milê jêrîn û amortisorê ve girêdide. Di dema ajotina normal de bi berdewamî jor/jêr û çep/rast paş û pêş diçe, dengê çîpa meyldar û dengê çîpa stabîl a ku tê xişandin hema hema yek in. Ew dikare bi destan ji binê otomobîlê were veguheztin an jî bi çekûçekî lastîkî were lêdan. Ger ew bihejîne, dikare were piştrast kirin ku ew dengê çîpa meyldar e. Milê jêrîn: Milê jêrîn beşek girîng a tekerê piştgirîyê ye, ku ji milkê kontrola jorîn, milkê kontrola dirêjahî, milkê kontrola pêşiyê ya jêrîn û milkê kontrola paşîn a jêrîn pêk tê. Piraniya otomobîlan eksên çep û rast bi eksê paşîn ve girêdidin, bi gelemperî tenê tekerên pêşiyê yên çep û rast bikar tînin. Eger lastîk biheje, beşa lastîkî ya li navîn dê bizivire, lê eger normal be, ew nalive. Ger ew kevin be, dema ajotinê dê dengek "klîk" bibihîze.
Bearingên Hubê: Bearing li her çar tekeran têne sepandin. Dema ku bearing xirab dibe, dema ajotinê dengek dişibihe dengê motorsîkletê bi awayekî zelal li nêzîk tê bihîstin. Ji ber berxwedana zêde ya parçeyên dizivirin, karîgeriya sotemeniyê kêm dibe (zêdebûna xerckirina sotemeniyê). Deng her çend were rûnkirin jî winda nabe, ji ber vê yekê tenê rêya ji holê rakirina wê guhertina wê ye.
Dawîyên çîpên girêdanê: Dawîyên çîpên girêdanê bi her du dawiya qutiya gerîdeya rêveberiya hêzê ve girêdayî ne û bi milê rêveberiyê ve girêdayî ne da ku lastîk ji aliyekî ber bi aliyê din ve were guheztin. Beşa girêdanê movikek sferîk e da ku bi lerizîna vertîkal a laş re mijûl bibe. Ji ber ku ew bi çerxa rêveberiyê ve girêdayî ye, dema ku çerxa rêveberiyê tê xebitandin deng dê hebe, lê ev ne girîng in û dikarin werin paşguh kirin. Ger çerxa rêveberiyê dema ku nayê xebitandin neyê sepandin, ew ê dîsa jî di rewşa azad de dengek "qîrîn" derxe, ku nîşan dide ku ew ê bikeve, û di rewşên giran de dê bibe sedema têkçûna rêwerzê. Amortîzatorê şokê: Amortîzator bi tenê avahiyek pistonê ye, tijî rûn, zext an kişandinê hewceyê hêzek mezin e, ku wekî hêza dampkirinê tê zanîn, û dema ku wesayît xwar be, divê meriv xwe bispêre bandora dampkirinê ya şokê ku zû bandorê dixwe, da ku laş bikaribe di zûtirîn dem de aramiyê vegerîne. Piştî ku amortizor şikestî, otomobîl dê hinekî xwar bibe, û ev hest dê hesta "şasiya sist" jî zêde bike. Amortîzator beşek pir girîng e ku kalîteya ajotinê baştir bike. Ev beşa herî girîng a süspansiyonê ye. Ew li kêleka tekerê hatiye danîn, û çar heb hene. Hîdrolîk û hewayî hene, lê piraniya otomobîlan hîdrolîk in. Dengê amortisorê ji ber rijandina rûnê/kêmbûna rûnê di amortisorê de çêdibe. Dema ku kêmasiya rûnê hebe, valahiya hundirîn a amortisorê hewa ye, ku berevajî rûnê, bi hêsanî derdikeve, ji ber vê yekê heke amortisor di rewşa valahiyek de were zext kirin, ew ê bi tundî piçûk bibe da ku rûnê bicîh bike. Dema ku wesayît bi eşkereyî zêde be, tê pêşniyar kirin ku di wextê xwe de biçin atolyeya tamîrê da ku kontrol bikin û biguherînin.
Balatên firnê: Balatên firnê ew parçe ne ku rotorê di hundirê tekerê de digirin. Ger rotor raweste, otomobîl jî dê raweste. Dema ku wesayîtek bi firnê tê rawestandin, xişandina qapaxa firnê pir xurt e. Piştî ajotina nêzîkî 50,000 km di şert û mercên dijwar de, divê ew were guhertin. Ger di wextê xwe de neyê guhertin, dengekî xişandinê yê pir dijwar dê hebe û di rewşên giran de dibe ku têkçûna firnê çêbibe.
Şasî sist û neasayî dibe, bi beşên jorîn re têkiliyek mutleq heye, em dikarin bibînin ku van beşan bi bingehîn xalek hevpar heye, ji bilî balîfên firênê, beşên din jî berhemên lastîkî dihewînin. Avantaja berhemên lastîkî ew e ku xişandina deng tune ye, dezavantaja wê ew e ku ew bi xwezayî pîr dibe, û heya hejmarek diyarkirî salan, ew ê elastîkbûna xwe winda bike, her cûre deng bîne, û bandorek cidî li ser hevsengiya şasî ya otomobîlê dike. Şasî sist dibe û dengê neasayî ji ber van sedeman bi bingehîn dikare were gotin ku neçar e, lê ew zirarê nade, divê em bêtir bala xwe bidin karanîna rojane ya otomobîlê.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê alîkariyê bin telefon bikinberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
