Şasiya gerîdeyê winda ye ku hûn bizanin ka çiqas.
Her tişt jiyana xwe ya karûbarê heye, lê jiyana karûbarê ji nêz ve bi rêbaza karanîna ve girêdayî ye. Heman tişt di derbarê gerîdeyê de jî rast e, di heman salê de ji bo kirîna otomobîlê, heman mîlometre, lê rewş pir gelemperî ye, gerîdeya ku ji bo heyamekê tê bikar anîn an jî gihîştina hejmarek kîlometran piştî şasiyê dê her dem xuya bibe. dengek ecêb ecêb. Faktorên bingehîn ên ku dibin sedema van pirsgirêkan çi ne? Heya ku gerîdeyek tê bikar anîn, şûşeya bêserûber astengek e ku qet nayê derbas kirin, lê dem cûda ye. Adetên baş ên gerîdeyê dikarin îhtîmala şilbûna şasiyê di pêş de kêm bikin, bê guman, em nekarin pir hişyar bin, her wusa, gerîdeyek ne ew qas zirav e. Di bingeh de, piştî ku hemî otomobîl ji 100,000 kîlometre derbas bibin, dê performansa şasiyê bi girîngî kêm bibe, û dê dengên cûda yên nenormal derkevin. Şass beşek girîng a laşê hilgirtinê ye, ne tenê laşê piştgirî dike, lê di heman demê de pêdivî ye ku bi bandora rûyên cûrbecûr rê re têkildar be, bi demê re, parçeyên gomî, parçeyên biharê, parçeyên tamponê torque, û hwd., dê bi xwezayî xera bibin, ku ev e. diyardeyeke xwezayî ya maqûl. Parçeyên girîng ên şasiyê: çîçeka şûşeya stabîlîzator, çolê mêldar, milê jêrîn, hilgirtina navberê, dawiya darê girêdanê, şokê, pêlika frenê. Parçeyên şassê dê piştî pîrbûna winda dengên cihêreng derxînin, û meriv çawa analîza taybetî dadbar dike wiha ye.
Kulîlka çolê stabilîzatorê: Rola çopa stabîlîzker ev e ku dema ku ew çep an rast diqelişe, bertengkirin û tewandina laş asteng dike, û çopa stabîlîzker bixwe dengek ne normal dernakeve. Ew bi giranî ji ber pîrbûn û kişandina çolê ya ji bo demek dirêj ve ye, û çîpek stabîlîzker ji ber derxistinê dengek qijik / qijik derdixe. Kevirê meyldar: Dara meyldar ew darê ye ku darê stabîlîzker bi milê jêrîn û şokê ve girêdide. Di dema ajotina normal de bi domdarî li jor/xwarê û çepê/rastê paş û paş ve diçin, dengê bara meyldar û dengê şûştina bara îstîqrar a ku tê xişandin bi qasî hev e. Dikare bi destan ji binê gerîdeyê were derxistin an jî bi çakûçekî lastîkî were lêdan. Ger ew biqelişe, dikare were piştrast kirin ku ew dengê çolê meyldar e. Destê jêrîn: Destê jêrîn beşek girîng a tîrêja piştevaniyê ye, ku li milê kontrolê yê jorîn, milê kontrola dirêjî, milê kontrola pêşîn a jêrîn û milê kontrola paşîn ya jêrîn tê dabeş kirin. Piraniya otomobîlan axên çep û rast bi ekseya paşîn ve girêdidin, bi gelemperî tenê çerxên pêşîn ên çep û rast bikar tînin. Heger tirek biheje, dê beşa lastîkî ya li naverastê bilive, lê heke normal be, ew ê nelive. Ger li xwe bibe, dema ajotinê dê dengê "klîk" bibihîze.
Hîçên hub: Li her çar tekeran hêlîn têne sepandin. Dema ku hilgir lixwe tê, dengê mîna yê motorsîkletê dema ajotinê eşkere li nêzîk tê bihîstin. Ji ber zêdebûna berxwedana beşên zivirî, karbidestiya sotemeniyê kêm dibe (zêdebûna xerckirina sotemeniyê). Deng bi rûn be jî jê dernakeve, lewra yekane rêya ji holê rakirina wî guherandina wî ye.
Xalên girêdanê: Çêlekên girêkê bi her du hêlên qutiya rêveberiya hêzê ve têne girêdan û bi milê rêveberê ve têne girêdan da ku tîrêj ji aliyekî ve were guheztin. Beşa girêdanê hevbendek spherîkî ye ku bi lerizîna vertîkal a laş re mijûl dibe. Ji ber ku ew bi gerîdeyê ve girêdayî ye, dema ku rêwerzê dixebitîne dê deng derkeve, lê ev ne girîng in û dikarin werin paşguh kirin. Ger rêwer dema ku neyê xebitandin neyê sepandin, ew ê dîsa jî di rewşek azad de dengek "qijik" derxe, ku destnîşan dike ku îhtîmal e ku ew bikeve, û ew ê di rewşên giran de bibe sedema têkçûna rêwerzê. Şorkêşker: şokê bi tenê avahiyek pistonê ye, tijî rûn, çewisandin an tîrêjê pêdivî bi gelek hêzê heye, ku wekî hêza şilkirinê tê zanîn, û dema ku wesayit gemar e ew e ku xwe bispêre bandora şilkirina şokê zû bandorê dixwe. , da ku laş di zûtirîn dem de aramiyê vegerîne. Piştî ku şokê şikestî, dê tirimbêl piçek qulpek çêbibe, û ev hest dê hesta "şasiya sistbûyî" jî girantir bike. Amûra şokê ji bo baştirkirina kalîteya rêwîtiyê beşek pir girîng e. Ev beşa herî girîng a sekinandinê ye. Ew li tenişta tirê tê siwar kirin, û çar ji wan hene. Hîdrolîk û hewa hene, lê piraniya otomobîlan hîdrolîk in. Dengê şokê ji ber rijandina rûnê/nebûna rûnê di şokê de çêdibe. Dema ku kêmbûna rûn hebe, valahiya hundurê şokê hewa ye, ku berevajî neftê, jê rehet e, ji ber vê yekê heke şokê di rewşek valahiyek vala de were kişandin, ew ê bi tundî hûr bibe da ku xwe bihewîne. rûn. Dema ku wesayit bi eşkere bêserûber tê dîtin, tê pêşniyar kirin ku di wextê xwe de biçin tamîrxaneyê da ku kontrol bikin û biguhezînin.
Pelên frensê: Pelên frensê ew beşên ku rotorê zivirî di hundurê çerxê de digirin. Ger rotor bisekine, otomobîl dê raweste. Dema ku wesayitek ber bi rawestgehê ve fren dike, xitimîna xeta firnê pir xurt e. Pêdivî ye ku ew piştî ajotina 50,000 km di şert û mercên giran de were guheztin. Ger ew di wextê xwe de neyê guheztin, dê dengek tevliheviyek pir dijwar derkeve û di rewşên cidî de têkçûna frensê dibe ku çêbibe.
Şass sist û anormal dibe, bi beşên jorîn re têkiliyek bêkêmasî heye, em di heman demê de dikarin bibînin ku van beşan di bingeh de xwedan xalek hevpar in, ji bilî pêlên frensê, beşên din jî hilberên gomî hene. Feydeya hilberên gomîkî ev e ku ti felqek deng tune, kêmasiya wê ev e ku ew ê bi xwezayî pîr bibe, û heya çend salan, ew ê elastîkbûnê winda bike, her cûre deng bîne, û bi giranî bandorê li balansa şasiya gerîdeyê bike. . Şasî ji ber van sedeman sist dibe û dengê nenormal dibe ku di bingeh de were gotin ku neçar e, lê zirarê nade, pêdivî ye ku em bêtir bala xwe bidin karanîna rojane ya otomobîlê.
Ji kerema xwe ji me re telefon bikin eger hûn hewce neberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
