Kulîlkên otomobîlê winda dikin ku bizanin ka çiqas.
Tiştek li ser jiyana xwe ya karûbarê xwe heye, lê jiyana xizmetiyê bi şêwaza karanîna nêz ve girêdayî ye. Heman tişt ji erebeyê re rast e, di heman salê de, heman mîlî, lê rewş pir hevpar e, di dema xebatê de piştî ku şûran dê her gav dengek ecêb ecêb xuya bike. Faktorên binavê yên ku sedema van pirsgirêkan hene çi ne? Heya ku otomobîl bi kar e, şûqa winda astengiyek e ku qet nayê derbas kirin, lê dem cuda ye. Habitên baş ên baş dikarin îhtîmalek kêmasiya chassis kêm bikin, bê guman, em nekarin pir hişyar bimînin, piştî her tiştî, otomobîl ew qas perçebûyî ye. Di bingeh de, piştî ku hemî otomobîlan ji 100,000 kîlometre derbas dibin, performansa şansê dê bi rengek girîng kêm bibe, û dê dengên cûrbecûr yên abonîkî jî hebin. Chassis beşek girîng a laşê xwedan e, ne tenê piştgiriyê dide laş, di heman demê de bi bandora rûyên cihêreng, parçeyên biharê, parçeyên buffer, hwd. Parçeyên girîng ên Chassis: stabilizer rod bush, rovî, destika nizm, hub bearing, dawiya rod, şokê ya şokê, padîşa tirşikê. Parçeyên şokê dê piştî pîrbûna loose dengbêjan çêbikin, û çawa dadbar bikin ku analîzên taybetî wekî jêrîn in.
Dema ku çep û rastê li milê xwe an rastê rola stabilizer e, rola stabilizer astengkirina distirê û tiliya laşê ye, û rûkê stabîl bi xwe jî dengek nehsanî çêdike. Ew bi piranî ji ber pîrbûnê û pêxemberê dirêjtir e, û rovî ya stabîl ji ber barkirinê dengek squeaky / squeaky dike. Rovî ya dorpêçkirî: Rovî ya inclandî rovî ye ku rûkala stabîlî li milê jêrîn û şokê ya şokê vedigire. Bi berdewamî li ser / jêr û çep û çep û paş û paş û paşiya baranê ya normal, dengê barika inclandî û dengê barîna barîna stabîl a ku tê tewandin hema hema yek e. Ew dikare bi desta di binê otomobîlê de were veguheztin an bi hammek gomlekê ve were lêdan. Heke ew rûne, ew dikare were piştrast kirin ku ew dengê roviya îttîf e. Destê xwarê: Destê jêrîn beşek girîng a tîrêjê piştgirî ye, ku li milê desthilata jorîn, dirêjiya kontrolê ya dirêj, milê kontrolê ya pêşîn û desta kontrola paşîn a jêrîn. Piraniya otomobîlan axayên çep û rastê bi axa paşîn ve girêdide, bi gelemperî tenê tenê tekerên pêşiya çepê û rast bikar tînin. Ger tîrêj were şiyar kirin, dê beşa gomikê di navîn de bimeşe, lê heke normal be, ew ê nekeve. Ger wiya were kişandin, ew ê dema ajotinê dengek "bikirtînin" bibihîze.
HUB BEYARS: KEHARESERIY TON JI BO FOR FOR FORN FORN. Gava ku baring tê qewirandin, dengê mîna wê motorsîkletek dikare eşkere bike ku dema ajotinê li nêzê bihîstiye. Ji ber zêdebûna berxwedana parçeyên zivirandinê, karbidestiya sotemeniyê kêm dibe (kêmkirina sotemeniyê zêde dike). Dengê hetta ku neftê nabe, dengê xwe nade, ji ber vê yekê tenê riya ku ew were jêbirin şûna wê ye.
Tie Rod bi dawî dibe: Tie Rod bi dawî dibe ku her du bi dawiya kulikê gerîdeya hêzê ve girêdayî ne û bi çeka rêvekirinê ve girêdayî ne da ku tîrêj ji aliyekî ve were veguheztin. Parçeya girêdanê hevbeşek spherîkî ye ku meriv bi vibrasyona vertical ya laş re mijûl dibe. Ji ber ku ew bi şêwaza rêvekirinê ve girêdayî ye, dema ku meriv wiya xebitîne, bê deng, lê ev ne girîng in û dikarin bêne paşguh kirin. Ger gava ku meriv neyê xebitandin, ew ê di dewleta azad de bête sepandin, ew ê dengek "qirêjî" çêbike, nîşan dide ku ew dibe sedema têkçûna rêça di rewşên cidî de. Shock Absorber: Shock Absorber bi hêsanî avahiyek piston e, bi tevahî hêzê pêdivî ye ku bi zorê ve girêdayî ye, û dema ku wesayîta bi lez û bez e, ku laş dikare di zûtirîn dem de biser bikeve. Piştî ku şokê şkestî tê şikandin, gerîla dê hebkî hebkî hebe, û ev hest jî dê hesta "şansê winda" jî xirabtir bike. Shock Absorber beşek pir girîng e ku meriv kalîteya rêwîtiyê baştir bike. Ev beşa herî girîng a sekinandinê ye. Ew li tenişta tîrêjê siwar bû, û çar ji wan hene. Hîdroulîk û hewa hene, lê piraniya otomobîlan hîdrolîk in. Dengbêjiya şokê ya şokê ji hêla leaksiyona neftê / nebûna neftê di şoxê şokê de ye. Gava ku tunebûna neftê heye, kavika hundurîn a şokê hewa ye, ku di berevajî rûnê de hêsan e, heke şokê ku di nav kavilek vala de tê qewirandin, ew ê bi zorê rûne. Dema ku wesayîta eşkere ye ku ji nû ve hatî hesibandin, tê pêşniyar kirin ku di wextê xwe de biçin firoşgeha tamîrkirinê.
Pêlên brake: Padsên tirşikê parçeyên ku rotor rotor di hundurê tekerê de digirin. Ger rotor raweste, dê otomobîl raweste. Gava ku wesayîtek rawestandin rawestandin, qirika tilika tîrêjê pir bi hêz e. Pêdivî ye ku piştî ku bi qasî 50,000 km di şert û mercên giran de rêve bibe were guheztin. Heke di wextê de nayê guhertin, dê di rewşên cidî de têkçûn û têkçûna tirşikê ya pir hişk hebe.
Kevir dibe sedema winda û abnormal, bi parçeyên jorîn re têkiliyek bêkêmasî heye, em dikarin jî bibînin ku van parçeyên bi bingehîn hene, di nav de Feydeya hilberên gomikê ev e ku ne fenomenek deng heye, ku neçar e ku ew bi xwezayî be, ew ê elastîkî winda bike, her cûre dengbêjê, û bi giranî bandorê li ser balansa gerîdeya gerîdeyê bike. Kevir dibe ku ji ber van sedeman bi bingehîn bête gotin û bi bingehîn bê gotin, lê ew neêşîne, pêdivî ye ku em bala xwe bidin karanîna rojane ya otomobîlê.
Ji kerema xwe heke hûn hewce nehilberên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.
