Bandora braketeke veguhestinê ya şikestî li ser ajotinê.
Braketeke veguhestinê ya şikestî dikare bandorek girîng li ser ajotinê bike. Piştî ku braketa veguhestinê zirar dît, ew ê pêşî dema destpêkirina otomobîlê fenomena lerzînê çêbike, û dûv re jî aramiya otomobîlê kêm bike. Di pêvajoya ajotinê de, heke braketa gearboxê bi tevahî şikestî be, hêza piştgirî ya gearboxê dê ji hevsengiyê derkeve, çi modelek otomatîk be çi modelek destî be, ev ê bibe sedema guheztina gearê ya neasayî. Di vê rewşê de, di dema ajotinê de dengek pir bilind dê çêbibe, ku ev jî dê bibe sedema xirabûna giran a beşên hundurîn ên gearboxê û çerxa karûbarê gearboxê kurt bike. Wekî din, zirara braketa gearboxê dê bibe sedema sekinandina gearboxê di pêvajoya xebatê de. Ev ji ber ku germahiya rûnê gearboxê pir zêde ye, û di rûnê gearboxê de qirêjî hene, ku dê bibe sedema sekinandina gearboxê di pêvajoya xebatê de, û her weha dengek neasayî derdixe. Veguhastin di germahiya bilind de demek dirêj dixebite, û performansa dijî-lihevhatin û rûnkirinê ya rûnê veguhestinê dê kêm bibe, ji ber vê yekê pêdivî ye ku rûnê veguhestinê bi rêkûpêk were guhertin.
Bi kurtasî, bandora zirara piştgiriya veguhestinê li ser ajotinê ev in lê bi wan ve sînordar nînin: lerizîn, kêmbûna aramiyê, zêdebûna deng, xeletiya guheztina leza, diyardeya qezayê û dengê neasayî, ku dê bandorek cidî li ser ezmûna ajotinê û ewlehiya ajotinê bike. Ji ber vê yekê, gava ku braketa veguhestinê zirar dîtibe, divê ew tavilê were tamîrkirin an guheztin.
Çend celeb gearbox hene?
8 cureyên veguhestinê hene, ew jî veguhestina destî ya MT, veguhestina otomatîk a AT, veguhestina nîv-otomatîk a AMT, veguhestina du-çemberî ya DCT, veguhestina berdewam a guhêrbar a CVT, veguhestina berdewam a guhêrbar a mekanîkî ya bi leza bêdawî ya guhêrbar a IVT, veguhestina berdewam a guhêrbar a konîk-halqeyî ya KRG, û veguhestina berdewam a guhêrbar a elektronîkî ya ECVT.
1. MT (Veguhestina destî)
Ya ku jê re MT tê gotin, di rastiyê de ew e ku em jê re dibêjin veguhestina destî, ku bi berfirehî tê bikar anîn, bi veguhestina destî ya 5-leza hevpar û veguhestina destî ya 6-leza. Awantajên wê yên sereke teknolojiya gihîştî, aramiya bilind, lênêrîna hêsan, kêfa ajotinê ya bilind in. Lêbelê, dezavantaja wê ew e ku xebitandin dijwar e, û sekinandin û rawestana wê hêsan e. Her ku hilberîner mîhengkirina xebitandina otomobîlê hêsan dikin, modelên veguhestina destî bi veguhestina otomatîk ve bêtir têne guheztin.
2. AT (Veguhestina Otomatîk)
Veguhestina AT ew e ku em pir caran dibêjin veguhestina otomatîk, bi gelemperî, gearên veguhestina otomatîk li P, R, N, D, 2, 1 an L têne dabeş kirin. Avantaja vê celebê gearboxê ew e ku teknolojî nisbeten aram e, û dezavantaja wê bi giranî lêçûna bilind û dijwarbûna pêşxistina wê ye, lê wekî gearboxa herî gihîştî di teknolojiya veguhestina otomatîk de, veguhestina otomatîk a AT hîn jî di pêşerojê de meyleke pêşkeftinê ya berfireh heye.
3. AMT (Veguhestina nîv-otomatîk)
Bi rastî, AMT ji hêla hin hilberîneran ve wekî veguheztina otomatîk jî tê dabeş kirin, lê bi rastî, tenê dikare were gotin ku nîv-otomatîk e. Otomobîlên ku bi Amt-ê ve hatine çêkirin êdî ne hewceyî pedala debriyajê ne, û ajokar dikare bi tenê tikandina pedala gazê otomobîlê pir hêsan bide destpêkirin û ajotinê bike. Ev hem ji bo ajokarên nû û hem jî ji bo pêbaweriya wesayîtê pir girîng e. Avantaja wê ew e ku avahî hêsan e, lêçûna wê kêm e, dezavantaja wê bi giranî dilşikestina cidî ye, li welêt, AMT niha tenê di hin modelên asta A0 de tê bikar anîn.
4. DCT (veguhestina du-qelç)
DCT di hilberînerên cûda de bi navên cûrbecûr hene, Volkswagen wekî DSG, Audi wekî S-tronic, Porsche jî wekî PDK tê binavkirin, her çend nav cûda be jî lê avahiya giştî yek e, bi gotineke hêsan, du setên kelûpelan di heman demê de dixebitin. Ev sêwirandin ji bo dûrketina ji pirsgirêka qutbûna hêzê dema ku guheztina destî ya kevneşopî tê guhertin e, da ku armanca guheztina bilez pêk were. Ji bilî leza guheztina bilez, avantaja wê ya karîgeriya veguhestinê ya bilind heye, dezavantaja wê ew e ku belavkirina germê dijwar e, û hin modelan nerazîbûnek eşkere hene. Niha, pirsgirêka sereke ya ku qutkirina DCT pê re rû bi rû ye ew e ku rastbûna çêkirinê pir zêde ye.
5. CVT (Veguhestina Bêgav)
Veguhestina CVT pir caran wekî veguhestina bêgav tê gotin, ew di gelek marqeyan de bi berfirehî tê bikar anîn, em bi Mercedes-Benz-a Almanî dizanin ku damezrînerê teknolojiya CVT ye, lê çêtirîn e ku meriv mîna CR-V, Xuan Yi vê modela Japonî bihejmêre. Xala wê ya herî mezin nermbûna wê ya bilind e, hema hema meriv nikare hinekî aciz bibe, dezavantaja wê torka sînorkirî ye, lênêrîna nebaş e, di hin rewşan de pêvajoya navxweyî û hilberîna CVT tune ye.
Vi. IVT (Veguhestina Mekanîkî ya Guherbar a Bi Leza Bêsînor a Guherbar)
IVT cureyekî veguhestina guhêrbar a berdewam e ku dikare li ber barên mezin bisekine, ku wekî veguhestina guhêrbar a bêdawî ya leza guhêrbar a mekanîkî tê zanîn, ku pêşî ji hêla Torotrak ve li Keyaniya Yekbûyî hate pêşxistin û patent kirin.
7. KRG (Veguhestina bêgav a kon-halqeyî)
KRG veguhestineke bêgav e ku xwedî rêzeyeke fireh a lihevhatina performansê ye. KRG di sêwirana xwe de bi zanebûn ji pompên hîdrolîk dûr ketiye û tenê pêkhateyên sade û domdar ji bo kontrola mekanîkî bi kar aniye.
8. ECVT (Veguhestina Elektronîkî ya Guherbar a Berdewam)
ECVT ji komek gerîdeyên planetar û hejmarek motoran pêk tê, bi rêya gerîdeya planetar li ser banka planetar, debriyaj û motora lezê da ku guherîna lezê bi dest bixe.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê alîkariyê bin telefon bikinberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
