Bandora kelekek veguhestinê ya şikestî li ser ajotinê.
Parçeyek veguhestinê ya şikestî dikare bandorek girîng li ajotinê bike. Piştî ku stûna veguheztinê xera bibe, ew ê pêşî diyardeya hejandinê çêbike dema ku gerîdeyê dest pê dike, û dûv re aramiya gerîdeyê kêm bike. Di pêvajoya ajotinê de, heke stûna gearboxê bi tevahî were şikestin, hêza piştevaniya gearboxê dê ji hevsengiyê derkeve, çi modelek otomatîk be an jî modelek destan be, ew ê bibe sedema guhertina gemarê ya ne normal. Di vê rewşê de, dê di dema ajotinê de dengek pir bilind çêbibe, ku di heman demê de dê bibe sedema girtina cidî ya perçeyên hundurê gearboxê û çerxa karûbarê gearboxê kurt bike. Wekî din, zirara stûna gearboxê jî dê bibe sedema rawestana gearboxê di pêvajoya xebatê de. Ji ber ku germahiya rûnê gearboksê pir zêde ye, û di rûnê gearboksê de nepakî hene, ku dê bibe sedema sekinandina gearboxê di pêvajoya xebatê de, û her weha dengek ne normal derxe. Veguheztin ji bo demek dirêj di germahiya bilind de dixebite, û performansa dijî-cil û rûnê rûnê veguheztinê dê kêm bibe, ji ber vê yekê pêdivî ye ku rûnê veguhastinê bi rêkûpêk were guheztin.
Bi kurtasî, bandora zirara piştgiriya veguheztinê ya li ajotinê di nav xwe de, lê ne tenê bi jitter, kêmbûna îstîqrarê, zêdebûna deng, guheztina guhêrbar, diyardeyek qezayê û dengê ne normal, ku dê bi giranî bandorê li ser ezmûna ajotinê û ewlehiya ajotinê bike. Ji ber vê yekê, gava ku stûna veguheztinê zirarê dîtiye, divê ew tavilê were tamîrkirin an guheztin.
Çend cureyên gearboxes hene?
8 cûreyên veguheztinê hene, bi navên MT veguheztina manual, AT veguherîna otomatîkî, veguhastina nîv-otomatîk AMT, veguheztina dualî ya DCT, veguheztina domdar a guhêrbar CVT, veguheztina mekanîkî ya bêdawî ya guhêrbar IVT, veguheztina guhezbar a domdar a kone-ring KRG, Veguheztina elektronîkî ya domdar guhêrbar ECVT.
1. MT (Veguhestina bi destan)
Ya ku jê re tê gotin MT bi rastî ya ku em jê re dibêjin veguheztina destan e, ku bi berfirehî tê bikar anîn, bi manualek 5-leza hevpar û manualek 6-lez. Feydeyên wê yên sereke teknolojiya gihîştî, aramiya bilind, lênihêrîna hêsan, kêfa ajotina bilind in. Lêbelê, dezavantaj ev e ku operasyon giran e, û rawestan û rawestana wê hêsan e. Gava ku hilberîner konfigurasyona xebata gerîdeyê hêsan dikin, modelên veguheztina destan her ku diçe bi veguheztina otomatîkî têne guheztin.
2. AT (Veguhestina otomatîk)
Veguheztina AT ew e ku em pir caran dibêjin veguheztina otomatîkî, bi gelemperî, gemara veguheztina otomatîkî li P, R, N, D, 2, 1 an L tê dabeş kirin. Feydeya vî rengî gearboxê ev e ku teknolojî bi domdarî aram e, û dezavantaj bi gelemperî lêçûnek bilind e û pêşkeftina wê dijwar e, lê wekî gearboxa herî gihîştî di teknolojiya veguheztina otomatîkî de, veguheztina otomatîkî ya AT hîn jî di pêşerojê de xwedan meylek pêşkeftinek berfireh e.
3. AMT (Veguhestina nîv-otomatîk)
Bi rastî, AMT di heman demê de ji hêla hin hilberîneran ve wekî veguheztinek otomatîkî jî tê dabeş kirin, lê bi hişkî dipeyive, tenê dikare were gotin ku nîv-otomatîk. Otomobîlên bi Amt-ê êdî ne hewceyî pêdala klûbê ne, û ajokar dikare bi tenê bi tikandina pedalê lezê dest bi otomobîlê bike û ajotinê pir hêsan bike. Ev hem ji bo ajokarên nûjen û hem jî ji bo pêbaweriya wesayîtê pir girîng e. Feydeya wê ev e ku avahî hêsan e, lêçûnek kêm e, dezavantaj bi gelemperî xemgîniyek ciddî ye, li welêt, AMT niha tenê di hin modelên asta A0 de tê bikar anîn.
4. DCT (veguhestina dualî)
DCT di hilberînerên cihêreng de navên cihêreng hene, Volkswagen jê re dibêjin DSG, Audi jê re S-tronic, Porsche jê re dibêjin PDK, her çend navek cûda ye lê avahiya giştî yek e, bi gotinên hêsan, du kom hene. lepikên ku di heman demê de dixebitin. Ev sêwirandin ew e ku ji pirsgirêka qutkirina hêzê dûr bikeve dema ku guheztina manual ya kevneşopî tê guhertin, da ku bigihîje armanca guheztina bilez. Digel leza guheztina zûtir, ew xwedan feydeya karbidestiya veguheztinê ya bilind e, dezavantaj ev e ku belavkirina germê dijwar e, û hin modelan xwedan xemgîniyek eşkere ne. Heya nuha, pirsgirêka sereke ya ku gearboxa DCT-ê rû bi rû ye ev e ku rastbûna çêkirinê pir zêde ye.
5. CVT (Veguhestina bê gav)
Veguheztina CVT bi gelemperî tê gotin ku veguheztina bê gav e, ew di gelek marqeyan de bi berfirehî hatî bikar anîn, em bi Mercedes-Benz-a Almanî xwedan teknolojiya CVT-yê dizanin, lê ya çêtirîn ku were kirin ev e ku meriv jimareyek mîna CR-V, Xuan Yi bike. ev modelên marqeya japonî. Xala wê ya herî mezin nermbûnek bilind e, hema hema nekare piçek dilşikestî hîs bike, dezawantajiya sereke torque tixûbdar e, lênihêrîna nerehet e, pêvajoyek navxweyî û çêkirina CVT hin beşên şertan tune.
Vi. IVT (Veguhestina Mekanîkî ya Berdewam Bi Leza Bêdawî)
IVT celebek veguheztina guhêrbar a domdar e ku dikare li ber bargiraniyên mezin bisekine, ku wekî Veguheztina Mekanîkî ya Berdewam a Bi Leza Bêdawî tê zanîn, ku yekem car ji hêla Torotrak ve li Keyaniya Yekbûyî hate pêşve xistin û patent kirin.
7. KRG (Rêveberiya bê gav a zengilê)
Hikûmeta Herêma Kurdistanê rêgezek bê gav e û bi rêjeyek berfereh lihevhatina performansê ye. Hikûmeta Herêma Kurdistanê di sêwirana xwe de bi zanebûn xwe ji pompeyên hîdrolîk dûr xistiye, ji bo kontrolkirina mekanîkî tenê hêmanên sade û domdar bikar tîne.
8. ECVT (Guherbara Veguheztina Elektronîkî)
ECVT ji grûba gerstêrk û hejmarek motoran pêk tê, bi navgîniya gerstêrkê ya li ser bankê gerestêrkê, kelikê plus motora lezê ku bigihîje guhartina lezê.
Ji kerema xwe ji me re telefon bikin eger hûn hewce neberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
