Manîfoldê wergirtinê.
Ji bo motorên derzîkirina benzînê yên bi karburator an jî gazê, manîfoldiya wergirtinê behsa lûleya wergirtinê ya ji pişt karburator an jî gazê heta berî porta wergirtinê ya serê silindirê dike. Karê wê belavkirina hewa û tevliheviya sotemeniyê li her porta wergirtinê ya silindirê bi rêya karburator an jî gazê ye.
Ji bo motorên derzîkirina sotemeniyê yên benderî an motorên dîzelê, manifold-a wergirtinê bi tenê hewaya paqij li wergirtinên silindirê belav dike. Manifold-a wergirtinê divê hewa, tevliheviya sotemeniyê an hewaya paqij bi qasî ku pêkan wekhev li her silindirê belav bike, da ku dirêjahiya kanala gazê di manifold-a wergirtinê de bi qasî ku pêkan wekhev be. Ji bo kêmkirina berxwedana herikîna gazê û baştirkirina kapasîteya wergirtinê, divê dîwarê hundurîn ê manifold-a wergirtinê nerm be.
Berî ku em li ser manifold-a wergirtinê biaxivin, em li ser ka hewa çawa dikeve nav motorê bifikirin. Di danasîna motorê de, me behsa xebitandina pistonê di silindirê de kir, dema ku motor di lêdana wergirtinê de ye, piston ber bi jêr ve diçe da ku di silindirê de valahiyek çêbike (ango zext piçûktir dibe), da ku cûdahiya zextê bi hewaya derve re çêbibe, da ku hewa bikeve silindirê. Mînakî, divê her kes derzî lê bihata kirin û dîtibûya ka hemşîre çawa derman kişandiye nav kovika derziyê! Ger kovika derziyê motor be, wê hingê dema ku piston di kovika derziyê de were kişandin, şilek dê were kişandin nav kovika derziyê, û motor bi vî rengî hewayê dikişîne nav silindirê.
Ji ber germahiya nizm a dawiya stûnê, materyalên kompozît bûne materyalek populer a manifold a stûnê, ku ji hundur ve sivik û nerm e, dikare bi bandor berxwedanê kêm bike û karîgeriya stûnê zêde bike.
Sedema navê
Manifoldê wergirtinê di navbera valva gazê û valva wergirtina motorê de ye, sedema ku jê re "manifold" tê gotin ev e ku piştî ku hewa dikeve valva gazê, piştî pergala tamponê ya manifold, kanala herikîna hewayê li vir "dabeş dibe", li gorî hejmara silindirên motorê, wek motora çar-sîlîndir çar kanal hene, û motora pênc-sîlîndir pênc kanal hene, û hewa bi rêzê ve têxe nav silindiran. Ji bo motora wergirtina xwezayî, ji ber ku manifoldê wergirtinê piştî valva gazê ye, dema ku gaza motorê vekirî ye, silindir nikare têra xwe hewayê bimijîne, ku ev yek dê bibe sedema valahiyek manifold a bilind; Dema ku gaza motorê vekirî ye, valahiya di manifoldê wergirtinê de dê piçûktir bibe. Ji ber vê yekê, motora dabînkirina sotemeniyê ya derzîkirinê dê pîvanek zextê li ser manifoldê wergirtinê saz bike da ku ECU-yê peyda bike ku barê motorê diyar bike û mîqdara rast a derzîkirina sotemeniyê bide.
Bikaranînên cûda
Valahiya manifold ne tenê ji bo peyda kirina sînyalên zextê ji bo destnîşankirina barê motorê tê bikar anîn, gelek karanînên wê hene! Ger firn jî hewce bike ku valahiya motorê bikar bîne da ku alîkariyê bike, ji ber vê yekê dema ku motor dest pê dike, pedala firnê dê pir siviktir be, ji ber alîkariya valahiya. Her weha hin formên mekanîzmayên kontrola leza sabît hene ku valahiya manifold bikar tînin. Dema ku ev lûleyên valahiya rijandin an jî bi awayekî nerast werin guhertin, ew ê bibe sedema nexweşiyên kontrola motorê û bandorê li ser xebata firnê bike, ji ber vê yekê ji xwendevanan re tê şîret kirin ku ji bo parastina ewlehiya ajotinê guhertinên nerast li ser lûleyên valahiya kirinê nekin.
Sêwirana jîr
Dizayna manifoldên wergirtinê jî gelek zanînê dixwaze, ji bo ku motor bikaribe şert û mercên şewitandina her silindirê wekhev be, divê dirêjahî û xwarbûna her manifoldên silindirê bi qasî ku pêkan be wekhev bin. Ji ber ku motor bi çar lêdanan tê xebitandin, her silindirê motorê dê bi moda pulsê were pompekirin, û wekî qaîdeyek giştî, manifoldên dirêjtir ji bo xebata RPM-ya kêm guncan e, lê manifoldên kurttir ji bo xebata RPM-ya bilind guncan e. Ji ber vê yekê, hin model dê manifoldên wergirtinê yên dirêjahiya guhêrbar, an jî manifoldên wergirtinê yên dirêjahiya guhêrbar ên domdar bikar bînin, da ku motor bikaribe di hemî warên leza de performansek çêtir bilîze.
serketinî
Sûdê sereke yê manifoldeke wergirtinê ya plastîk lêçûna wê ya kêmtir û giraniya wê ya siviktir e. Wekî din, ji ber ku guhêrbariya germî ya PA ji ya aluminiumê kêmtir e, nozula sotemeniyê û germahiya hewaya ketinê kêmtir in. Ew ne tenê dikare performansa destpêkirina germ baştir bike, hêz û torka motorê baştir bike, lê di heman demê de di destpêkirina sar de heta radeyekê ji windabûna germê di lûleyê de dûr bixe, zêdebûna germahiya gazê bilezîne, û dîwarê manifoldeke wergirtinê ya plastîk nerm e, ku dikare berxwedana herikîna hewayê kêm bike, bi vî rengî performansa motorê baştir bike.
Ji aliyê lêçûnê ve, lêçûna materyalê ya manifold-a ketina plastîk bi bingehîn wekî ya manifold-a ketina aluminiumê ye, û manifold-a ketina plastîk carekê tê çêkirin, bi rêjeyek derbasbûnê ya bilind; Berhema avêtina vala ya manifold-a ketina aluminiumê kêm e, lêçûna makînekirinê nisbeten zêde ye, ji ber vê yekê lêçûna hilberîna manifold-a ketina plastîk 20%-35% ji ya manifold-a ketina aluminiumê kêmtir e.
Pêdiviya materyalê
1) Berxwedana germahiya bilind: manifoldê kişandinê yê plastîk rasterast bi serê silindirê motorê ve girêdayî ye, û germahiya serê silindirê motorê dikare bigihîje 130 ~ 150℃. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku materyalê manifoldê kişandinê yê plastîk li hember germahiya bilind a 180°C bisekine.
2) Hêza bilind: manifold plastîk li ser motorê tê sazkirin, da ku li hember barê lerizîna motorê ya otomobîlê, barê hêza inertîyal a gazê û sensorê, barê pulsasyona zexta wergirtinê, û hwd., berxwe bide, lê di heman demê de ji bo ku piştrast bike ku motor ji ber zexta pulsasyona zexta bilind dema ku germbûna anormal çêdibe neteqe.
3) Aramiya Pîvanî: Pêdiviyên toleransa pîvanî yên girêdana di navbera manifolda kişandinê û motorê de pir hişk in, û sazkirina sensor û aktuatoran li ser manifoldê jî divê pir rast be.
4) Aramiya kîmyewî: Manifolda wergirtina plastîk dema ku dixebite rasterast bi benzîn û sarincokê antîfrîzê re di têkiliyê de ye, benzîn çareserkerek bihêz e, û glîkol di sarincokê de jî bandorê li performansa plastîk dike, ji ber vê yekê, aramiya kîmyewî ya materyalê manifolda wergirtina plastîk pir zêde ye û pêdivî ye ku bi hişkî were ceribandin.
5) Aramiya pîrbûna germî; Motora otomobîlê di bin germahiyek hawîrdorê ya pir dijwar de dixebite, germahiya xebatê di 30~ 130°C de diguhere, û divê materyalê plastîk bikaribe pêbaweriya demdirêj a manifoldê misoger bike.
Ji kerema xwe heke hûn hewceyê alîkariyê bin telefon bikinberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ji bo firotina parçeyên otomobîlên MG&MAUXS pabend e ku kirîna wan bi xêr hatî.
