Kombûna şokê ji çi pêk tê?
Meclîsa şokê pergalek tevlihev e ku ji gelek hêmanan pêk tê, di nav de şokê, pêlava biharê ya jêrîn, çakêtê tozê, biharê, pêlika şokê, pêlava biharê ya jorîn, rûniştina biharê, hilgir, çîçek jorîn û gwîzê. Ev pergala meclîsê dikare li çepê pêş, pêşî rast, paş çep, paş rast çar beş were dabeş kirin, her perçeyek şokê li binê lingê (girêdayî dîska frensê) cihêreng e, ji ber vê yekê, di hilbijartina meclîsa şokê, divê bi zelalî zanibe ku kîjan beşek ji civînê.
Ji bo guheztina şokkêşan, guheztina şokê serbixwe pêdivî bi amûr û teknîsyenên profesyonel heye, ku tevlihev û xeternak e. Berevajî vê, guheztina meclîsa şokê pir hêsan e û bi tenê bi zivirandina çend pêçan bi hêsanî dikare were kirin.
Di warê bihayê de, parçeyên takekesî yên kîta şokê bihatir in ku biguhezînin. Ji ber ku meclîsa şokê hemî hêmanên pergala şokê dihewîne, biha ji guheztina her pêkhateyek ji hev cuda aborîtir e.
Wekî din, di fonksiyonê de di navbera şokê û meclîsên şokê de cûdahî hene. Amûra şokê ya veqetandî bi giranî rolek kişandina şokê dilîze, û meclîsa şokê jî di pergala sekinandinê de rolek girîng dilîze.
Çima şokê û bihara suspensionê ya pêşî ya gerîdeyê bi hev re hatine danîn? Rawestandina paşîn cuda ye?
Demek berê, me got awantaj û dezawantajên cûrbecûr suspensionên gerîdeyê, hevalên xwedan jî pir jê hez dikin, û dûv re hevalên gerîdeya haydar dîtin ku hin ji suspensiona suspensionê ya silindirê şokê û biharê li hev hatine danîn. , hinek ji hev cuda bûne, ji ber vê yekê ye? Kîjan çêtir e? Îro em ê li ser wê biaxivin.
Feydeyên veqetandina kaniyên silindir çi ne?
Di sêwirana yek-parçeyî de hin şokê û bihar têne bikar anîn, ango bihar li derveyê şokê tê danîn û celebên cihê hene. Feydeyên herduyan çi ne? Feydeya yek-parçeyê ev e ku ew dikare cîhê xilas bike, û şokê û biharê di heman arasteya tevgerê de ne, ku dikare hişkiya piştgiriyê zêde bike; Lêbelê, dezavantaj ev e ku ew nekare li gorî laş ji hev veqetîne. Cûreya veqetandî dikare şokê ji hev veqetîne, wê li gorî cîhê modelên cihêreng û qanûna tevgera wesayîtê bi rengek serbixwe rast bike, û helwesta laş rasttir kontrol bike.
Çima rawestana paşîn pir caran ji hev vediqete?
Ev ji her du taybetmendiyên dakêşanê yên li jor nayê veqetandin, pêşiya gerîdeya gelemperî girantir e, piştgirî û hewcedariyên cîhê bilindtir in; Pişta laş bi nisbeten mezin e, û dema ku zivirî de lingê paşîn nisbeten mezin e, û kontrola helwesta paşîn a laş rasterast rehetiya gerîdeyê diyar dike, ji ber vê yekê ew hêsan e ku meriv nexweşiya tevgerê di rêza paşîn de bigire. , ji ber vê yekê pêdivî ye ku dakêşana paşîn bi baldarî were sererast kirin.
Meriv çawa dadbar dike ka şokê xelet e Amorka şokê konfigurasyonek domdar a wesayîtên me ye, û fonksiyona wê bi piranî ji bo astengkirina tevgera vegerê û bandora ji rê tê bikar anîn dema ku biharê piştî ku şokê vedigire vedigere. Dema ku di rûyê rê ya nehevdeng re derbas dibe, her çend bihara şokê dikare vibrasyona rê fîltre bike jî, bihar bixwe dê şokê bike, û şokker tevdigere da ku tevgera vegerê ya biharê asteng bike. Parçeyek girîng a wesayitê, heke şokê davêje, ew ê bandorek piçûk li pişta laş neke, lê bêyî şokê ew ê nikaribe ji vegerandina biharê xilas bibe, hesta herî diyar ev e ku aramî wesayit xizan e, û piştî leza lezê an rûkala rê, wesayit dê hejînek girîng hebe, û gava ku ew di ser rûyê riya neasfaltkirî re derbas bibe, ew ê bibe xwedan bertek cidî. Dema ku quncikê zivirî, ew ê di heman demê de ji ber lerizîna biharê bibe sedema kêmbûna tîrêjê, ji ber vê yekê dema ku em ajotinê dê xeterek diyar hebe, ji ber vê yekê pêdivî ye ku di dema lênihêrînê de şokê xwe kontrol bikin. Ji ber vê yekê meriv çawa şokê dadbar dike?
1, zor e ku meriv li pêş an paş ve bikişîne, û dûv re berdana hespê, heke wesayît tenê 1-2 bazdan hebe, ew destnîşan dike ku şokê baş dixebite;
2, gerîdok hêdî hêdî û dûv re frena acîl, heke buhar zexmtir be, nîşan dide ku pirsgirêkek bi şokê re heye;
3. Ger wesayît 3-4 caran dema ku ji leza lezê derbas dibe, pirsgirêkek şokê heye;
4. Binêrin ka li dervayê şokê rijandina rûnê heye yan na;
5, ajotina li ser şert û mercên rê yên baş, bibihîzin ku şokê dengek cûda heye, dibe ku pirsgirêkek hebe. Pêdivî ye ku şokê bi cot werin guheztin? Ji bo veqetandina rewşê, heke lekeyek rûnê rûnê an dengek ne normal hebe, û em bi gelemperî diajot rewşa rê baş e, hejmara kîlometreyên gerîdeyê jî ne ew e, ev rewş tenê hewce dike ku rootê biguhezîne, ne hewce ye ku were guheztin. du kok. Ger şert û mercên rê her roj ne pir zêde bin, pirî caran hin rêyên ne asfaltkirî dimeşînin, hejmara kîlometreyên gerîdeyê jî têne berhev kirin, ev rewş di heman demê de rehên herî çep û rast e ku têne guheztin. Ji ber ku zirara şokê bi şert û mercên rêyên me yên adetî re pir têkildar e, heke hûn pir caran li rêyên ne asfaltkirî bimeşin, kêmbûna performansa şokê dê were berhev kirin. Cûdahiya hişkiyê di navbera her du aliyên root de mezin e, û aliyek hişk û nerm e, ku dê bandorê li aramiya wesayîtê bike. Jiyana şokê bi gelemperî tête berhev kirin, û rewşa normal bi 5-6 sal an 8-100,000 kîlometran re pirsgirêk nîne. Digel vê yekê, heke hûn şokê biguhezînin, hûn hewce ne ku pozîsyona çar-teker bikin.
Ji kerema xwe ji me re telefon bikin eger hûn hewce neberhemên ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. bi firotina parçeyên otomatê yên MG&MAUXS bi xêr hatî kirînê ye.
